BMW F800R.

• Video

Mühendislerin F 800 R adlı yeni bir çıplaklar üzerinde yapacak fazla işi yoktu. Üç yıl önce sunulan F 800 S veya ST'ye dayanıyordu ve o zamanlar yeni iki silindirli motora dayanıyordu. "küçük »GS'de bulunabilir, ancak geçen yıl macera dünyasına başarıyla daldı. ...

S/ST spor arabayı piyasaya çıkar çıkmaz test ettik ve hiç tereddüt etmeden doğru boyutta düğüme sahip çok iyi bir ürün olduğunu söyleyebiliriz ki bu çok zayıf değil ve aynı zamanda tüm motosiklet eskisi gibi değil. büyük BMW'ler kadar büyük ve bu nedenle dünya çapında tatmin edici bir yolculuk için bir litre deplasmana bile ihtiyaç duymayan herkes için ideal.

Yeni başlayanlar için motor sporları dünyasına geri dönen kızlar. . Ancak çekime bakın - F 800 S ve daha çok seyahat odaklı Twin ST çok iyi satmadı. Fazer ve CBF gibi en çok satan ürünlerimizden çok daha pahalı oldukları için mi, yoksa (Japon) rakiplerinden özellikle farklı olan dış tasarımı nedeniyle mi? Çıplaklar daha iyi olur mu?

Yani R, plastik yarım tutma yeri olmayan, farklı aydınlatmaya ve daha geniş, daha yüksek gidona sahip S'dir. Ancak ilginç bir yenilik daha var - tork, kayış yerine klasik bir zincir aracılığıyla arka tekerleğe iletiliyor! Halihazırda yükseltilmiş Ra'yı nefes kesen performanslarında kullanan Chris Pfeiffer, Milan Motor Show'daki bir sunumda, farklı boyutlarda dişliler almanın ve böylece dişli oranını ayarlamanın artık daha kolay olduğunu söyledi.

Daha önce, kayışlı bir dublör "fural" olduğunda, standart olan hariç herhangi bir kasnak siparişe göre yapılmalıydı, ancak şimdi dişliler herhangi bir boyutta elde edilebilir. Zincir esas olarak daha düşük fiyatı nedeniyle seçilmiştir ve ayrıca yoldaki kire karşı daha az hassastır.

Kuruluma da dokunuldu, bu nedenle R'nin Sa ve GS'den iki atı ve GS'den üç Newton metre daha fazla torku var. Bununla birlikte, şanzımanın farklı bir dişli oranı vardır ve direksiyon amortisörü farklı şekilde monte edilmiştir, yeni arka salınım kolu yenidir, hepsi bu. Vay, bu doğru değil!

Bisiklette bir başka büyük değişiklik, yani yeni vites değiştiriciler yapıldı. Dönüş sinyalleri artık her biri direksiyon simidinin bir tarafında bulunan iki düğme tarafından tetiklenmiyor, diğer tüm iki tekerlekli araçlarda alıştığımız gibi. Pekala, bu BMW herkes gibi değil, soldaki düğme mekanik olarak sola veya sağa dönüş sinyalinin arkasındaki konumunda kalmıyor, ancak her zaman orijinal konumunda kalıyor.

Pratikte, bir otoyolda şerit değiştirirken olduğu gibi daha yüksek hızlarda böyle bir anahtarın, dönüş sinyalini gerçekten açıp kapatmadığımız konusunda sol başparmağa yeterince doğru bilgi vermediği ortaya çıktı. Gösterge panelindeki iyi görünen uyarı ışıklarıyla da gösterilen gövde çalışır, ancak gerçek bir his yoktur. Veya parmağınız tıklamayı almasa bile, şeyin çalıştığı gerçeğine alışmanız gerekir.

R, sınıfının en büyüklerinden biridir. Örneğin Monster 696, yanında 125cc'lik bir oyuncak gibi oynuyor. Ancak koltuk çok yüksek değil ama yine de farklı yükseklikler arasından seçim yapabiliyoruz. Dizlerimin 182 inç yukarısında olduğu için burada çok fazla diz mesafesi var, hala yakıt deposunun kenarına üç parmağım vardı. Üzgünüm, bu aslında bir yakıt deposu değil - koltuğun altında gizli ve kurşun sağ taraftaki bir açıklıktan yeniden dolduruluyor.

Bu basit BMW'nin şaşırtıcı yanı rüzgar korumasıdır. Beni yanlış anlamayın - sadece etkisiz hale getirildi ve kaskın etrafında gereğinden fazla hava akımı var, ancak içinde bulunduğu sınıfa bağlı olarak, ortalamanın üzerinde bir mermi rüzgara karşı iyi korunuyor. Bununla çoğunlukla, daha yüksek hızlarda rüzgar tarafından bisikletten itilmeyen bacakları kastediyorum ve ayrıca farların üzerindeki plastik bir parça sayesinde önümdeki gövde oldukça iyi korunuyor.

Ünite, susturucunun daha sportif olanla değiştirilmesini gerektiren boğuk bir davul sesi çıkarır. Geçen yıl Logatech yarış pistinde test ettiğim Pfeiffer arabasının sesini bir düşünseydim. ... Vay, bu farklı.

Motor, şehir içi sürüşte 2.000 dev/dak'dan anlık tepkisinin yanı sıra saniyenin dört ila beş binde biri arasındaki önemli bir tork aralığı ile etkileyicidir. İlginç bir şekilde, bu aynı motora sahip GS'de hissedilmedi. Kentsel rahatlığın en düşük hızlarında kasıtlı olarak yanıt verme yeteneğini geliştirmeleri olasılığı olsa da, bölge genelinde süreklilik bizim görüşümüze göre daha önemlidir. Ama belki bu "hatayı" bir dizüstü bilgisayar aracılığıyla basit bir işlemle düzeltebilirler mi?

5.500 rpm'nin üzerinde, iki silindirli motor gözle görülür şekilde titrer ve ardından F 800 R sportif hale gelir. Motosiklet, çoğu BMW için her zaman iyi bir özellik olan hızlı virajlarda ortalamanın üzerinde kalıyor. Derin yokuşlarda bile sakin kalır ve belirtilen yönü takip eder ve geniş gidon sayesinde daha kısa köşelerde bile kolayca "sıçrayabilir".

(Kötü) Sloven yollarında rahatça sürmeyi sevenler için sportif süspansiyon sinir bozucu olabilir, çünkü eskiden kalçalarımıza daha dostça davrandığımız Bavyeralı için bisikletin tümsekleri yutması oldukça zordur. F 800 R'de sokak dövüşçüsü var mı? Tuon, Street Triple veya TNT'nin yanına sığacak kadar havalı bir görünüme sahip aşağılayıcı bir karakterden yoksun olduğunu söylemek zor. Diyelim ki sokak kullanıcısı, yani sokak kullanıcısı, savaşçı değil.

BMW seviyesinde bitirme, ancak yine de, daha da güzelleştirilebilecek birkaç küçük şey var. Vurguluyorum - daha iyi değil, ama daha iyi! Örneğin, yolcu ayaklıkları, bir makine mühendisliği öğrencisinin uygulamalı bir oturumda sunabileceği şeydir. . İşlevsel ama hoş değil.

Dış hava sıcaklığı, ortalama ve akım (!) Tüketimi, güç rezervi, ortalama hız, hatta tur süresini ölçebilen bir araç bilgisayarı gibi kaliteli ve zengin bir aksesuar seti ile memnun ediyor. Frenler harika (ön kollar dengelenebilir) ve ayrıca kilitlenme önleyici frenler, ardından iki kademeli ısıtmalı kollar ve alarm var ve çeşitli rüzgarlıklara sahip sıcak bir aksesuar kataloğumuz var. , yolcu koltukları, bavullar, farklı maskeler, motor koruması için kapaklar. ...

Kısacası, Almanlar, temel modelin makul fiyatını yükseltmeniz için yeterince uzun bir aksesuar listesi hazırladı. Beyazın yeterince tanınmadığını düşünüyor musunuz? Metalik griye ek olarak, yeni R'yi daha da tanınabilir kılmak için gösterişli bir turuncu da düşünebilirsiniz. Şehirde veya dolambaçlı bir karstik yolda.

Lisede arabalara "azgın" olan ve motosikletlerle pek ilgilenmeyen eski bir benzin istasyonu sınıf arkadaşı, "Kötü dostum, ama spor bir BMW'ye benziyor," dedi. Bunun plastiksiz bir tür ultrasonik spor motoru olduğunu foruma kısaca anlatıyorum. "Ah, çok daha kentsel bir sahne," açıklamamı anladı.

Evet, Al, bu bana çok saçma geliyor. BT bende de çalışmıyor gibi görünüyor. Ama o da iyi!

BMW F800R.

Temel model fiyatı: 8.200 EUR

Test arabası fiyatı: 9.682 EUR

motor: iki silindirli sıralı, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 789 cm? , elektronik yakıt enjeksiyonu.

Maksimum güç: 64/dk'da 87 kW (8.000 KM).

Maksimum tork: 86 rpm'de 6.000 Nm

Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.

Çerçeve: alüminyum.

frenler: iki bobin önde? 320 mm, 4 pistonlu kaliperler, arka disk? 265 mm, tek pistonlu kam.

süspansiyon: klasik bir teleskopik çatalın önünde mi? 43 mm, 125 mm hareket mesafesi, arkadan ayarlanabilir tek şok. 125 mm hareket.

lastikler: 120/70-17, 180/55-17.

Yerden koltuk yüksekliği: 800 mm (+/- 25 mm).

Yakıt tankı: 16 l.

Dingil açıklığı: 1.520 mm.

Ağırlık: 199 kg (177 kg kuru ağırlık).

Örnek: BMW Group Slovenya, www.bmw-motorrad.si.

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ ünitenin düşük hızlarda tepki vermesi

+ ferahlık

+ segmente göre rüzgar koruması

+ frenler

+ zengin aksesuar listesi

+ fark

+ işçilik

– 4.500 rpm'de tork deliği

- dayanıksız dönüş sinyali anahtarları

Matevž Gribar, fotoğraf: Aleš Pavletič