BMW iX (i20), ilk temastan sonra DENEYİMLER. i3'ü seven harika bir araba parçası iX'e bayılacak [video]

BMW'nin Polonya şubesi bizi BMW iX xDrive40'ın statik bir sunumuna davet etti ve bu sırada otomobili tanıma fırsatımız oldu. İlk izlenimler? Fotoğraflardan daha iyi görünüyor, siluet avangart, sokakta fark etmemek imkansız - ancak herkes bundan hoşlanmayacak - ve iç kaplama mutlak birinci sınıf. Birinci sınıf bir fiyata.

BMW iX özellikleri:

segment: E

sürmek: sadece her iki aks (AWD, 1+1),

güç:

xDrive240 için 326 kW (40 HP), xDrive385 için 523 kW (50 HP),

hızlanma: 6,1 km/s'de 4,6 saniye veya 100 saniye

Kurulum: 400V,

pil: xDrive71 ile 40 kWh, xDrive105 ile 50 kWh,

resepsiyon: xDrive372 için 425-40 WLTP birimi, xDrive549 için 630-50'a kadar WLTP birimi; kilometre olarak sırasıyla 318-363 ve 469-538 km,

FİYAT: xDrive368 için PLN 799,97'den itibaren, xDrive40 için PLN 440'tan itibaren,

yapılandırıcı:

BURADA,

yarışma: Tesla Model X, Audi e-tron Quattro, Audi e-tron Quattro Sportback, Mercedes EQE SUV.

Aşağıdaki metin, otomobille ilk temastan sonraki izlenimlerimizin yanı sıra sunumdaki diğer katılımcılara sorduğumuz görüşlerin yanı sıra okuyucularımızın görüşlerini de içermektedir: Bay e-Jacek, [eski] BMW hayranı ve Bay Wojciech, Tesla kullanıcısı. Arabayı kullanamadık, sadece kilometresini hesaplayabiliyoruz. 

BMW iX. Elektrikli bir Rolls-Royce kullanmak istiyorsanız, işte bu. Büyüleyici ve lüks

Pazara sunma süresi son derece önemlidir: Nissan Leaf ilklerden biriydi, bu nedenle pasif olarak soğutulmuş bir bataryaya sahip olabilirdi ve yıllarca kimse tökezlemedi, bu da onu aktif olarak soğutmak akıllıca olurdu. BMW geç kaldı, bu yüzden rekabette öne çıkması gerekiyor. Ve öne çıkıyor. Bu iki fotoğrafı karşılaştırın ve BMW iX'in Rolls-Royce Cullinan'a ne kadar benzer olduğunu göreceksiniz. Evet BMW'deki radyatör ızgarası tam olarak böyle olmalıydı.... Dikkat çeker:

Önce BMW iX, ikiye bölünmüş işaretçiler (sıralı değiller) ve lazer ışıkları ile sıra dışı görünüyor, arkasında Geniş yüzey alanına ve dar farlara sahip modern BMW'lerin tasarımıyla iyi bir uyum sağlar. Yanda... yan çizgi bizim için tanımlaması en zor şeydir, en kolay yol "crossover" kelimesini kullanmak ve onu Lehçeye çevirmek olacaktır: tipik bir SUV'un karakteristik blokajı olmadan bir SUV boyutunda şişmiş bir hatchback BMW'nin SUV'si. Üretici not eder araba X5'ten daha büyük bir iç mekana sahip ve X7'den daha büyük tekerlekler:

Ön tarafa dikkat edelim: lazer ışıkları bunlar, fosfor buharının yüksek güçlü mavi lazer ışık yayan diyotlar tarafından parlaklığa uyarıldığı yerlerdir. LED farlardan daha kompakttırlar veya aynı hacimdeki farlar için daha yüksek ışık yoğunluğu sağlarlar. Gündüz yanan farlar, üst kısımdaki beyaz alanlardır. Göstergeler de olabilirler, tutarlı bir şekilde çalıştıklarını görmedik:

Radyatör ızgarasının kendisi, şeffaf bir malzemeye gömülmüş üçgenler ve piramitlerden oluşan karakteristik bir yapıya sahiptir. Bu bizim sürprizlerimizden biriydi: Göze engebeli görünen yüzey düz ve serindi. Ayrıca, plastiğe, muhtemelen bir kar ve buz tabakasının kaldırılmasından sorumlu olan ısıtma devreleri yerleştirilmiştir. Bunlar o ince dikey iplikler, onları kavramak şöyle dursun, onları görmek bile kolay değildi - ama orada bir şey oldu:

Kapşon önden kapalıdır. Bir yandan oraya bakmak istiyorum, belki aşağı bir ceket için yer vardır, diğer yandan fantastik minimalizm. Yalnızca altında yıkama sıvısının doldurma ağzını bulduğumuz BMW rozeti açılır:

BMW iX salonu. Marian, burası biraz lüks

Herhangi bir kapıyı açtığımızda, bazı BMW i3 sahiplerinin bilebileceği karakteristik siyah malzeme ile karşılaşıyoruz. Karbon fiber takviyeli kompozitler, araç ağırlığını azaltırken araç sertliğini artırır. Kapıdaki camın yapıştırılmadığını söyleyen Bay Wojtek, "Belki de gerekli değil çünkü içerisi sessiz" dedi.

Bu modele keyifle oturduk, tamamen yumuşak malzemelerle ve hoş kokulu deriyle kaplıydı. (doğal). BMW görünüşe göre herkesin "vegan deri" veya muşamba giymek istemediğine karar verdi. Koltuklar rahattı ve vücudu dar dönüşlerde tutacak şekilde şekillendirildi. Koltuk başlıkları hareketsizleştirildi ve hoparlörler içeriye yerleştirildiğinden sandalyenin geri kalanına bağlandı. Ön koltuk yüzüstü bir konuma katlanabilir, bu nedenle uzun süreli bir yük ile ...:

Direksiyon simidi karakteristikti, altıgen. BMW, Tesla'nın raketle yaptığından daha önce göstermiş olsa da, herkes sıra dışı şeklini ancak makyajdan sonra Model S'nin sunumundan sonra fark etti. Köşeli tekerlek hakkında sorulan medya temsilcileri farklı görüşler dile getirdiler - bazıları alışılmadık şekilleri beğendi, diğerleri geleneksel direksiyon simidini beğendi. Fikir birliği yoktu.

Göstergeler, her ne kadar kokpitten açıkça dışarı çıksalar da, içine mükemmel bir şekilde uyuyor gibiydi. Soldaki ekranda, kameraların yola dikkat edip etmediğini anlayabilmesi için sürücünün yüzünü aydınlatan üç grup LED fark ettik. Direksiyon simidindeki yuvarlak düğmeler ucuz görünüyordu, ancak muhtemelen tek uyumsuzluk bu:

IDrive düğmesi, ses düğmesi, sürüş yönü düğmesi ve koltuk kontrollerinin tümü kristal kesilmiş cam... Arabanın içinde hem önde hem de arkada bolca yer vardı. Diğer birçok modelden farklı olarak, arabanın arkadaki zemini tamamen düzdü ve kaldırımlara bakılırsa içeride hafif bir eğim olduğu bile söylenebilirdi:

bahsettiğimiz gibi içeride çok yer vardı... Bence bu en iyi ikinci fotoğrafta görülüyor: ön koltukların arkaları uzak görünüyor ve kokpit tavuk, önde tavuk. Dizlerimden, ayaklarımdan veya kalçalarımdan şikayet etmem için bir sebep yok ve boyum 1,9 metre (akşamları, muhtemelen 189 santimetreye daha yakın). Gökyüzü, bulutlar, ağaç tepeleri ve güneş cam çatıdan parıldadığında geniş alan deneyiminin daha da çarpıcı olması beklenebilir. Ekipmanın bu versiyonunda klima dört bölgeliydi:

Anahtar hafiftir ve gelecekte kullanmanız gerekmeyecektir. Bugün piyasaya sürülen iOS 15.0 ile başlayarak, yeni iPhone'lar arabayı uygulama düzeyinde açabilecek. Ancak bu işlevi bir araçta kullanmak için bir yazılım güncellemesi indirilmelidir:

Bagaj bölmesi hacmi VDA'ya göre 500 litredir. Bu, bu alanda zemin altı bölmesi olmadığı anlamına gelir. Önde bagaj yok.

İçeriden 360 derece kayıt. Özellikle ilgi çekici hikayeleri yok, ancak arabayı incelemenize ve ne zaman başladığını görmenize izin veriyor (yaklaşık 1:17). Metnin en altında, arabayı dışarıdan temsil eden bir 2D film de sunuyoruz:

Teknoloji

Araba, kendisi için özel olarak tasarlanmış bir platform üzerine inşa edilmiştir. Neue Klasse'nin duyurularına bakılırsa, bu, arabaların bu temelde ilk ve son temsilcilerinden biri olacak. Otomobil, BMW iX xDrive40 ve xDrive50 versiyonlarında satışa sunulacak. Rakamlardaki fark küçük, pillerdeki fark önemli - kapasite 71 (76,6) veya 105 (111,5) kWh.

Opinie

Puan istemek için uğradığımız herkes şunu vurguladı: araba fotoğraflarda olduğundan daha canlı görünüyor... Ayrıca tasarım açısından alıcıları kutuplaştırabileceğini duyduk, ancak bu BMW'nin bir sorunu olmaması gereken bir şey. BMW i3 aynı zamanda bir tasarım kabusu olarak kabul edildi ve ancak silüeti giyildiğinde otomobilin zamanının ötesinde olduğu ve zamansız göründüğü fark edildi. Çünkü görünüşe göre: Piyasada birkaç yıl kaldıktan sonra bugün bile BMW i3 serileri ilginç ve sıra dışı. Aynısı BMW iX için de geçerli olabilir, ancak ikincisinin silueti BMW i3'ünkinden açıkça daha ağırdır.

Özellikle Model X ve geçmişte Porsche Cayenne ile bir araba kullanan Bay Wojtek, araca pragmatik bir şekilde yaklaştı. Tesla Model X olarak kurduğunda, arabanın biraz daha pahalı olacağı ortaya çıktı. Görünüm ve HUD, BMW iX'in Tesla'ya göre avantajı olabilirancak kapı kapama mekanizması, otopilot yok ve ses sisteminin nasıl yargılanacağı bilinmiyor.

Yakın zamana kadar markanın hayranı olan Bay Jacek, S Uzun Menzilini bu BMW ile takas etmezdiama eşiniz için bir Model X mi yoksa bir BMW iX mi seçeceğinizi düşünün. Sorun şu ki Tesla daha ucuz olabilir ve bagajın boyutu veya içindeki boşluk açısından daha pratik olacaktır. Yine de BMW'nin hızlanmasından memnundu ve şimdi olmasa bile 2025'ten sonra markaya geri dönebileceğine inanıyor.

Editör bakış açımızdan en önemli şey, BMW'nin sonunda Tesla Model X ve Audi e-tron'a bir rakibi olması. Tesla, teknoloji lideri Tesla'dır, ancak herkes bundan hoşlanmaz. Audi stil açısından parlıyor, son derece modern, ancak potansiyel müşterileri korkutmaya çalışmıyor - Bize göre piyasada Audi e-tron Sportback'ten daha güzel bir çizgiye sahip bir elektrikçi yok..

Bira Audi ayrıca bir Aşil topuğuna sahiptir: menzil... BMW iX'in içi daha modern, sofistike ve xDrive50 versiyonunda 105 kWh bataryaya sahipken Audi sadece 86,5 kWh sunacak. Böylece BMW iX, bataryadan yaklaşık 80-100 kilometre daha uzağa gidecek ve ayrıca 200 kW yerine 150 ile şarj edilecek. Şehirde tamamen alakasız olacak, rotada fark önemli olabilir.

Araçla ilgili daha fazla ayrıntı üreticinin materyallerinde bulunabilir (PDF, 7,42 MB). İşte vaat edilen 2D film. Arka plan konuşmaları rastgele ve kesintiye uğradı, video bittikten sonra ayrılacak kadar kaba değildim:

Bu ilginizi çekebilir: