BMW E60 5 Serisi - benzinli ve dizel motorlar. Teknik veriler ve araç bilgileri

E60 modelleri, oldukça fazla elektronik çözüm kullanmaları bakımından farklılık gösteriyordu. En karakteristik özelliklerden biri, iDrive bilgi-eğlence sistemi, uyarlanabilir farlar ve baş üstü ekranı ile E60 şerit değiştirme uyarı sisteminin kullanılmasıydı. Benzinli motorlar bir turboşarjla donatılmıştı ve 5 serisinin tarihinde bu çözüme sahip ilk varyanttı.Motor hakkında daha fazla bilgiyi makalemizde bulabilirsiniz.

BMW E60 - benzinli motorlar

E60 otomobilinin piyasaya sürüldüğü sırada, yalnızca önceki nesil E39'un motor modeli mevcuttu - M54 sıralı altı. Bunu 545i'nin N62V8 motorla ve çift turboşarjlı N46 l4, N52, N53, N54 l6, N62 V8 ve S85 V10 motorlarla montajı izledi. N54'ün ikiz turbo versiyonunun yalnızca Kuzey Amerika pazarında mevcut olduğu ve Avrupa'da dağıtılmadığı belirtilmelidir.

Önerilen benzin çeşidi - N52B30

Benzinli motor 258 hp geliştirdi. 6600 rpm'de. ve 300 rpm'de 2500 Nm. Ünitenin toplam hacmi 2996 cm3 olup, her biri dört pistonlu 6 sıralı silindirle donatılmıştır. Motor silindir çapı 85 mm, piston stroku 88 mm ve 10.7 sıkıştırma oranı.

N52B30, Çok noktalı dolaylı enjeksiyon sistemi kullanır - çok noktalı dolaylı enjeksiyon. Doğal emişli motor 6.5 L'lik bir yağ deposuna sahiptir ve önerilen özellik, BMW Longlife-5 gibi 30W-5 ve 40W-04 sıvılardır. Ayrıca 10 litrelik bir soğutma sıvısı haznesine sahiptir.

Yakıt tüketimi ve performans

N52B30 adlı motor, şehir içinde 12.6 km'de 100 litre ve kombine çevrimde 6.6 km'de 100 litre benzin tüketiyordu. Sürüş, BMW 5'i 100 saniyede 6.5 km/s hıza çıkardı ve azami hız 250 km/s idi. 

Güç ünitesinin tasarımının özellikleri

Motor, bir Çift VANOS eksantrik milinin yanı sıra hafif bir alüminyum ve magnezyum silindir bloğunun yanı sıra verimli bir krank mili, hafif pistonlar ve bağlantı çubukları ve yeni bir silindir kafası ile donatılmıştır.Son bileşen, emme ve egzoz valfleri için değişken bir valf zamanlama sistemine sahipti.

Kafa ve silindir bloğunda bulunan enjektörler de takıldı. Ayrıca bir DISA değişken uzunluklu emme manifoldunun yanı sıra bir Siemens MSV70 ECU kullanılmasına karar verildi.

N52B30'daki yaygın sorunlar

N52B30 motorunun çalışması sırasında belirli arızalara hazırlanmak gerekiyordu. 2996 cc versiyonunda, diğer şeylerin yanı sıra düzensiz rölanti veya gürültülü çalışma sorunları vardı. Bunun nedeni, piston segmanlarının yanlış tasarımıdır.

N52B30 motor ayarı - ICE performansını artırmanın yolları

İçten yanmalı motorun versiyonu değiştirilebilir ve 280-290 hp'ye kadar güç geliştirir. Aynı zamanda güç ünitesinin versiyonuna da bağlıdır. Bunu yapmak için, ECU'yu ayarlamanın yanı sıra üç aşamalı bir DISA emme manifoldu kullanabilirsiniz. Motor kullanıcıları ayrıca bir spor hava filtresi ve daha verimli bir egzoz sistemi tercih ediyor.

Etkili bir tedavi, ARMA kompleksinin kurulması da olabilir. Bu, iyi bilinen ve kanıtlanmış bir üreticidir, ancak diğer tedarikçilerin kanıtlanmış ürünlerini kullanmak da iyi bir seçimdir. Kitler, montaj braketleri, kasnaklar, ayrı aksesuar tahrik kayışı, yüksek akışlı hava filtresi, destek girişi, FMC yakıt kontrol bilgisayarı, yakıt enjektörleri, tahliye kapağı ve ara soğutucu gibi bileşenleri içerir.

BMW E60 - dizel motorlar

E60 çeşidinin dağıtımının başlangıcında, benzinli versiyonlarda olduğu gibi, piyasada sadece bir dizel motor mevcuttu - E530 57'ten bilinen M39 motorlu 5d. Ardından 535 ila 525 litre hacme sahip M57 l6 ve 2.5 litre hacme sahip M3.0 ve N47 ile seriye 47d ve 2.0d eklendi. 

Önerilen dizel seçeneği - M57D30

Motor 218 hp güç geliştirdi. 4000 rpm'de. ve 500 rpm'de 2000 Nm. Uzunlamasına bir konumda arabanın önüne monte edildi ve tam çalışma hacmi 2993 cm3 idi. Arka arkaya 6 silindiri vardı. 84 mm çapında ve her biri 90 mm stroklu dört pistona sahipti.

Dizel motor, bir ortak ray sistemi ve bir turboşarj kullanır. Motorun ayrıca 8.25 litrelik bir yağ deposu vardı ve önerilen madde, BMW Uzun Ömürlü-5 gibi 30W-5 veya 40W-04 yoğunluklu özel bir maddeydi. Motor ayrıca 9.8 litrelik bir soğutma sıvısı deposu içeriyordu.

Yakıt tüketimi ve performans

M57D30 motor şehir içinde 9.5 km'de 100 litre, otoyolda 5.5 km'de 100 litre ve kombine çevrimde 6.9 km'de 100 ​​litre tüketti. Dizel, BMW 5 Serisi'ni 100 km/sa hıza 7.1 saniyede çıkardı ve otomobili maksimum 245 km/sa hıza çıkarabildi.

Güç ünitesinin tasarımının özellikleri

Motor, bir dökme demir ve oldukça ağır bir silindir bloğuna dayanmaktadır. Bu, iyi bir çalışma kültürüne ve tahrik ünitesinin dengeli çalışmasına katkıda bulunan iyi sağlamlık ve düşük titreşim sağlar. Common Rail sistemi sayesinde M57 son derece dinamik ve verimliydi.

Tasarım değişiklikleri sonucunda dökme demir blok alüminyum ile değiştirildi ve bir partikül filtresi (DPF) eklendi. Aynı zamanda bir EGR valfine sahipti ve aktarma organı tasarım özellikleri arasında emme manifoldunda bir girdap kanadı bulunuyor.

N57D30'daki yaygın sorunlar

Motorun çalışmasıyla ilgili ilk sorunlar, emme manifoldundaki bir girdap kanadıyla ilişkilendirilebilir. Belirli bir kilometreden sonra silindire girerek pistona veya kafaya zarar verebilirler.

Valf o-halkasında da arızalar meydana gelebilir ve bu da sızıntı yapabilir. En iyi çözüm, elemanı kaldırmaktı. Bu, ünitenin çalışmasını olumsuz etkilemez, ancak egzoz emisyonlarının sonuçlarını etkiler. 

Diğer bir yaygın sorun, zayıf termostat direnci ve arızasından kaynaklanan hatalı bir DPF filtresidir. Bu aynı zamanda EGR valfinin önündeki gaz kelebeği valfinin iyi teknik durumundan da etkilenir.

N57D30 motorunun bakımı nasıl yapılır?

Piyasada bulunan modellerin çoğunun yüksek kilometre performansı nedeniyle, dikkat etmeniz gereken bazı hususlar vardır - yalnızca modelinize gelince değil, aynı zamanda satın alacağınız satış sonrası bisikletler söz konusu olduğunda da. Yapılacak ilk şey triger kayışını her 400 km'de bir değiştirmektir. km. Çalışırken tavsiye edilen yağları ve en kaliteli yakıtı kullanın.

Kullanılmış bir E60 satın alırken nelere dikkat edilmelidir - teknik olarak iyi durumda motorlar

BMW modelleri haklı olarak dayanıklı otomobiller olarak kabul edilir. İyi bir çözüm, düşük işletme ve onarım maliyetleri anlamına gelen oldukça basit bir tasarımla ayırt edilen M54 üniteleridir. SMG sistemi ile seçeneklere de dikkat etmeye değer çünkü olası bakım, büyük miktarda para harcamakla ilişkilidir. Otomatik şanzımanla çalışan motor versiyonları da tavsiye edilir. 

Performans ve istikrarlı çalışma açısından bakımlı N52B30 ve N57D30 iyi seçimlerdir. Hem benzinli hem de dizel tahrikler teknik olarak iyi durumdadır ve mükemmel performans ve ekonomi ile size geri ödeme yapacaktır.