BMW F 650 CS Eşarp

Hemen ilginçti. Bu biraz tuhaf. Tanktaki o delik ne olacak? Benzin nereye gidiyor? Peki ya arka tekerlekteki tuhaf dişli? Bu nasıl bir sürüş? İşe yarıyor? Yağlamaya değer mi? Ayrıca bana anahtarların olduğu bir sırt çantası da verdiler. Bu bir hediye mi yoksa motosikletle mi? Scarver F650 CS ilk günden itibaren büyük ilgi, şaşkınlık ve inanılmaz görünümler yarattı. İtiraf ediyorum. Ben de ilk sürdüğümde bundan şüphe ediyordum. Triger kayışı tahriki nasıl çalışır?

Aksi takdirde, yeni bir kılığa bürünmüş iyi bir arkadaştır. F 650 CS, ilk kez 650 yılında tanıtılan, Slovenya yollarında çok satan ve iyi bilinen F 1993 modelinin devamı niteliğindedir. Scarver, F 650 GS ile şanzımanı, ABS fren sistemini ve tüm aksesuarları paylaşıyor.

Sürücüye bugün bu sınıftaki bir motosiklette hayal edilebilecek neredeyse her türlü kolaylığı sunacak. Direksiyon simidindeki ısıtmalı tutma yerleri artık sorun değil. Motorun yağlama yağı motosikletin çerçevesinde depolanır ve kontrol penceresi gidonun altında bir yerde bulunur.

Deliği gördün mü?

Yakıt deposunun genellikle durduğu yerde kulplu bir tür girinti vardır. Alışılmadık görünümüne rağmen, bu "çukurun" küçük eşyaları depolamak için son derece kullanışlı olduğu ortaya çıktı. Sürüşe hazırlanırken, yani eldiven giymek, ceketimin fermuarını kapatmak ve benzeri şeyleri kastediyorum, genellikle motosikletin koltuğuna bir şeyler koyarım ve sıklıkla bir veya başka bir ekipmanın kayarak yere düşmesi olur. .

Elbette bunlar her zaman gözlük, telefon ve hatta kask gibi en hassas ve kırılgan ekipman parçalarıdır. Bu küçük motosiklette alışılmadık bir bagaj alanı sipariş edildi. BMW tarafından halihazırda geliştirilen ikincisi için seçeneklerden biri de kaskın saklanması ve sabitlenmesidir. Kaskın başkasının kafasına kolayca düşmemesini sağlayacak özel bir lastik kilit satın alabilirsiniz.

Bu rafın sunduğu fabrika seçeneklerinden herhangi birini beğenmezseniz, bisikleti yağmurda bırakırsanız çiçekler için yağmur suyunu toplamak için kesinlikle kullanışlı olacaktır.

Gerçek bir akrobat

İlk bakışta ve ilk izlenimde, ön tekerleğin görüşünü engelleyen büyük sabit armatür nedeniyle biraz büyük ve biraz hantal görünse de, F650 CS şehir içinde sürüş sırasında son derece esnek ve çevik olduğunu kanıtladı. Yüksek kaldırımların önünde tereddüt etmiyor ve şehir ekspresinin motorlu virtüözleri ve akrobatlarıyla şehrin etrafında adeta yarışabilecek durumda. Motosikletin gidonları motosikletin en geniş kısmı olduğundan, trafikte bir motosikletin kavşaktaki arabaların arasına sıkışıp sıkışamayacağını abartmak kolaydır.

Yolda F 650 CS gerçek bir keyiftir. Triger kayışı tahriki sayesinde konforlu ve yumuşak, ABS ilavesi sayesinde frenleme sırasında yumuşak ve sürüş hataları artık büyük bir günah değil. Bu 32 kW oldukça tatmin edici ve Jezersko'ya keyifli bir yolculuk için yeterince keskin.

Bisiklet off-road veya off-road sürüş için tasarlanmasa da, F 650 C (ity) S (ağaç) adı amacını gizlediğinden yine de enduro köklerini tamamen gizleyemiyor. Çukurlarla dolu harap yollarda araba kullanmak onun için hafif bir atıştırmalıktı ve ben mutlu bir şekilde ana yollardan kaçındım ve mutlu bir şekilde daha uzak, daha virajlı ve çukurlu bir şeye yöneldim.

Elbette hiç kimse mükemmel değildir ve bu nedenle iyi bir F 650 CS ile bile sinirler gerilmeye başladı. Bir kavşakta dinlenmek istediğimde "rölantide" olduğunu bulmak, ellerimin hareket etmediğini ve gitmediğini, kavşağa yaklaştıkça yavaş sürerken bunu en kolay buldum.

Çene

Temel motosiklet fiyatı: 7.246 19 euro

Test edilen motosikletin fiyatı: 8.006 99 euro

bilişsel

Temsilci: Avto Aktiv, do o, Cesta v Mestni Log 88 a.

Garanti koşulları: 24 ay, kilometre sınırı yok

Öngörülen bakım aralıkları: 1000 km'de, ardından her 10.000 km'de veya yıllık bakım.

İlk ve sonraki hizmetin maliyeti (EUR): 60, 51/116, 84

Renk kombinasyonları: altın turuncu, gök mavisi, beluga. Yan kaplamalar beyaz alüminyum veya altın turuncu renkte ücretsiz olarak sipariş edilebilir ve koltuk rengi lacivert veya bejdir.

Orijinal aksesuarlar: ısıtma kolu, dörtlü flaşör, ABS frenler, gaz deposu çantası.

Yetkili bayi/tamirci sayısı: 4 / 3.

Техническая информация

motor: 4 zamanlı - 1 silindirli - sıvı soğutmalı - titreşim sönümleme mili - 2 eksantrik mili, zincir - silindir başına 4 supap - delik ve strok 100×83 mm - deplasman 652 cm3 - sıkıştırma 11:5 - beyan edilen maksimum güç 1 kW ( 37 hp) ) 50 rpm'de - beyan edilen maksimum tork 6.800 Nm, 62 rpm'de - yakıt enjeksiyonu - kurşunsuz benzin (OŠ 5.500) - akü 95 V, 12 Ah - alternatör 12 W - elektrikli marş motoru

Enerji transferi: Birincil vites, oran 1, çok plakalı ıslak kavrama - 521 vitesli şanzıman - triger kayışı

Çerçeve: iki çelik kiriş, cıvatalı alt kirişler ve sele direkleri - 27 derecelik çerçeve baş açısı - 9 mm ön - 113 mm dingil mesafesi

süspansiyon: Showa teleskopik ön çatal f 41 mm, 125 mm hareket - arka salınımlı çatallar, ayarlanabilir yay gerginliğine sahip merkezi amortisör, tekerlek hareketi 120 mm

Tekerlekler ve lastikler: ön tekerlek 2 × 50, 19/110-70 lastiklerle – arka tekerlek 17 × 3, 00/17-160 lastiklerle

frenler: ön 1 × disk – 300 mm, 2 pistonlu kaliperli – arka disk – 240 mm; Ekstra ücret karşılığında ABS

elma toptan satış: uzunluk 2175 mm – aynalarla birlikte genişlik 910 mm – direksiyon simidi genişliği 745 mm – koltuğun yerden yüksekliği 780 (isteğe bağlı 750) mm – bacaklar ile koltuk arasındaki mesafe 500 mm – yakıt deposu 15 l – ağırlık (yakıtla, fabrikada) 189 kg

Kapasiteler (fabrika): listelenmemiş

Ölçümlerimiz

Sıvılarla kütle: 195 kg

Yakıt tüketimi: ortalama test 6 l / 0 km

60 ila 130 km/s arasında esneklik:

III. şanzıman – 120 km/saatte kapanıyor

IV. infaz – 10 b.

V. Prestava – 12, 9 adet.

Test görevleri:

– debriyaj soğuk bir motora yapıştırılmıştır

– hatalı rölanti

övüyoruz:

+ biçim

+ motor

+ kapasite

+ ekipman ve kıyafet seçimi

azarlıyoruz:

- fiyat

– koltuğun altında bagaj için yer yok

Genel Değerlendirme: Şekli biraz alışılmadık olabilir, bu nedenle gözün alışması için zamana ihtiyacı olacaktır. Yıllar önce KTM Duke motosikletinde olduğu gibi. Sürüş kalitesi mükemmel. Motorun ve motosikletin kontrolü çok uyumlu ve sezgisel olduğundan, sürüş yeni başlayanlar için bile bir zevktir.

Final notu: 5/5

Metin: Mateja Pivk

Fotoğraf: Ales Pavletić.

• Техническая информация

  motor: 4 zamanlı - 1 silindirli - sıvı soğutmalı - titreşim sönümleme mili - 2 eksantrik mili, zincir - silindir başına 4 valf - delik ve strok 100 × 83 mm - deplasman 652 cm3 - sıkıştırma 11,5: 1 - beyan edilen maksimum güç 37 kW (50 L) .

  Enerji transferi: Birincil Tahrik, 1,521 Oranlı, Çok Plakalı Islak Debriyaj - 5 Vitesli Şanzıman - Triger Kayışı

  Çerçeve: iki çelik kiriş, cıvatalı alt kirişler ve sele direkleri - 27,9 derecelik çerçeve baş açısı - 113 mm ön uç - 1493 mm dingil mesafesi

  frenler: ön 1 × disk – 300 mm, 2 pistonlu kaliperli – arka disk – 240 mm; Ekstra ücret karşılığında ABS

  süspansiyon: Showa teleskopik ön çatal f 41 mm, 125 mm hareket - arka salınımlı çatallar, ayarlanabilir yay gerginliğine sahip merkezi amortisör, tekerlek hareketi 120 mm

  Ağırlık: uzunluk 2175 mm – aynalarla birlikte genişlik 910 mm – direksiyon simidi genişliği 745 mm – koltuğun yerden yüksekliği 780 (isteğe bağlı 750) mm – bacaklar ile koltuk arasındaki mesafe 500 mm – yakıt deposu 15 l – ağırlık (yakıtla, fabrikada) 189 kg