BMW Aktif Hibrit X6

• Video: BMW ActiveHybrid 7
• Video: BMW ActiveHybrid X6 (You tube)

Belki madeni paralı müşterileri duymadığım için, ama sadece kınama için çağrılanlar? Ancak X6'nın neden bu bakış açısıyla yanıtlanamadığı sorusunun elbette bir önemi yok.

Ama neden BMW cevabını verebiliriz. Basit: Örneğin, böyle bir X6 ActiveHybrid'e bindiğinizde ve uzaklaştığınızda, zaten geçen "Sürüş keyfi" sloganıyla veya orijinal Alman Freude am Fahren ile ne söylemek istediklerini anında bilirsiniz.

Her BMW, özellikle deride, teknik veya teknolojik bir görünüm, çoğunlukla parmak izi içermeyen materyallerin yanı sıra tasarım ve işçilik ile aşağı yukarı en çok ikna eden belirli bir kokuyla karşılaşır. bir göz ve ardından bir parmak göz açıp kapayıncaya kadar kaliteli ve son olarak, sürüş keyfi için önce olmasına rağmen, konum ve ana sürüş anahtarları ile. Bu yüzden BMW'dir.

Kendinize sormak için on yıl geriye bakmanıza bile gerek yok: BMW'nin (içten yanmalı motorlarda!) uzun süredir geleceğin itici gücü olarak kullanmaya söz verdiği hidrojen neden olmasın? Cevap karmaşık ama aynı zamanda basit: çünkü devasa altyapı operasyonları gerektiren bu teknoloji, zamanında, olgun veya uygun olmadığını kanıtladı.

Teknolojinin kendisi zaten iyi, ancak basit bir ifadeyle, an doğru değildi. Aksine, henüz gerçek değil.

Tamam o zaman soruyorum neden hibrit? Artık moda olduğu için mi? Belki bir dereceye kadar. Kaydetmek?

Prensip olarak da, ancak hibrit teknolojisi burada KERS formülünden daha fazlasıdır, yani tahrik gücünde ve buna bağlı olarak bir arabada kısa vadeli bir artış için. Sürüş keyfi için. Bu BMW'nin tam olarak hibrit teknolojisi nedeniyle mükemmel bir yedi vitesli otomatik şanzımanla donatıldığı ve sürücü dururken gaz pedalına bastığında X6 AH'nin bir mermi gibi ateşlendiği açıktır.

Evet, tabii ki bu çok abartı ama birinci ve ikinci viteslerde birden fazla hızlanma sırasında yolcuların (ve sürücünün) şiddetli hızlanmalardan dolayı baş ağrısı çekebileceğini yazmak abartı olmaz. Biz de (veya özellikle) sürüş keyfi diyoruz. Kullanılabilir, ancak elbette bu şekilde sürmek gerekli değildir.

Bu performans elbette daha güçlü bir benzinli veya dizel motorla elde edilebilir, ancak daha sonra yakıt tüketimi için tamamen farklı rakamlardan bahsedeceğiz. Kasten bu taraftan başlıyorum (veya bitiriyorum). Rakamlarla başlasaydım (tüketim üzerine), herkes bunu büyük görür ve X6'nın neden hibritleştiğini merak ederdi.

Ancak, önce temel çizgiye aşina olduğumuz için yakıt tasarrufunun ne olduğunu hayal etmek daha kolay. "langsam fahren, Kraftstoff Sparen"* ifadesinin Freude am Fahren olmadığı her zaman hatırlanmalıdır.

Açıklanan olasılıkları en azından güç olarak hayal ederseniz ve X6'nın kütlesini ve ön yüzeyini gösteren sayılar arasında bir an ararsanız, otoyolda 15 kilometrede 100 litre görünebilir (seyir kontrolü Fren ve hız aşırtma olmadan saatte 140 kilometre) oldukça iyi bir sayı. Freud am Fahren'de bu sayı neredeyse anında 22'ye veya daha fazlasına yükselir ve kırsal kesimde ılımlı sürüş ile 13'e düşer.

Bu şekilde (veya biraz KERS oteli gibi) oluşturulan hibrit teknolojisi, özellikle yakıt ekonomisiyle ilgilenmiyor, çünkü çok az benzinle ılımlı sürüşte KERS'in ihtiyaç duyduğu ekstra pili şarj etmek için yeterli enerji yok. . sürüş yardımı. Bu pil nispeten küçüktür ve hızlı bir şekilde şarj edilebilir.

Bunu yapmanın en hızlı yolu, sık sık fren yapmak zorunda kaldığınız yüksek hızda bir köy yolundadır. Ancak süreç, tersi kadar hızlıdır: Çok fazla yardımla, pil de hızla boşalır. Saatte yaklaşık 50 kilometre hızla gitseniz (sürücüden sert bir tekme atmamak için hız sabitleyiciyi kullanarak) ve biraz yokuş yukarı çıksanız bile, fazladan pil yaklaşık bir kilometre sonra biter ve bu nedenle yardımcı olamaz.

Bununla birlikte, en azından sürücünün kişisel memnuniyeti için, saatte yaklaşık 200 kilometre hızla ve gaz açıkken tam dolu bir pille, böyle bir X6'nın 80'de ortalama bir Sloven otomobili gibi başladığını bilmek güzel.

Ayrıca (yine yeterince şarj edilmiş bir pil ile) X6 AH sadece elektrik yardımıyla şehir dışına çıkarıldığında da özel bir rahatlık hissi vardır. Sürücünün hissettiği arabanın tüm kütlesi, sadece asfalta yapışan lastiğin sesiyle, çaba harcamadan ve tam bir sessizlik içinde hareket eder ve yavaş yavaş hızlanır.

Her biraz daha hızlı hızlanma, benzinli motoru çalıştırır, ancak elektronikler, otomobil eşit şekilde hareket ederken (ve akü tamamen şarj olduğunda, zayıflık olmadığında ve kuvvetli rüzgar olmadığında) saatte 60 kilometreye kadar kapatabilir. saat.

Burada yine neden BMW sorusuna değiniyoruz. Sürücünün benzinli motorun bir an için açılıp kapandığını hissetmemesi ve yol düz veya virajlı olsun, hibrit yardımın açılıp kapanmaması için hibrit teknolojisini nasıl evcilleştireceklerini bildikleri için, sürüş pürüzsüz ve sakin veya dinamik ve vahşi. Sağduyulu çalışma, Stop & Start sistemi ve fren enerjisi rejenerasyonunun etkinleştirilmesi ve devre dışı bırakılması için de geçerlidir. Kusursuz. Kısacası: bu yüzden BMW.

Ancak bu tam olarak farklı türde bir sorun yaratan şeydir: aynı klima ayarına sahip tüm modern sensörlere sahip yolcular neden bir kez üşür, ikinci olarak rahat ve üçüncü olarak çok sıcak olur.

Koltuklar neden neredeyse yan desteksiz, neden tutamak yok, herhangi bir kapının üstündeki tavanda tutamaklar neden yok, neden tüm ayarlarla koltuklar uzun bir yolculuktan sonra sırtı yormayacak şekilde ayarlanamıyor. Direksiyon simidini gösterge panelinin altından hafifçe çevirdiğinizde neden gıcırdıyorsunuz?

Bimvi'de bu soruyu cevaplamak zorunda kalacaklar ama popülariteye bakarsak pek çok şeyin insan yapısı meselesi, bazılarının zevk ve yine alışkanlık meselesi, bazılarının da kişisel (otomotiv) davası olduğuna inanıyoruz, ve bir kişi değil. bütün görünüm. Ve eğer öyleyse, o zaman cevap açıktır: bu nedenle. Dolayısıyla BMW ve dolayısıyla X6 AH. Kötü bir kelime!

Vinko Kernc, fotoğraf: Aleš Pavletič

BMW Aktif Hibrit X6

Temel Bilgiler

Satış:	BMW GRUP Slovenya
Temel model fiyatı:	114.550 €
Test modeli maliyeti:	120.408 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	300kW (407 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	5,6 p
Maksimum hız:	236 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	9,9l / 100km

Техническая информация

motor:	8 silindirli - 4 zamanlı - V90° - benzinli - deplasman 4.395 cc? – 300–407 rpm'de maksimum güç 5.500 kW (6.400 hp) – 600–1.750 rpm'de maksimum tork 4.500 Nm. ön aks motoru: sabit mıknatıslı senkron motor – maksimum güç 67 kW (91 hp) 2.750 rpm'de – maksimum tork 260 Nm, 0-1.500 rpm'de – arka aks motoru: sabit mıknatıslı senkron motor mıknatısı - maksimum güç 63 kW (86 hp) 2.500-280 rpm'de 0 rpm - 1.500–357 rpm'de maksimum tork 485 Nm. Komple sistem: maksimum güç 780 kW (XNUMX hp) - maksimum tork XNUMX Nm.
Enerji transferi:	dört tekerlekten çekiş - 7 vitesli otomatik şanzıman - ön lastikler 275/40 R 20 W, arka 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx).
Емкость:	azami hız 236 km/sa - 0 saniyede 100-5,6 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 10,8/9,4/9,9 l/100 km, CO2 emisyonları 231 g/km.
Masal:	boş araç 2.450 kg - izin verilen toplam ağırlık 3.025 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.877 mm - genişlik 1.983 mm - yükseklik 1.697 mm - dingil mesafesi 2.933 mm - yakıt deposu 85 l.
Kutu:	470-1.350 l

Ölçümlerimiz

T = 19 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = %31 / Kilometre sayacı durumu: 4.089 km
Hızlanma 0-100km:	6,0s
Şehirden 402m:	14,1 yıl ( 164 km/s)
Maksimum hız:	236km / s (VI., VII).
test tüketimi:	19,5 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	36,5m
AM tablosu:	39m

değerlendirme

• Sahibi dinamik ve sportif sürüşten hoşlanıyorsa, para harcamak için çok iyi bir yol. Kesintisiz çalışan sürücü, son derece güçlü ve buna göre tüketimde nispeten mütevazı. Bu insan yapımı Bimway'lerden biri
  
  
  kontrol ettiğinde, sadece onu istiyor.

Övüyoruz ve kınıyoruz

hibrit sürücü performansı

sürücü kontrolü

hibrit teknoloji yönetimi

gidon: çap, kalınlık

sürüş dinamikleri

Ekipman

şanzıman, ayrıca (manuel) vites

esneklik

görüntü

yardımcı pilin hızlı boşalması

kapının üstünde kol yok

yan tutuşu zayıf olan koltuk

uzun bir yolculuktan sonra yorucu koltuklar

otomatik klima

bazen (nadir durumlarda) düğmeye ilk basıldıktan sonra motor çalışmıyor