BMW M135i 5 adet. Mercedes A 45 AMG'ye karşı: düello – Auto Sportive
DESTEKLERİNİZ İÇİN LÜTFEN: Şimdilik fotoğraflarda gördüğünüz Göller Bölgesi'nin kırsal güzelliğini görmezden gelin ve Brantingthorpe Havaalanı'na bir gezi yapın. Gökyüzü parlak mavi, güneş acımasızca batıyor ve yol ıssız. Mercedes hemen önlerinde bir iğ gibi uzanan yanan asfalta saldırmaya hazır bir şekilde yakınlarda duruyor. A45 amg и BMW M135i... Telsiz bir geri sayım yapar: "3, 2, 1 ... git!" Arabaların şimdiden ufka doğru koştuğunu söyleyecek vaktimiz yok.
Bundan sonra olanlar olağandışıdır. Yüzey en iyisi değil (oldukça pürüzsüz değil, biraz kabarık ve biraz kirli), ancak Mercedes 360 hp'den itibaren Sanki daha fazla çekiş için arka kısmı alçaltılmış ve dört tekerleği patenlerin üzerinde yuvarlanarak, avının üzerine sıçramaya hazır bir yırtıcı gibi ileriye doğru sıçrar. 135 beygir gücündeki M320i Mercedes'ten biraz daha fazla seçenek sunar, ancak daha fazlasını bulur тяга beklediğimden daha BMW 100'dan 4,8'e sadece 160 saniyede ve 12,9'a 0 saniyede hızla koşarken, her iki model de tanıtılandan daha iyi performans gösteriyor. Mercedes daha da hızlı, 100-4,5'ü 160 saniyede kat ediyor ve 11,2'ı XNUMX saniyede kırıyor. Sadece karşılaştırma için: A sınıfı birine vurur RS 4 şu anda Brantingthorpe'da olan ve Mercedes ve BMW'yi çeyrek mil boyunca çalıştırdığımızda, ikisi de bire sadece iki saniye uzaklıkta. Nissan GT-R model yılı... Bunların tamamen standart iki spor kompakt otomobil olduğu düşünüldüğünde inanılmaz.
Ancak daha da etkileyici olanı, istismarı sorunsuz bir şekilde tekrarlıyor gibi görünmeleri: şansları kalmamıştı ... AMG sadece arka arkaya üç çalışma yapmanıza izin verir, bu nedenle bir deneme ile sonraki arasında biraz zaman geçmesine izin vermelisiniz, ancak yine de bunu yapmak mantıklı olacaktır. Etkinleştirmek "Yarışın başlangıcı"Mercedes'ten birkaç adım atmanız gerekiyor: önce yol tutuşunu ayarlamanız gerekiyor. Спортивный (düğmeye bir kez basarak ESP) VE hız M'de (yani manuel olarak, garip bir şekilde, etkinleştirirken fırlatma kontrolü, şanzıman her şeyi kendi başına yapar). Bu noktada sol ayağınızı pedalın üzerine koymalısınız. FREN, her iki bıçağı da dışarı çekin ve ardından onay olarak yalnızca sağ küreği kendinize doğru çekin. şimdi basınhızlandırıcı yere kadar ve hız sabitlendiğinde fren serbest bırakılır.
BMW ile motoru çalıştırmak çok daha kolaydır (en az sekiz viteste). автоматический bu örneğin). zaten içerideysen Sport Plus ya da öyle olabilir, ESP devre dışı, sadece sol ayağınızı üzerine koyun FREN, 1.600 ve 1.800 arasında devir yapın ve ardından frenleri bırakın. Bundan en iyi şekilde yararlanmak istiyorsanız, ideal seçenek, hareketlerini tahmin etmeye çalışmak yerine arabanın kendi kendine hareket etmesine izin vermektir.
Brantingthorpe'dan sonra nihayet Göller Bölgesi'ne doğru yola çıktık. Otoyolun kesimi pek iyi değil ama en azından bu iki arabayı daha iyi tanımamı sağlıyor. Kabin A45 Bu, aslında, dürüst olmak gerekirse, kilometrelerce seyahat etmeniz gerektiğinde kalmak için iyi bir yerdir. Gösterge Paneli kırmızı çerçeveli fanların olduğu kavis muhtemelen en güzel iç mekana sahip Mercedes'tir. Ama bu ideal değil: örneğin ben pedal sağa kaydırdım ve ben yerler gerçekten rahat olamayacak kadar sertler. Stuttgart spor otomobiliyle karşılaştırıldığında BMW, bir yönetici sedanına benziyor, ancak sistem IDrive kullanmaktan daha hoş ve sezgisel TAKIM arasında Mercedes.
Buna ek olarak, direksiyon ilginç iki araba: ek "Verim“Mercedes daha bakımlı ve örtülü Alkantara doğru yerlerde, ama çok büyük ei kısa kürek harekete hafifçe müdahale eder. Direksiyon BMW doğru boyutta ama корона çok kalın ve yumuşak.
Bugünün planı, Windermere Gölü'nün ucundaki Ambleside'a kadar gitmek ve ardından nefes kesici Rhinosa ve Hardnott Geçitleri'ne devam etmek. Ne yazık ki, dağa tırmanırken geçitlere giden dönüşleri görüyoruz, tek gördüğümüz sis (ve yoldan çıkmış ve yardım isteyen orta yaşlı Hollandalı bayanlarla dolu bir Mazda 2. Ama bu başka bir hikaye). Neyse ki kameraman Sam Riley'nin harika bir fikri vardı, bu yüzden Greendale'e ve Cumbria'nın en derin gölü olan Wastwater'ın çevresindeki şeritlere saptık.
Fotoğrafçı Smith çekim için en iyi yeri ararken ben A45'e binip yürüyüşe çıkıyorum. Dört silindirli turboşarjlı motor, двигатель meraklı. Elbette işini yapabilir - ve bunu Brantingthorpe'a kanıtladı - ama başlangıçtaki güven verici havlamadan sonra, gıcırdayan bir uğultuya dönüşüyor, ses donuk bir uğultuya dönüşüyor gibi görünüyor. Film müziği yalnızca tam gazda olduğu için korunur водостоки çatırtı.
NORMAL HAREKET SIRASINDA pasif amortisörler A45 çoğu zevk için çok serttirler, ancak bu, mutlak kontrol tarafından haklı çıkarılan bir dezavantajdır. Mercedes biraz daha yaklaşınca kendini gösterir. GT3 RS'de olduğu gibi, hızınızı ne kadar artırırsanız, o kadar fazla şok emiciler etkileyiciler ve Mercedes'in fırtına ile aldığı en keskin virajlarda bile pratikte yapmıyorlar. rulo... Göller Bölgesi'ndeki yollar genellikle dar ve engebelidir ve ağaç kökleri çıkmak için asfaltı kırmaya çalışır, bu nedenle bu, iki spor kompakt otomobil için kolay bir test olmaktan uzaktır, ancak AMG virajlarda kolayca süzülür ve ideal olmayan bu koşullarda bile iyi bir tempoyu korumayı başarır.
Hızlı olmak hızlıdır ama heyecan verici değildir. Yolda, herhangi bir hızda, hayal gücüne yer bırakmaz. Tam güçte çalışan önden çekişli sürüş gibi. Ne önde ne de arkada en ufak bir itme yok. Düz tabanlı tepe direksiyon, şasinin ne kadar sert ve duyarlı olduğu göz önüne alındığında çok yavaş geliyor, bu nedenle, en fazla bir mikrosaniye için önden savrularak sert çevirerek arabanın dengesini bozmak zor. Orada тяга sistem tarafından garanti integral mutlaktır: bacak gazdan açılabilir, ancak normal yollarda ve normal koşullarda (yüksek hızda bile) doğru ancak hareketsizdir.
İki silindirin bir arabaya ne kadar karakter katabileceğini görmek için BMW marşına basmanız yeterli. V ses daha serttir, kırılmaz ve Mercedes'in hayalini kurduğu derin bir gurultu yayar. Seri 1'in direksiyonunun arkasında daha sıkı hissediyor ve süspansiyonlar AMG'den daha fazla seyahatleri var, bu yüzden ilk bakışta yere sağlam basan bir Mercedes'ten daha tehlikeli bir dengesi var gibi görünüyor. V direksiyon biraz fazla hızlı, çitlerden, kuru taş duvarlardan ve uçurumlardan geçerken BMW'yi daha canlı ve gergin hale getirir. Burnunuzu stilettoya sokarsanız anında tepki verir ve bir yörünge çizmenize, gaz pedalını ölçmenize, dış arka lastiğe yaslanmanıza ve zaman zaman iç lastiğin kaymasına izin vermenize olanak tanır.
Her iki otomobil de aynı torka sahip ve A45, motorlu beş kapılı BMW'den sadece 50 kg daha ağır. Otomatik şanzıman ancak M135i dönüşlere çok daha hızlı ve daha duyarlı. Şanzımana çok şey bağlıdır, çünkü AMG'ye sahip olsa bile Çift kavramalı Speedshift kağıt üzerinde bunun avantajı var Otomatik ZF BMW en duyarlı olanıdır ve her zaman kontrolün sizde olduğunu hissetmenizi sağlar. Mercedes'in vites kutusu vites büyütmede mükemmeldir, ancak viraj alırken direnir ve çoğu zaman komutlara uymaz, sizi olması gerekenden daha yüksek vites oranıyla viraja girmeye zorlar. Ayrıca, M135i'nin her şeyi sizin yerinize yapmasına izin vererek sadece arkanıza yaslanıp sürüşün keyfini çıkarmak istiyorsanız BMW daha eğlencelidir.
Ama BMW bile mükemmel değil. Süspansiyonlar, özellikle arka kısım, eski 1 Serisi'nden daha yumuşaktır ve çeşitli yol türlerinde başarılıdır, ancak BMW en göze çarpan tümseklerde sallanır. V direksiyon hızlı dönüşlerde çok sert, özellikle de tempoyu yakalamaya çalışmadığınızda. O zaman bir diferansiyelin eksikliğini hissedersiniz. Ancak BMW arkada biraz sert ve önde biraz sert olsa bile gerçekten heyecan verici ve her zaman aksiyonun ortasındaymış gibi hissediyorsunuz.
İkisine de bindikten sonra kimin kazanacağı belli oluyor. Orası A sınıfı tabii ki hızlı, ama küçük bir karakteri var, bu da AMG için gerçekten garip. Bu, bir noktada ilginçleşeceği ve mantıklı olacağı umuduyla sizi giderek daha fazla hızlandıran makinelerden biridir. Size neyin özel olduğunu göstermek için Mercedes, sürüş deneyimine odaklanmıyor (sadece tam gazda biraz daha canlı oluyor),kokpit... Öte yandan BMW, onu rahat bir şekilde sürerken bile dikkat çeker; bu, onu boynundan güvenli bir şekilde çekip çıkarmak genellikle zor olabileceğinden iyi bir şeydir. BMW bireysel olarak harika; Mercedes'in yanında daha da çekici görünüyor. Bayanlar ve baylar, işte bu yarışmanın galibi.
