BMW iX xDrive50, Nyland incelemesi. Sessizlik, bir kilisede olduğu gibi. Ayrıca çatının şeffaflığını değiştirme yeteneği
Bjorn Nyland, BMW iX'i xDrive50 versiyonunda 105,2 kWh pil ve dört tekerlekten çekiş ile test etti. Bu yapılandırmaya sahip bir arabanın gücü 385 kW (523 hp) ve Polonya'da maliyeti 455 PLN'den başlıyor. Nyland'ın fark ettiği ilk şey, son derece etkili kabin ses yalıtımı oldu.
BURADA araba konfigüratörü.
BMW iX - Björn Nyland'ın izlenimleri
Bu sessizliği kayıtta bile duyabilirsiniz. Dışarıdan gelen sesler kamera mikrofonuna ulaşır, ancak asfaltta yuvarlanan lastiklerin sesi ve vücuttan gelen havanın gürültüsü nedeniyle kulağın bunları ayırt etmesi zordur. Nyland'ın hızlarında, tekerlekler muhtemelen ana bileşenden sorumluydu. Camlarda yapıştırılmış cam olmamasına rağmen kabindeki sessizlik maksimum 200 km/s hıza kadar kaldı.
BMW i3 gibi BMW iX'te, pil [neredeyse] tamamen şarj olduğunda bile iyileşme mümkündür. Bir kullanıcının bakış açısından, bu iyi bir yaklaşım, "Pil seviyesi nedeniyle geri yükleme mümkün değil" mesajı sizi şaşırtmasın. Editörler olarak, Kia (EV6'da) ve Volvo'nun (XC40 Recharge Twin'de) yakın zamanda benzer bir sonuca vardığını not ediyoruz - böyle devam edin!
Videoda saat 10:34 civarında, hareketlerin nasıl çalıştığını görebilirsiniz: araba, Nyland'ın eli hareket ettiğinde daha önce kapatılan radyonun sesini açar. Norveçli buna oldukça şaşırır ve muhtemelen daha sonra BMW iX'in sistemin bazı fonksiyonlarını ekrana dokunmadan kontrol etmenize izin verdiğini hatırlayacaktır:
BMW iX – Tesla Model X ve Audi e-tron'un analogu.... Nyland, otomobili geniş iç hacmi, otomobilin boyutuna göre küçük dönüş yarıçapı ve sağ ayağın altında çok fazla güç bulunması nedeniyle övdü. İkincisinde, gaz pedalına basmak ile iX'i ileri atlamak arasındaki gecikmeye şaşırdı.
Belirli mesafelerde yavaşlamaya ve gecikmeli olarak yolu çizmeye başlayan navigasyon işini sevmiyordu. Ancak bunun muhtemelen piyasadaki tüm arabalar için geçerli olduğunu ve çoğu zaman sistemlerin daha yavaş çalıştığını söylemeliyim. Geleneksel BMW i4 iç tasarımıyla karşılaştırıldığında, BMW iX'in kabini daha avangard ve sıra dışı... Nyland'a göre BMW i3'ten biraz daha ileri gidebilir.
Yarı otonom sürüş sistemi (ADM), kısmen görünmez şeritlerle yolu idare etti. Aktif bir ses arabası, bir uzay gemisi, büyük (ama sessiz) bir hoverkraft veya ayırt edici bir blok sırtlı lastiklere sahip bir arazi aracı gibiydi. Belki de en ilgi çekici yenilik ikinci filmde (8:50) ortaya çıktı - araba izin veriyor. cam tavanın şeffaflığını değiştirmek... Sürücü ve yolcular başlarının üzerindeki yüksekliğe hayran olabilir veya birbirlerinin yansımalarına bakabilirler.
İl yollarında sürüş ve otoyolda yapılan testler sonrası enerji tüketimi (maksimum) 33,7 kWh / 100 kmbu da oldukça fazla demektir. Ancak Nyland'ın farklı kategorilerdeki yollarda ne kadar mesafe kat ettiğini bilmediğimiz için bu değeri tahmin etmek zor. Yeni testler için beklemek kalır.
BMW iX Part II'nin İzlenimleri / İncelemesi. Toplama 15:38 civarında başlar:
Bu ilginizi çekebilir:
