BMW i3 REX'i

Evet, bu korku başlangıçta elektrikli araç sürücülerinde mevcut olabilir. BMW bu sorunu ilk tamamen elektrikli otomobili i3'te basit bir şekilde çözdü: 657cc'lik küçük bir motor eklediler. Bakın ve güç 34 "beygir gücü". Doğrudan BMW C650 GT maxi scooter'dan çıkarıldı ve arkaya, bagajın hemen altına yerleştirildi. Elbette, pil tamamen şarj olduğunda i3'ü elektrik motoruyla aynı güçte çalıştıracak kadar güçlü değil, ancak i3'ü yeterince erken pil tasarrufu moduna geçirirseniz, toplam menzil yaklaşık 300 kilometredir ve yalnızca dokuz tüketir. litre benzin, iki silindirli benzin için tasarlanmış küçük bir kaba girdiği için. Ses?

Elbette, menzil genişletici duyulabilir, ancak genel olarak aşırı gürültülü değil, özellikle i3 mükemmel ses yalıtımına sahip olmadığından ve bu nedenle gövde etrafındaki rüzgar gürültüsü tarafından hızla bastırıldığından. Menzil genişleticiye ihtiyacınız var mı? i3 testiyle, neredeyse tüm Slovenya'yı, hatta çok az şarj istasyonunun olduğu uçlara ve bitiş çizgisinde iade ücreti talep etmek için zaman olmayacağını bildiğimiz zamanlara kadar sürdük. Sonuç?

Testin bitiminden kısa bir süre önce, menzil genişleticiyi test edebilmek için bile kasıtlı olarak pili boşaltmak zorunda kaldık. Aslında, bir menzil genişletici yalnızca i3'ü tek arabaları olarak düşünenler için ve çok, çok nadiren kullanışlı olabilir. Buna şu şekilde bakın: 3kWh pilli bir temel i22, güzel bir 36k (eksi 130 sübvansiyon, elbette) mal olur ve onunla yaklaşık 140, 150, hatta belki 3 kilometre alırsınız. Yeni i94 33 Ah, yani 180 kWh pil ile aynı koşullarda 210 ila 3 kilometre menzile sahip ancak daha küçük pilli bir modelden sadece bin bin daha pahalı ve neredeyse üç buçuk bin. daha küçük pil ve menzil genişleticilerle iXNUMX'ten daha küçük…

İstatistikler ayrıca menzil genişleticinin giderek daha az kullanıldığını ve popüler hale geldiğini gösteriyor. Başlangıçta bu araba sahiplerinin yaklaşık yüzde 60'ı kullanıyordu ama şimdi bu pay yüzde 5'in altına düştü. Şarj ağının geliştirilmesi ve araca alışmak basitçe gereklidir. Tamam, menzil genişletici hakkında bu kadar çok şey var, peki ya arabanın geri kalanı? Ekolojinin tamamen özenle hazırlanmış iç mekanlar veya bir uzay gemisine layık aletlerle ilgili olduğunu düşünüyorsanız, yine şaşıracaksınız. İç mekanda üstün malzemeler kullanılmış ve ahşap ve şekilleri nedeniyle otomobil elektrikli bir arabadan çok modern bir oturma odası hissi veriyor. Ancak en büyük artı sensörlerle kazanıldı. i3, "bilim kurgu" cihazlarının tamamen gereksiz olduğunun kanıtıdır. Sürücünün önünde, yalnızca sürüş için önemli olan bilgileri açık ve şeffaf bir şekilde veren, çok büyük olmayan dikdörtgen bir LCD ekran (geceleri siyahın gerçekten siyah olduğu) vardır. Ortada hız, güç akışı, pil durumu ve her iki tarafta yol bilgisayarının ana verileri ve seçilen çalışma modu. BMW tasarımcılarının geri kalanı, Poga'nın çalışmalarını görebileceğiniz orta konsolun ortasındaki büyük bir ekrana taşındı.

i3 üç modda çalışabilir: Comfort, Eco ve Eco Pro ve menzil genişleticili bir i3 olduğundan, normal i3'ün sahip olmadığı pil tasarrufu özelliğine de sahiptir. Peki ya şarj? Tabii ki, tamamen sıradan bir ev prizinden yapabilirsiniz ve bir gecede i3 pili tekrar tamamen şarj olur. Klasik yavaş AC şarjına (i3) ek olarak, iki hızlı şarj seçeneği daha vardır (yalnızca ek ücret karşılığında!): Tip 2 bağlantılı, AC gücü ve 7 kilovat olan en yaygın şarj cihazlarından ve DC hızlı şarj istasyonlarından . 50 kilovatta CCS konnektörü aracılığıyla. İkincisi, şarj süresini yaklaşık sekiz saatten önemli ölçüde azaltır: 18,8 kWh pili yarım saatten daha kısa sürede yüzde 80'e kadar şarj eder. Ve ulaşmak? Resmi olan 190 kilometredir, ancak resmi standart elbette güvenilemeyecek kadar eskidir. Kışın daha az verimli kış lastikleriyle, ısıtma her zaman açıkken (özellikle i130'ün ek bir ısı pompası yoksa) 150-3 kilometre kaygısız ve ille de ekonomik olmayan sürüşe gerçekçi bir şekilde güvenebilirsiniz ve hatta 110 kilometreye kadar daha da az. . Dikkat çekici bir şekilde, gaz pedalı, sürücü pedalı sonuna kadar indirdiğinde otomobilin tam güçte enerji üretmeye başlaması için ayarlanmıştır. Yavaşlamalar, i3'ün de tamamen durması ve sonunda durması nedeniyle, fren pedalına basmadan şehir içinde bile dolaşabilmeniz için yeterlidir.

Hafif tasarımın dezavantajı, ancak biraz daha yüksek ağırlık merkezi (ancak i3 oldukça yüksek oturuyor), i3'ün daha rahat ve daha sürülebilir olabileceği kötü yollarda uygulanan oldukça sert süspansiyon kurulumu. arkadaşça. Dar lastikler ayrıca klasik arabalarda alışık olduğumuzdan çok daha uzun durma mesafeleri sağlar; Durmaya 43 metre, bu sınıftaki geleneksel klasik arabalardan yaklaşık yüzde 10 daha kötü ve bunu akılda tutmakta fayda var. Hafif malzemelerin kullanılması nedeniyle i3'ün ağırlığı çok düşüktür. 1,2 tonun biraz üzerinde, aküsüz klasik bir arabanın bile utanmayacağı bir sonuçtur. Kabinde dört kişilik bolca yer var (ancak bagaj beklenenden biraz daha küçük) ve i3'ün orta kapağı olmadığı için önce ön ve ardından arka kapıları açmanız gerekecek. erişim elde etmek için geri dönün. arka koltuklar. Sevimli, ama bazen kullanılabilirlik açısından biraz can sıkıcı. Ancak, kendi başına bazı tavizler gerektiren bir elektrikli otomobilse (menzil genişletici olsa da), bundan da kolayca kurtulabiliriz.

Душан Лукич fotoğraf: Саша Капетанович

BMW I3 Rex

Temel Bilgiler

Temel model fiyatı:	41.200 €
Test modeli maliyeti:	55.339 €
Güç:	125kW (170 KM)

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Техническая информация

motor:	elektrik motoru - maksimum güç 125 kW (170 hp) - sürekli çıkış 75 kW (102 hp) 4.800 dev/dak - maksimum tork 250 Nm 0/dak. Pil: Lityum İyon - anma gerilimi 360 V - 22,0 kWh (18,8 kWh net). Genişletici menzil: 2 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzin - deplasman 647 cm3 - 28 rpm'de maksimum güç 38 kW (5.000 hp) - 56 rpm'de maksimum tork 4.500 Nm.
Enerji transferi:	motor arka tekerlekleri tahrik eder - otomatik şanzıman 1 vites - lastikler 155 / 70-175 / 65 R 19.
Емкость:	150 km/s azami hız - 0-100 km/s hızlanma 7,9 s - Ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 0,6 l/100 km, CO2 emisyonları 13 g/km - Elektrik tüketimi (ECE) 13,5, 100 kWh / 170 km - elektrik menzili (ECE) 30 km - akü şarj süresi 50 dk (8 kW), 10 sa (240 A / XNUMX V).
Masal:	boş araç 1.315 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.730 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 3.999 mm – genişlik 1.775 mm – yükseklik 1.578 mm – dingil mesafesi 2.570 mm – bagaj 260–1.100 9 l – yakıt deposu XNUMX l.