Mercedes S 740 e'ye karşı BMW 500Le test sürüşü

Büyük elektrikli motor modelleriyle gerçek hayatta neler oluyor?

100. yüzyılda yaşamış İngiliz filozof ve politikacı Francis Bacon, tasarruf etmenin zengin olmanın en iyi yollarından biri olduğunu söyledi. BMW "Week" ve Mercedes S-Serisi'nin takılabilir versiyonları kesinlikle tam tersi bir yaklaşımı gerektirir - tasarruf etmeye başlamak için zengin olmanız gerekir. Aritmetik basittir, çünkü iki arabanın fiyatları yaklaşık 000 Euro'dur. Böyle bir kombinasyon, S 500 e kullanan ve arabasının "verimlilik ve çevre koruma açısından standartları belirlediğine" inanan Baden-Württemberg Başbakanı Winfried Kretschmann gibi politikacılara yakışır. 2hp sistem gücüne sahip lüks bir yolcu gemisi için CO65 emisyonları 442g/km'dir. ve 2,2 tonluk ağırlık kulağa gerçekten harika geliyor. Daha da etkileyici emisyon rakamları, "mütevazı" 740 hp sistem gücüne sahip rakip BMW 326Le tarafından sunuluyor. Üreticilerin verdiği verilerin gerçeğe ne kadar yakın olduğunu hep birlikte göreceğiz.

Sessiz ve dengeli altı silindirli motor

Mercedes, saf elektrik motoruyla 33 km'lik bir koşu yaptığını duyurdu, bu da Başbakan'ın evinden Stuttgart şehir merkezindeki ofisine (yaklaşık 100 km) gitmesi için yeterli değil. Ancak kentsel alanlarda emisyonsuz dolaşmak için hala yeterince var.

Arabanın benzinli motoru 22 kilometre sonra, sekiz kilometre daha - 740 le sonra açılıyor. Her gece işten sonra arabayı prize takarsanız elde edilebilecek özellikle etkileyici bir performans değil. Her iki modelin de tamamen şarj olması için yaklaşık dokuz kilovat-saat elektrik gerekir ki bu, hibrit bir sürüşün benzin tüketimiyle karşılaştırıldığında ihmal edilebilir bir rakamdır - otomatik motor ve spor ekonomi modunda, BMW 6,7 litredir.

Aynı şartlarda 7,9 litre yakıt tüketen bir Mercedes kullanmak daha pahalı. Ancak bu, toplamın yalnızca bir kısmı çünkü S-Serisi, sürüş konforu açısından içten yanmalı motordan yararlanıyor. BMW'den farklı olarak, bir elektrik sisteminin yardımı olmadan 6 tonluk bir limuzinin ağırlığını daha kolay taşıyan bir V2,2 turbo ünitesine sahiptir. 740 Le, markanın diğer birçok modelinde bulunan B48 dört silindirli turbo motorla yetinmek zorunda. Gerçek şu ki, arabadan çıktığınızda dört silindirli bir motorun belirgin sesi dışında herhangi bir kusur için suçlanamaz - yine de en son doğal emişli N54'ün en güçlü versiyonlarıyla neredeyse aynı güce sahiptir ( tork açısından mevcut motorun avantajı ile), hafızası hala taze. Lüks amiral gemisi motor, maksimum 258 hp güce sahiptir. 400 Nm tork ile düşük devirlerden bile kolayca hız alır ve dikkat edin, elektrikli güçlendirici ile birlikte arabayı 100 saniyede 5,5 km / s hızlandırır. Mercedes ünitesine göre avantajları yakıt tüketimini içerir. Plug-in hybrid'ler için ams profilinde, model 1,7 km'de 100 litre benzin tüketiyor, ancak elektrik tüketimi biraz daha yüksek (Mercedes için 15,0 km'de 13,4'e karşı 100 kWh). Alman enerji bilançosuna göre karbondioksit emisyonları açısından (elektrik üretiminden kaynaklanan CO2 emisyonları dahil), bu, S 156 e'den 30 g/km veya 500 gram daha az anlamına gelir. Bu, NEFZ'ye (NEDC) göre yakıt tüketiminde dikkate alınmaz ve elektrik üretimi CO2 nötr olarak kabul edilir.

Li ile 2000 Euro arasındaki fark

Böyle bir araba satın almak, çoğu durumda şarj istasyonlarının yanına park etme fırsatına sahip kişiler için özellikle haklıdır. Almanya'da 740 Le, altı silindirli motora sahip benzer 3500 Li'den tam olarak 740 Euro daha pahalıdır ve donanımdaki fark dikkate alındığında, açık 2000 Euro'ya düşürülmüştür. Bu, bu farkı telafi etmek için yaklaşık 1000 litre yakıt tasarrufu yapılması gerektiği anlamına gelir.

Mercedes için işler 500 hp V455 ile S 6'den biraz farklı. uzun bir tabana sahip olmak, test edilen model kadar pahalıdır. Günlük yaşamda, VXNUMX ile çalışan bir otomobil, BMW'nin dört silindirli modelinden daha yumuşak bir sürüş sağlar. Ancak bunun Baden-Württemberg Başbakanı ile bir ilgisi olup olmadığını bilmiyoruz.

SONUÇ

Kendi başına Mercedes benzinli motor, BMW'ye göre bir avantaj sağlar. Bu, alıcının bu sınıftaki bir arabadan beklediği motordur. BMW makinesi, benzer bir model için biraz değiştirilmeden çalışır. Avantajı, daha düşük yakıt tüketimidir, ancak bu, bu segmentte özel bir avantaj değildir. Kuşkusuz her iki makinede de benzinli motor, elektrik motoru ve otomatik şanzıman kombinasyonu idealdir. Mercedes'in daha yuvarlak şekli de artan sürüş konforu fikriyle aynı çizgide.

Metin: Heinrich Lingner

Fotoğraf: Hans-Dieter Zeufert