BMW C1 200 Yönetici
2000 yılında BMW ilk olarak 125 cc motorlu bir scooter'ı piyasaya sürdü. Avrupalı sürücülerin ehliyet olmadan nasıl araç kullanabildiğini görün. Ancak bu yılki 200 Serisi, müşterilerin 125cc motorun çok yavaş olduğuna dair şikayetlerine bir yanıttı. CM şehir koşullarında hızlanma için çok zayıf. Daha fazla güç, gemiye trafik sıkışıklığını daha sorunsuz bir şekilde atlatabilmesi için yeni bir uçuş olanağı sağladı. Güvenli sollama için yeterli olan saatte 110 km'ye varan hızlara ulaşır.
Ancak 1992 yılında Bernd Nurtsch'un başkanıyla ortaya çıkan fikir aynı kaldı: yeni bir kişisel ulaşım türü. Şehirlerdeki sıkışık yol ve park etme sorunları (ve "normal" iki tekerlekli araçlarda koruma eksikliği) bunu yalnızca doğruladı. Cevap, bir mikro arabanın tam yarısı büyüklüğünde bir çatıya sahip bir scooterda sunuluyor.
Sürücü, kendisini kötü yağmurdan koruyan ve aynı zamanda fiziksel olarak da koruyan bir tür takla kafesi içinde iki otomatik emniyet kemeriyle bağlı olarak oturuyor; çarpışma güvenliği testleri, burun ve kafes çerçevesindeki buruşma bölgelerinin darbeyi yumuşattığını gösteriyor. çarpışma veya düşme. Gövde tasarımı, üretimine de 1999 sonbaharında başlayan Bertone'ye emanet edildi, cihaz Avusturyalı Rotax şirketinin bir geliştirmesi ve koordinasyonu halen Münih'ten yürütülüyor.
Elektrikle de ısıtılabilen sert, eyer şeklindeki koltuk, arabaya, hatta uçağa benziyor. Scooter'ı orta sehpadan kaldırmaya ve indirmeye yarayan iki kol bacaklar arasında ileri doğru uzatılmıştır; Direksiyon simidindeki silecek düğmesi gözünüze çarpıyor. Açılır tavan, tavan lambası, radyo veya ısıtmalı direksiyon simidi gibi onunla oynayabilirsiniz. Yağmurda, silecek özenle ön camın görüntüsünü açar, ancak korumaya rağmen dirseklerinizi ve bacaklarınızın bir kısmını ıslatacaksınız.
Dalgalar üzerinde esen yan rüzgarlar da deneyimsiz kişilerin kafasını karıştırabilir, bu nedenle araç kullanmaya alışmak biraz zaman alır. Bu, motor kullanmayan birinin araba sürmeye alışmasının en hızlı yoludur: koltuğu güzel bir şekilde yatırır, kemerini bağlar ve scooter'ı güzel bir şekilde harekete geçirir. Sürücü, aracın vücut hareketlerine tepkisini ayarlamak için koltukta hareket edemeyecek. Yani ilk başta biraz köşeli ve inandırıcı olmayacak. Sürücü koltuğunda, scooterın genişliği ve koruyucu boynuzların omuz seviyesindeki çıkıntısı biraz farklılaşıyor ancak egzersiz bunu da ortadan kaldırıyor. Şaşırdın mı? Bu scooter sürücülere yönelik olduğu gerçeğini gizlemiyor.
Koltuğun altına gizlenmiş Rotax motor, performans ve makul yakıt tüketimi sağlar. Otomatik şanzıman özel dikkat veya sürüş becerisi gerektirmez, sadece gaz kolunu sıkın. Scooter şehirden saatte 50 km'ye varan hızlarla 4 saniyeden daha kısa bir sürede çıkıyor, böylece şehrin kalabalığını her zaman geride bırakıyor. Hafif giysilerle saatte 70 veya 90 km hızla yolculuk yapmak hoş bir deneyim, her ne kadar kulakların etrafında biraz rüzgar olsa da, soğuk havalarda en azından bir şapka takılabilir.
Güvenlik: Emniyet kemerleri büyük darbe delikleri üzerinde otomatik olarak gerilebilir ve sürücüyü acı verici bir şekilde koltuk arkalığına sıkıştırabilir. Executive modelde ABS, güvenlik paketi, süspansiyon ve kaliteli yapıya sahip etkileyici frenler. Bilgili alıcıların ABS'li bir scooter satın aldığını unutmayın çünkü bu daha güvenli bir sürüştür. Yolcu alanınız mı kısıtlı? Evet, bunu düşünmediler çünkü koltuğun arkasındaki bagajda yalnızca bir evrak çantası veya valiz taşıyabilirsiniz.
C1, bazı büyük şehirlerde Alman polisi tarafından çalışmalarında kullanılıyor ve aynı zamanda şehir yönetimi tarafından turistik hizmetler için satın alındığı için Roma çevresinde de dolaşıyor. Bu, güvenlik ve kalitenin bir kanıtı olmasının yanı sıra, özellikle Sloven (siyasi) kamuoyunun emekli olmak ve parlamentoda üçüncü kez bisiklete binmek veya kazmaya binmek isteyen kesimi için izlenecek bir örnektir.
Техническая информация
motor: 1 silindirli – 4 zamanlı – sıvı soğutmalı – çap ve strok 62 x 58 mm – elektronik ateşleme
hacmi: 176 cm3
Maksimum güç: 13 rpm'de 18 kW (9000 HP)
Maksimum tork: 17 rpm'de 6500 Nm
Güç iletimi: otomatik santrifüj kavrama – sürekli değişken otomatik şanzıman – kayış/dişli tahriki
Çerçeve ve süspansiyon: alüminyum borulardan yapılmış çerçeve, çerçevenin bir parçası olarak devrilme çubuğu, Telelever ön süspansiyon, sarkaç olarak arka motor muhafazası, iki amortisör
lastikler: ön 120 / 70-13, arka 140 / 70-12
frenler: ön disk f 220 mm, arka disk f 220 mm, ABS
elma toptan satış: uzunluk 2075 mm – genişlik (aynalarla birlikte) 1026 mm – yükseklik 1766 mm – yerden koltuk yüksekliği 701 mm – yakıt deposu 9 l – ağırlık 7 kg
Test tüketimi: 3 l / 56
Metin: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich
Fotoğraf: Uros Potocnik.
Техническая информация
motor: 1 silindirli – 4 zamanlı – sıvı soğutmalı – iç çap ve strok 62 x 58,4 mm – elektronik ateşleme
Tork: 17 rpm'de 6500 Nm
Enerji transferi: otomatik santrifüj debriyaj - kademesiz otomatik şanzıman - kayış / dişli tahrik
Çerçeve: alüminyum borulardan yapılmış çerçeve, çerçevenin bir parçası olarak devrilme çubuğu, Telelever ön süspansiyon, sarkaç olarak arka motor muhafazası, iki amortisör
frenler: ön disk f 220 mm, arka disk f 220 mm, ABS
Ağırlık: uzunluk 2075 mm – genişlik (aynalarla birlikte) 1026 mm – yükseklik 1766 mm – yerden koltuk yüksekliği 701 mm – yakıt deposu 9,7 l – ağırlık 206 kg
