Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus

Almera'da bir sürü bagajı olan dört kişi nasıl toplanır ve çok günlük bir seyahate nasıl gönderilir? Böylece bagaj rafını çıkarıyorsunuz, önce onu takıyorsunuz ve çıkmadığında sırt çantalarını, uyku tulumlarını, seyahat çantalarını ve daha fazlasını tekrar tekrar sıkıyorsunuz ... ve sonra bunların bir kısmını arkada tekrar tekrar sıkıştırıyorsunuz. Koltuklar. ve yine... arada 2500 kilometreyi tek yön ve geri taşımanız gereken yolcularla iki kez kavga ediyorsunuz, sonra sakinleşin, düşünün, tüm çöpleri ve geri atın, tekrar saçınıza atlayın ve sonra veda edin. üçüncü teknik. "İşe yaramıyor, ne olur." Ve iki gün sonra, Alicante'de, diğer şeylerin yanı sıra, bu çantanın iç çamaşırı içerdiğini ve İspanya'daki mağazaların da Yeni Yıl için kapalı olduğunu keşfedersiniz. Kısacası zor.

PDF testini indirin: Nissan Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus

Çok küçük bir bagaj ve sonuç olarak dört kişilik bir ekip için çok az yaşam alanı, Almera'nın bugüne kadarki en zorlu sınavının ana dezavantajlarıydı; Katolik dünyası, Almera'ya veda ederken çıktığımız güney İspanya gezisi. ikinci binyıl. Yani dört metreden biraz daha uzun olan bu araca ihtiyacımız olan her şeyi (neredeyse) sığdırmayı başardığımızda, yolcular için yeterli alan olduğunu söylemek zor olurdu. Belki Asya standartlarına göre. (Şimdi, Hindistan'da ya da aynı derecede kalabalık bir üçüncü dünya ülkesinde bir otobüste işkence gören hepiniz, ne demek istediğimi biliyorsunuz. Mendillerinizi yanlışlıkla unutursanız, burnunuzu silebileceğiniz dizlerinizin üzerinde.)

Tamam, abartıyorum ama gerçek şu ki, yolculuğumuzdaki en arzu edilen yer, sürücünün ilginç bir şey öğrenebildiği direksiyon başındaki yerdi. Örneğin, Almera'nın iyi ve güçlü bir motora sahip konforlu bir otomobil olması, aksi takdirde tam yük altında çevikliğini kaybeder, ancak çevikliğini korur.

Hatırlıyorum, Ljubljana çevre yolunda bir yerde beşinci vitesi açtım ve sonra sınıra kadar hiçbir şey, İtalya'da hiçbir şey, yanılmıyorsam Fransa'da Cote d'Azur'da değil, derinlerde bir yerde İspanya'nın üçüncü turunda biraz daha aşağıdan geçmem gerekti. Arabanın burnundaki yaratık güzel bir şekilde dönüyor ve esniyor ve sert frenleme veya hızlanma ile uğraşmıyor bile. Hep çekiyor. Birden fazla kez kendimi vites koluna bakarken ve tanıdık otomatik şanzıman plakaları ararken yakaladım. Bu temelde normal, çünkü kilometrede hiçbir şey düzelmedi. Hala çiğnemek yanlış.

Ayrıca şasisi ve genel yol tutuşu da övgüye değer. Sportif ruhlar artık kaşlarını çatacak çünkü onlar için açıkça çok yumuşak olacak, ancak viraj alma konusunda biraz sağduyu ile, sürüş (çok) ağır yük altında bile nötr ve dengeli ve esnek bir motorla birleştirildiğinde rahat kalıyor. Ve bunu mümkün olan tüm gerekçelerle ve yolda karşınıza çıkabilecek tüm koşullarda test ettikten sonra söyleyebiliriz. Örneğin, Bresca'ya yoğun kar yağmaya başladığında ve güçlü ve sert rüzgarlar Geno'nun kar ve yağmur alışverişine katıldığında, Almera'nın alçak ve yuvarlak yan profili de övgüye değer bir şekilde kesildi. Hızlı ve güvenli bir şekilde sürmeye devam etti.

Sonraki. Almera, daha önceki raporlarımızdan birinde size bildirdiğimiz gibi, sac üzerinde bir veya iki çizik aldı. Sağda, araba park halindeyken biri bizi (ya da daha doğrusu onu) kaşımak zorunda kaldı.

Bu tür ifadelere biraz itidalle yaklaşılması gerektiği konusunda sizi uyarıyorum. Bir erkek, hele bir erkek ve hele bir de test pilotu rolündeyse hatasını ve kendisine emanet edilen işin bu kadar rahatsız olduğunu kabullenmekte zorlanır ve en yakın duvara yaslanmış bir anneanne gibi görünür. Pekala, maço itibarımın bir kısmını riske atacağım ve onun (şimdiye kadar) güzel metalik mavimsi yeşiline de imzamı bıraktığımı kabul edeceğim. Yani arabanın sağ ön tamponu ve yan tarafı benim. Otoparktan yolda bir süre şarkı söyledim ve bir mucize hakkında şarkı söyledim, olur, resk, renk gitti. Aksi takdirde bir çizik ama bir uyarı.

Almera, eğitimsiz bir gözün doğru çevreyi belirlemesini zorlaştıran barok kıvrımları ve arkaya doğru eşit şekilde incelen çok büyük olmayan cam yüzeyleri ile opak bir otomobildir. En azından alışana kadar. Bu kızgınlığın bir kısmı, kütleleri ile bir güvenlik hissi veren, ancak özellikle sola keskin dönüşlerle görüş alanı önemli ölçüde azaltılan, güçlü eğimli tavan raflarında da ifade edilebilir. Ancak bu sadece Almera'nın uzmanlık alanı değil ve bazı otomobil üreticilerinin şimdiden şeffaf portbagajları düşünmesi şaşırtıcı değil.

Gezimizin ardından Almera neredeyse 40.000 mil uzaktaydı. Alicante'de kalkan sol yan aynanın plastik kapağı ve moloz tarafındaki 'etiketlerden' birinde hasar gördüğüne inandığım kırık bir 'spoiler', hasarlı veya eksik ekipman listesine eklendi. Araba haritasını okurken çok akıllı olduğumuz için aldık. Ancak bunun sorumlusu Almera değil. Ancak onun yönünde, Marsilya yakınlarında bir yerde asfalta doğru eğilmeye başlayan ve artık bizi takip edenlerin görüntüsünü yansıtmaya ikna edilemeyen kırık bir sağ ayna var. Neredeyse tamamen "çarpık" bir arka camla, oldukça rahatsız edici hale geldi. Almer başka hiçbir yaşlanma belirtisi göstermedi.

Yolumuzdaki tüketim, yüz kilometrede ortalama on litreden (9, 6) biraz daha azdı. Karşılayabileceğimiz gerçekten yüksek hız ve Almera'nın üstesinden gelmek zorunda olduğu olumsuz hava koşulları göz önüne alındığında, yine de beklenen ve kabul edilebilir aralıktaydı. Uzun mesafelerde fabrikada vaat edilen yedi buçuk litreye yaklaşmak isteyen herkes, sürüşü biraz daha kolay hale getirmek zorunda kalacak ve hepsinden önemlisi, gaz pedalına biraz daha hafif basmak zorunda kalacaklar. Ama bunu başarmanın imkansız olduğu hissine kapılmadım.

Böylece Nissan Almera, yolcuların ve sürücülerin sinirlerini bozmadan birçok yüke dayanabilen oldukça kullanışlı ve güvenilir bir otomobil. Daha uzun yolculuklar mı? Sorun değil. Dört yolcuyla mı? Evet, temel bir yoga dersiyle. Ancak, elbette daha sıkıcı olabilir ve sorunu bir portbagaj kullanarak çözebilirsiniz. Ne de olsa dünyayı yeni külotlarla dolaşmak çok daha keyifli.

Thaddeus Golob

Fotoğraf: Urban Golob, Domen Erančič.

Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus

Temel Bilgiler

Satış:	Renault Nissan Slovenya Ltd.
Temel model fiyatı:	12.208,83 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	84kW (114 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	11,1 p
Maksimum hız:	185 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	7,5l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - enine öne monteli - çap ve strok 80,0 × 88,8 mm - yer değiştirme 1769 cm3 - sıkıştırma 9,5:1 - maksimum güç 84 kW (114 hp .) 5600 rpm'de - maksimum tork 158 rpm'de 2800 Nm - 5 yataklı krank mili - Kafada (zincir) 2 eksantrik mili - Silindir başına 4 valf - elektronik çok noktalı enjeksiyon ve elektronik ateşleme - sıvı soğutma 7,0, 2,7 l - motor yağı XNUMX l - değişken katalizör
Enerji transferi:	motor tahrikleri ön tekerlekler - 5 vitesli senkromeçli şanzıman - dişli oranı I. 3,333 1,955; II. 1,286 saat; III. 0,926 saat; IV. 0,733; v.3,214; geri 4,438 – diferansiyel 185 – lastikler 65/15 R 210 H (Pirelli Winter XNUMX)
Емкость:	azami hız 185 km/s - 0 s'de 100-11,1 km/s hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 10,2 / 5,9 / 7,5 l / 100 km (kurşunsuz benzin, OŠ 95
Taşıma ve askıya alma:	5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üçgen çapraz raylar - arka tek süspansiyon, çok yönlü burulma çubuğu, helezon yaylar, teleskopik amortisörler - iki tekerlek frenleri, ön disk (zorlamalı soğutma) , arka disk, hidrolik direksiyon, kremayerli, servo
Masal:	boş araç 1225 kg - izin verilen toplam ağırlık 1735 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1200 kg, frensiz 600 kg - izin verilen tavan yükü 75 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 4184 mm - genişlik 1706 mm - yükseklik 1442 mm - dingil mesafesi 2535 mm - iz ön 1470 mm - arka 1455 mm - sürüş yarıçapı 10,4 m
İç boyutlar:	uzunluk 1570 mm - genişlik 1400/1380 mm - yükseklik 950-980 / 930 mm - boyuna 870-1060 / 850-600 mm - yakıt deposu 60 l
Kutu:	normal 355 l

Ölçümlerimiz

T = 2 °C – p = 1011 mbar – otn. vs. = %93
Hızlanma 0-100km:	11,0s
Şehirden 1000m:	33,4 yıl ( 155 km/s)
Maksimum hız:	187km / s (V.)
Minimum tüketim:	6,7l / 100km
test tüketimi:	8,8 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	52,8m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	59dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	58dB
50. viteste 5 km/s'de gürültü	58dB
Test hataları:	yakıt göstergesi çalışması

değerlendirme

• Olursa olsun, kanıtlanmış süper Almera kalplerimize sağlam bir şekilde yerleşmiştir ve bize mükemmel bir şekilde hizmet ettiğini kabul etmeliyiz. Hem daha kısa hem de daha uzun rotalarda. Ancak arka koltuktaki konfor, ön koltuklardaki konfordan farklı olduğu için iki yetişkinin konforlu bir şekilde yolculuk yapmanın rahat olduğu doğrudur. Ancak, öncelikle küçük çocuklu ailelerin ihtiyaçları için tasarlanan bagajın büyüklüğü ile buna zaten dikkat çekiyor. Ve buna neredeyse kusursuz performansı da eklersek, şimdiye kadar bundan memnun olduğumuzu söyleyebiliriz. Supresta'da görünen tek hata normal serviste düzeltildi.

Övüyoruz ve kınıyoruz

beş kapılı gövde

kutular ve kutular içinde

ekonomik motor

güvenli yol konumu

yanlış şanzıman

teyp alımı

orta konsolun üst kısmındaki çekmecenin kapatılması

ABS'de çalışıyor