BMW 650i

 Bunu neden söylüyorum? Çünkü her zaman sadece “köpek kadar sert” (iyi bir düşünce tarzıyla) yanıtını verdim ve herkes bunu (iyi anlamda bile) bir anda anladı.

Ama 650i hakkında biraz daha fazla. Önce ikilem: evet mi hayır mı? Diyorum ki: içinde oturuyorsunuz ve (eğer) tüm bu parayı neden kestiğinizi anlıyorsunuz; ince, kısa, kaslı, dışarıdan zarif (ama herkes için güzel değil), ama içeriden benzer, ancak aynı zamanda teknoloji, olağanüstü ergonomi, mükemmel malzemeler ve tavizsiz bir prestij duygusuyla dolu. Ama şunu da söylüyorum: imajı ve tekniği gerçekten bu paraya değer mi?

Kaputun altında ciddi bir hayvan var, tamam, bu bir Ferrari değil, bir Porsche değil, bir Maserati değil, ama yine de çok zaman gerektiren bir ahır ve deneyimli bir sürücünün şöyle demesi gerekiyor: peki, şimdi benim "atım" yeterli değil. Şehirde biraz performans sergiliyorsunuz, ne kadar çocukça bilmiyorum ama sayaçlardaki veriler 34 km'de 100 litre korkutuyor. Ama kim istemez - şık motor basları aşağı yukarı yalnızca şehirde görünür. Ama ... Bazıları için, aksi halde hoş bir şekilde boğulurlar, zamanla yine de sıkılırlar. Acı gerçek şu ki, 20 yaşındaki bir adam bunu karşılayamaz ve 55 yaşındaki bir adam artık motor sesini hissetmiyor.

BMW, Avrupa'daki en öngörülebilir otomobildir: pratik açıdan, onun hakkında yeni bir şey söylemek zordur, çünkü (görünüşün dışında) birbirlerine çok benzerler - iç kısımda; iDrive'a bakın 1. seri ile birebir aynı, bilgi sistemli göstergelere bakın, saça benziyor, belki orta ekran biraz daha büyük, peki, vites kolunda ve vites kolunda daha ne işlevi var... Düğmeler bile temelde aynı. Bunda yanlış bir şey yok, ancak öngörülebilirliği doğruluyor. Bu da bir sonraki BMW'nin daha kötü olmayacağına dair güven veriyor. Ergonomiden başlayarak.

Yoldaki durum hakkında biraz: 5/6 serisinin en dinamik olarak dengelendiği (statik olarak herkesin 50:50 ağırlık dağılımına sahip olduğu), yani tekerleklerde tork ile tekrar tekrar ortaya çıktı. stabilizasyon, sistem kapatma ve direksiyon simidinde sürücü çalışması ... Arka tekerleklerin ne kadar kaydığının hissi çok iyi olduğundan, arka tahrik tekerlekleri patinaj yaparken viraj alırken gaz pedalını ve direksiyon simidini kontrol etmek en kolayıdır. Ama tekrar soruyorum: Bunun için bu tekniğe gerçekten ihtiyaç var mı? Mustang'i hatırlıyorum...

Evet, arkadan çekiş, iyi evcilleştirilmiş elektroniklerle çok eğlenceli, ancak hızlı bir başlangıçla karda, dört tekerlekten çekiş (örneğin, Münih'ten biraz daha yüksek komşulardan) hala çok daha hızlı. Ancak ülkemizde böyle bir ihtiyaç gerçekten çok nadirdir. Bununla birlikte, ıslak ve kuru yollarda, tüm ayarlarla mükemmel bir mekanik ve elektronik kalibrasyon (yine: hepsi gerçekten gerekli mi?) artık herhangi bir dezavantaj ve hatta bazen avantajlar göstermiyor.

Ve kullanılabilirlik için bir öneri. Dört güzel görünümlü koltukla satıyorlar ama tamamen işe yaramaz oldukları için onları unutuyorlar. Arkadaki (bazı) Bimwy'lerde giderek daha az yer var. Arkadan ayarlanabilen havalandırma delikleri, prizler, çekmeceler yok ... Önde de çok fazla çekmece yok, ama unut gitsin; BMW, özellikle 650i, diğer her şeyi satıyor.

Az yer, ama çok fazla teknoloji ve görüntü. Burada 150 binden biraz daha ucuza mal oluyor.

BMW 650i

Temel Bilgiler

Техническая информация

motor:	300–407 rpm'de maksimum güç 5.500 kW (6.400 hp) – 600–1.750 rpm'de maksimum tork 4.500 Nm.
Enerji transferi:	Şanzıman: Arkadan çekişli motor - 8 vitesli otomatik şanzıman - ön lastikler 245/35 R 20, arka 275/35 R20 (Dunlop SP Sport).
Емкость:	azami hız 250 km/sa - 0 saniyede 100-4,9 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 15,4/7,7/10,5 l/100 km, CO2 emisyonları 245 g/km.
Masal:	Ağırlık: boş araç 1.845 kg - izin verilen brüt ağırlık 2.465 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.894 mm - genişlik 1.894 mm - yükseklik 1.369 mm - dingil mesafesi 2.855 mm
Kutu:	640

değerlendirme

• Birisi sunulan mekaniğin (motor, sürüş) en az yüzde 75'ini nasıl kullanacağını biliyorsa ve gerçekten bu parayı kazanıyorsa, o zaman tüm kalbimizle böyle bir BMW'yi gerçekten karşılayabiliriz. Aksi takdirde, eğlence de çok daha ucuz ve aynı derecede iyi olabilir.

Övüyoruz ve kınıyoruz

dış görünüş

motor sesi

denge sürücüsü

teknik

görüntü

şasi

Ekipman

çok pahalı görüntü ve teknik

Yakıt tüketimi

rejeneratif sistemin hoş olmayan şekilde bastırılması

otomatik klima

arka boşluk

iç çekmeceler