BMW F 650 GS Dakar

Yalnızca iki silindirli bir teknisyen değil, aynı zamanda BMW işaretli tek silindirli bir teknisyen. 1925'te R 39 tek silindirin ritmiyle mırıldanıyordu ve 1966'da R39 son tek silindirli BMW oldu. 27 yıl. 1993 yılında Aprilia ve Rotax ile yaptığı ittifak sonucunda F 650 GS doğdu.

Oldukça tanınabilir hareketlere sahip, basit ve sürüşü kolay bir motosiklet. Acemi motosikletçiler arasında bir hit oldu ve kadınların (motosiklet) kalplerinin fatihi oldu. Ancak bağlantı uzun sürmedi. Aprilia, Pegasus ve ilgili motoruyla kendi yoluna gitti ve Almanlar gibi şansını kendi başına denemeye karar verdi.

Dakar'a göre Dakar

1999 yılında BMW, o yıl Granada'dan Dakar'a uzanan bir ralliye F 650 RR ile katılarak bu olayı kutladı. Bavyeralılar başarılarını akıllıca GS modelinin satışlarıyla birleştirdi ve temel modelin bir tür spor versiyonu olan Dakar doğdu. Teknik olarak dayanıklılık açısından ikincisine benzer, ancak dışarıdan bakıldığında daha agresif bir Dakar tasarımıyla ayrılırlar. Bu çölde kazanan motosikletin bir kopyası.

Her iki modeldeki ünite aynıdır, sürücünün çalışma alanı ve ekipmanı benzerdir. Bireyselliğine rağmen Dakar, temel modelden biraz farklı. Özellikle askıya alma söz konusu olduğunda. Böylece ön teleskopik çatalların hareketi 170 mm'den 210 mm'ye çıkarıldı. Bu tam olarak GS tabanında sadece 165 mm olan arka tekerlek hareketidir.

Dakar dingil mesafesi 10 mm daha uzun ve 15 mm daha uzundur. Daha dar olan ön tekerlek, modifiye edilmiş çamurluk tarafından da belirlenen farklı boyutlara sahiptir. Ön ızgara, RR yarış modelinde bulunanın bir kopyasıdır. Eğer motosikletçiler de alçak sele nedeniyle GS'ye yemin ediyorlarsa, Dakar'da durum farklı. Koltuk yerden 870 mm'ye kadar ayrılıyor.

Farklılıklar, her iki modeli de Berlin fabrikasında üreten Bavyeralıların, Dakar'ı asfalt dışında ve zorlu yollarda sürüş yapmak isteyen sürücüler için yarattığı iddiasını destekliyor. Bu nedenle ABS de opsiyonel olarak mevcut değildir.

Tarlada ve yolda

Sosisli sandviç günlerinde kavrulmuş Ljubljana Vadisi'nden Karawanke Dağları'na doğru yürümek, denizde yüzmekten veya kalın gölgede uzanmaktan çok daha uygundur. Dakar, güçlü yönlerini sağanak akarsuların kazdığı bir dağ yolunda gösteriyor. Burada iki çelik braketten oluşan güçlü bir çerçeve ve ayarlanabilir bir süspansiyon denge hissi sağlar. Dik sürüş pozisyonu sayesinde bisikletin kullanımı kolay ve eğlencelidir ve tek ön diske rağmen frenler sağlamdır ancak aynı şey vites kutusu ve titreyen dikiz aynaları için söylenemez.

Motorun performansı, zorlu tırmanışlar yapsa bile ortalama bir off-road tutkunu için yeterlidir. Ancak cihazın düşük hızlarda biraz zayıf olduğunu görecektir. Özellikle bir yolcunun yanındaysa.

Dakar bu çifti taşımaya hazır ancak uygun şekilde ayarlanmış bir süspansiyona ihtiyaç duyuyor. Birim, ağırlıklı olarak orta çalışma alanında süspansiyon ve stabilite açısından canlılık gösterdiği yolda tatmin edicidir. Dakar'ı uzun, hızlı virajlara çok hızlı itersek, hemen endişeyle bundan hoşlanmadığını belirtiyor.

Ancak bu, onu almaya paranızın yetmemesi, hafta içi işe ve ayak işleri için arabayla gitmeniz ve hafta sonları da arazideki topraklara gömmeniz için bir neden değil. İkiniz de buna bayılacaksınız. Dakar ve sen.

akşam yemeği: 7.045, 43 euro (Tehnounion Avto, Ljubljana)

Техническая информация

motor: 4 zamanlı – 1 silindirli – sıvı soğutmalı – titreşim sönümleme mili – 2 eksantrik mili, zincir – silindir başına 4 valf – çap ve strok 100 × 83 mm – sıkıştırma 11:5 – yakıt enjeksiyonu – kurşunsuz benzin (OŠ 1) – akü 95 V, 12 Ah – jeneratör 12 W – elektrikli marş motoru

hacmi: 652 cm3

Maksimum güç: 37 rpm'de maksimum güç 50 kW (6.500 hp) talep edildi

Maksimum tork: 60 rpm'de maksimum 5.000 Nm tork talep edildi

Enerji transferi: birincil tahrik, çok plakalı ıslak kavrama - 5 vitesli şanzıman - zincir

Çerçeve ve süspansiyon: iki çelik braket, cıvatalı alt traversler ve koltuk çubuğu - dingil mesafesi 1489 mm - ön Showa f 43 mm teleskopik çatal, 210 mm hareket - arka salınım kolu, ayarlanabilir yay gerginliğine sahip merkezi amortisör, tekerlek hareketi 210 mm

Tekerlekler ve lastikler: ön tekerlek 1×60 21/90-90 21S lastikle – arka tekerlek 54×3 00/17-130 80S lastikle, Metzeler marka

frenler: ön 1 × disk f 300 mm, 4 pistonlu kaliperli – arka disk f 240 mm

elma toptan satış: uzunluk 2189 mm – aynalarla birlikte genişlik 910 mm – direksiyon genişliği 901 mm – yerden koltuk yüksekliği 870 mm – yakıt deposu 17 l, yedek 3 l – ağırlık (yakıtla, fabrikada) 4 kg – yük kapasitesi 5 kg

Ölçümlerimiz

60 ila 130 km/s arasında esneklik:

IV. verimlilik: 12, 0 s

V. yürütme: 16, 2 s.

Tüketim: 4, 08 l / 100 km

Sıvılarla kütle: 198 kg

Derecelendirmemiz: 4, 5/5

Metin: Primoz manrman

Fotoğraf: Mateja Potochnik.

• Техническая информация

  motor: 4 zamanlı – 1 silindirli – sıvı soğutmalı – titreşim sönümleme mili – 2 eksantrik mili, zincir – silindir başına 4 valf – çap ve strok 100 × 83 mm – sıkıştırma 11,5:1 – yakıt enjeksiyonu – kurşunsuz benzin (OŠ 95) – akü 12 V, 12 Ah – jeneratör 400 W – elektrikli marş motoru

  Tork: 60 rpm'de maksimum 5.000 Nm tork talep edildi

  Enerji transferi: birincil tahrik, çok plakalı ıslak kavrama - 5 vitesli şanzıman - zincir

  Çerçeve: iki çelik braket, cıvatalı alt traversler ve koltuk çubuğu - dingil mesafesi 1489 mm - ön Showa f 43 mm teleskopik çatal, 210 mm hareket - arka salınım kolu, ayarlanabilir yay gerginliğine sahip merkezi amortisör, tekerlek hareketi 210 mm

  frenler: ön 1 × disk f 300 mm, 4 pistonlu kaliperli – arka disk f 240 mm

  Ağırlık: uzunluk 2189 mm – aynalarla birlikte genişlik 910 mm – direksiyon simidi genişliği 901 mm – yerden koltuk yüksekliği 870 mm – yakıt deposu 17,3 l, yedek 4,5 l – ağırlık (yakıtla, fabrikada) 192 kg – yük kapasitesi 187 kg