Volkswagen 1.2 TSi motor - teknik veriler, yakıt tüketimi ve performans

1.2 TSi motor ilk olarak 6 sonlarında Golf Mk5 ve Mk2005 gibi modellerin piyasaya sürülmesiyle tanıtıldı. Dört silindirli benzinli motor, doğal emişli versiyonun yerini aynı deplasmana ve üç silindire, 1,2 R3 EA111 versiyonuna bıraktı. Makalemizde TSi varyantı hakkında daha fazla bilgi edinin!

1.2 TSi motoru - temel bilgiler

1.2 TSi sürümünün 1.4 TSi/FSi sürümüyle pek çok ortak noktası vardır. Her şeyden önce, bu, sürücünün tasarımına atıfta bulunur. Bununla birlikte, daha küçük olan motorun performansına geçersek, dökme demir iç gömlekleri olan bir alüminyum silindir bloğuna sahipti.

Daha büyük motorla karşılaştırıldığında, motor çapı daha küçüktü - 71,0 mm'lik aynı piston strokuyla 76,5 mm yerine 75,6 mm idi. Güç ünitesinin altına tamamen yeni bir dövme çelik krank mili yerleştirilmiştir. Buna karşılık, pistonlar hafif ve dayanıklı alüminyum alaşımdan yapılmıştır. 

Bu çözümler sayesinde 1.2 TSi motor, 1.4 TSi versiyonundan daha hafifti - 24,5 kilograma kadar. Aynı zamanda optimum güç ve performansa sahiptir. Bu nedenle kompakt bir şehir arabası olarak çok iyi çalışıyor. Bu aynı zamanda, turboşarjlı bir giriş sistemi ile eşleştirilmiş modern bir yakıt enjeksiyon sisteminin kullanılmasından da etkilenmiştir.

1.2 TSi motorunda tasarım çözümleri

Tahrik, bakım gerektirmeyen bir zamanlama zincirinin yanı sıra hidrolik iticili makaralı kollarla kontrol edilen valflerle donatılmıştır. Silindir bloğunun tepesinde, valf başına iki supaplı, toplamda sekiz supaplı bir silindir kafası ve bir eksantrik mili bulunur.

Tasarımcılar, SOHC sistemine ek olarak, düşük ve orta aralıklarda yüksek torka sahip iki valfli kafalara odaklandı. Giriş valfi çapı 35,5 mm ve egzoz valfi çapı 30 mm'dir.

Turboşarj, enjeksiyon sistemi ve elektronik kontrol sistemleri

Motor, maksimum 1634 bar takviye basıncına sahip bir IHI 1,6 turboşarja sahiptir. Basınçlı hava, emme manifolduna entegre su soğutmalı bir ara soğutucu takılarak optimum sıcaklıkta tutulur.

Motor, bir eksantrik mili tarafından tahrik edilen ve 150 bar basınçta yakıt sağlayan yüksek basınç pompasına sahip bir yakıt enjeksiyon sistemi ile donatılmıştır. Çalışma prensibi, sıralı nozüllerin doğrudan yanma odalarına yakıt sağlamasıdır. Her buji ayrı bir ateşleme bobini ile çalışır.

Volkswagen mühendisleri elektronik olarak kontrol edilen bir Bosch E-GAS gaz kelebeği gövdesi ve bir Siemens Simos 10 motor ECU'su kullandılar. Ayrıca tam elektronik ateşleme sistemi kuruldu.

Hangi otomobiller 1.2 TSi motorla donatıldı - aktarma organı seçenekleri

Güç ünitesi, Volkswagen endişesine dahil olan markaların birçok otomobilinde bulunur. Bu üreticinin motorlu arabaları şunları içerir: Beetle, Polo Mk5, Golf Mk6 ve Caddy. SEAT modelleri arasında Ibiza, Leon, Altea, Altea XL ve Toledo bulunur. Motor ayrıca Skoda Fabia, Octavia, Yeti ve Rapid arabalarında da bulunur. Bu grup ayrıca Audi A1'i de içerir.

Piyasada üç tip sürücü mevcuttur. En zayıfları, yani. TsBZA, 63 rpm'de 4800 kW güç üretiyor. ve 160-1500 rpm'de 3500 Nm. İkincisi, CBZC, 66 rpm'de 4800 kW güce sahipti. ve 160-1500 rpm'de 3500 Nm. Üçüncüsü, 77 rpm'de 4800 kW güce sahip bir CBZB'dir. ve 175 Nm - en fazla güce sahipti.

Tahrik Ünitesinin Çalışması - En Yaygın Sorunlar

2012'de düzenek bir kayışla değiştirilene kadar rahatsızlıklardan biri hatalı bir zincir tahrikiydi. 1.2 TSi motorlu araç kullanıcıları da silindir kapağı başta olmak üzere conta ile ilgili sorunlardan şikayetçiydi.

Forumlarda, hatalı bir egzoz gazı temizleme sistemi veya kontrol elektroniğindeki birçok soruna neden olan kusurlar hakkında incelemeler de bulabilirsiniz. Motorun çalışması sırasında ortaya çıkan sorunların listesini, çok fazla yağ tüketimini kapatır.

Motor Arızasını Önlemenin Yolları

Motorla ilgili sorunları önlemek için kaliteli yakıt kullanmak gerekir - düşük kükürt içerikli kurşunsuz benzin ve motor yağı, yani. 95 RON. Motorun stabil çalışmasını etkileyen faktörlerden biri de araç sahibinin sürüş tarzıdır. 

Düzenli bakım ve yağ değiştirme aralıklarına uyulmasıyla, tahrik yaklaşık 250 km'lik bir kilometrede bile büyük sorunlar olmadan çalışmalıdır. km.

Motor 1.2 TSi 85 beygir - teknik veri

Motorun en ünlü versiyonlarından biri 1.2 beygir gücündeki 85 TSi'dir. 160–1500 rpm'de 3500 Nm'de. Bir Volkswagen Golf Mk6 üzerine monte edildi. Toplam kapasitesi 1197 cm3 idi. 

3.6-3.9 l kapasiteli bir yağ tankı ile donatılmıştır. Üretici, viskozite düzeyi 0W-30, 0W-40 veya 5W-30 olan maddelerin kullanılmasını tavsiye etmiştir. Önerilen yağ özelliği VW 502 00, 505 00, 504 00 ve 507 00'dir. Her 15 XNUMX'de bir değiştirilmelidir. km.

Golf Mk6 örneğinde yakıt tüketimi ve güç ünitesinin çalışması

6 TSi motora sahip Volkswagen Golf Mk1.2 modeli şehir içinde 7 lt/100 km, otoyolda 4.6 lt/100 km ve kombine çevrimde 5.5 lt/100 km yakıt tüketti. Sürücü, 100 saniyede 12.3 km / s hıza çıkabildi. Aynı zamanda, maksimum hız 178 km / s idi. Sürüş sırasında, motor kilometre başına 2 g CO129 emisyonuna sahiptir - bu, Euro 5 standardına karşılık gelir. 

Volkswagen Golf Mk6 - tahrik sistemi, frenler ve süspansiyonun özellikleri

1.2 TSi motor, önden çekişli olarak çalıştı. Arabanın kendisi, McPherson tipi bir ön süspansiyonun yanı sıra bağımsız, çok bağlantılı bir arka süspansiyona monte edildi - her iki durumda da bir viraj demiri ile.

Önde havalandırmalı diskler ve arkada disk frenler kullanılır. Bütün bunlar kilitlenme önleyici frenlerle birleştirildi. Direksiyon sistemi bir disk ve dişliden oluşur ve sistemin kendisi elektrikle kontrol edilir. Araca 195J x 65 jantlı 15/6 R15 lastikler takıldı.

1.2 TSi motor iyi bir sürüş mü?

Bahsedilen, 85 hp kapasiteli azaltılmış versiyona özel dikkat göstermeye değer. Hem şehir içi sürüş hem de kısa geziler için idealdir. Sürüş ekonomisi ile birlikte iyi performans, birçok sürücüyü ucuz bir araba almaya teşvik eder. 

Sorumlu ve düzenli bakımla, bisikletiniz düzenli çalışma ve tamirciye seyrek ziyaretlerle size karşılığını verecektir. Bu hususlar dikkate alındığında 1.2 TSi motorun iyi bir güç ünitesi olduğunu söyleyebiliriz.