BMW M3 ve M4 - kralın ikinci kişiliği
BMW M3'ün tarihi, popüler troykanın ilk spor versiyonunun gün ışığına çıktığı 1985 yılına kadar uzanır. O zamana kadar bu modelle ilgili efsaneler ve birçok klişe vardı. Son zamanlarda, tamamen yeni bir model tarihini yazmaya başladı - BMW M4 Coupe'nin halefi olan BMW M3,. Adlandırmadaki değişiklikler araba konseptinde değişikliklere yol açtı mı ve son modellerde protoplasttan geriye ne kaldı? Bunu öğrenmek için BMW M3 ve M4'ün resmi sunumu için Portekiz'e gittim.
Ama en baştan başlayalım ve geçmişe, her iki modelin de resmi olarak gün ışığına çıktığı geçen yıl Aralık ayına geri dönelim. Bu arada, BMW teklifindeki değişiklikleri takip etmeyenleri aydınlatmaya değer. Eh, bir zamanlar, M GmbH mühendisleri, aynı anda iki modeli piyasaya sürmeleri gerektiği ortaya çıktığında, yüzleri mahvetmiş olmalı. Bu, isimlendirmeyi değiştirerek yapıldı, yani. M3 coupe'yi M4 modeli olarak vurgulayarak. Artık M3 yalnızca bir "aile" limuzini olarak mevcuttur ve daha fazla kendini beğenmiş alıcılar için iki kapılı bir M4 vardır. Değişiklik kozmetik olabilir, ancak Bavyeralı üretici için yeni olanaklar sunuyor. M3 modeline yer olsa da 3 serisi artık biraz daha pratik, yani. çılgın baba için araba. Her iki seçenek de aynı felsefeye dayanmaktadır, aynı sürüşe sahiptir, ancak görsel olarak biraz farklıdır (ki bu açıkça bir coupe ve sedandır) ve tamamen farklı alıcı gruplarına yöneliktir. M4, onlarca kilogram daha hafif ve yerden yüksekliği 1 milimetre daha fazla, ama dürüst olmak gerekirse, fark nedir? Performans önemlidir ve her iki makine de aynıdır.
Toplamda, BMW M3 spor ve duyguların yanı sıra klasik sedan çizgileriyle pratik bir araba arayanlar için ideal çözüm. Ancak birisi güzel bir coupe hattı tercih ediyorsa, arka koltukta daha fazla alana ihtiyaç duymuyorsa ve tüm aile ile tatile çıkmıyorsa, BMW M4.
Elbette, birinci sınıf bir M'ye yakışır şekilde, her iki model de ilk bakışta sıradan otomobiller olmadıklarını ortaya koyuyor. Her iki durumda da, büyük hava girişlerine sahip kaslı ön tamponlara, otomobilin yanlarında optik olarak alçaltılmış yan eteklere ve küçük bir difüzör ve dört egzoz borusuna sahip arka tamponlara sahibiz. Spoiler yoktu ama kenar temizliği açısından güzeldi. Her iki arabaya da önden ve arkadan bakıldığında, onları ayırt etmek zor, sadece yan profil her şeyi açıklıyor. M3'ün güzel bir geleneksel sedan gövdesi var, ancak pencere çizgisi biraz uzatılarak bagaj kapağı çok kısa ve kompakt görünüyor. Dinamik stili daha da vurgulayan benzer bir prosedür M4'te kullanıldı. Özellikler arasında, ön tekerlek kemerlerinin hemen arkasında bir hava girişi - bir tür solungaç - ve ön kaputta bir kambur bulunur. Pastanın üzerine krema, "Köpekbalığı Yüzgeci" olarak adlandırılan çatıdaki antendir.
İç mekan BMW M Serisi'nin mükemmel sportif versiyonudur.İlk temasta gözler (ve sadece…) belirgin bir şekilde tanımlanmış, derin ve çok rahattır, ancak asıl amaçları viraj alırken kontrolü sürücünün elinde tutmaktır. . Bu görevi tamamlıyorlar mı? Bir dakika içinde bunun hakkında yazacağım. Destekçileri kadar rakibi olan entegre koltuk başlıklarına da dikkat etmeye değer. Kesinlikle ilginç görünüyor, ama uygun mu? Deri yamalar, M rozetleri, şık dikişler veya karbon fiber aksanlardan bahsetmeyeceğim - bu standart.
Öyleyse, her iki modelin de kalbine gidelim - motor. Burada, bazı insanlar kesinlikle bir şok yaşayacaktır, çünkü ilk kez, "eMki" doğal emişli olmayan bir motor tarafından tahrik edilmektedir. Önceki dördüncü nesil (E90/92/93) zaten cesur bir adım atmıştı - çok beğenilen sıralı altılı (üçüncü nesil 3,2 R6 343KM'ye sahipti) yerine 4KM'lik bir 8L V420 kullanıldı. 2007'de biri böyle bir değişiklik için başını sallasa, şimdi ne der? Ve şimdi, kaputun altında, sıralı altı yine var, ancak bu sefer ve M tarihinde ilk kez turboşarjlı! İşe başlayalım - kaputun altında, 3-431 rpm aralığında elde edilen 5500 hp'lik 7300 litrelik çift süperşarjlı sıralı motorumuz var. Tork 550 Nm'ye ulaşır ve 1850 ile 5500 rpm arasında mevcuttur. İlginç bir şekilde, her iki arabanın performansı neredeyse aynı. M DCT'li BMW M0 Sedan ve M100 Coupe'de 3'dan 4 km/sa hızlanma 4,1 saniye sürerken, manuel şanzımanda bu süre 4,3 saniyeye çıkıyor. Her iki otomobilin de azami hızı 250 km/s ile sınırlandırıldı, ancak M Sürücü Paketi'nin satın alınmasıyla hız 280 km/s'ye çıkarıldı. Üreticiye göre, her iki model de manuel şanzımanla ortalama 8,8 l/100 km veya M DCT şanzımanla 8,3 l/100 km tüketecek. Bu doğru... 60 litrelik bir tankla çok uzağa gidemezsiniz. Ama sıkılmayacağız ... Oh hayır!
Doğru, can sıkıntısından şikayet etmeyeceğiz, ancak öte yandan, parlak R8'ya tüm saygımla, V6'den R6'ya geçiş asil değil. C 63 AMG'deki Mercedes gibi yapılabilir: 8 litrelik bir V6,2'e sahipti, ancak yeni sürüm 4 litreye küçüldü, ancak V8 düzeninde kaldı. Doğru, bu da doğal emişli, ancak turbo + V8 daha fazla güç verecek. Bu arada, M8'teki V5 görünüşe göre uymuyordu. Rekabetten bağımsız olarak veya M'nin doğal emişli olması gerektiği ilkesinin açıkça ihlali dışında, burada bazı eksiklikler bulabiliriz. Ah evet, ses. Motorun sesinin yıllar önce bilinen doğal emişli R10'lardan çok bir dizel motora veya önceki nesil M5'ten bir V6 ünitesine benzediğini söylemek cazip gelebilir. Kulağa korkutucu geliyor ama sadece sesten M3'ün geleceğini söyleyemem.
Standart donanım, önde 18 mm ve arkada 255 mm genişliğe sahip 275 inç jantları içerir. Opsiyonel olarak 19" alternatifleri mevcuttur. Durmaktan karbon-seramik disklere dayalı mükemmel bir fren sistemi sorumludur. Drivelogic'in yedi vitesli DCT çift kavramalı şanzımanına sahip modellerde bulunan "Smokey Burnout" adlı gizemli özellik, elbette pek çok kişinin ilgisini çekti. Ne olduğunu? Çok basit - büyük çocuklar için bir oyuncak! Doğru, çoğu insan bunun yeni başlayanlar için bir alet olduğunu ve BMW M3 veya M4'e uymadığını düşünecek, ancak kimse kimseyi onu kullanmaya zorlamıyor. Kaputun altındaki devrimin yanı sıra her iki otomobilin tasarımı da değişti. BMW'ye göre, her iki model de önceki modellerden (BMW M4 söz konusu olduğunda, bu BMW M3 Coupe'dir) yaklaşık 80 kilogram daha hafiftir. örneğin, modeli BMW M4 1497 kg ağırlığındadır. Alıcılar, standart 6 vitesli manuel şanzıman ile son iki vitesi yavaş otoyol seyahatleri için mükemmel olan yukarıda belirtilen 7 vitesli M DCT Drivelogic şanzıman arasında seçim yapabilir. Son olarak, arabanın yoldaki ve pistteki davranışını gerçekten etkileyen değişken sürüş modlarından bahsetmeye değer. İlki herhangi bir özel izlenim vermiyor, daha çok yumuşak bir sürüş için, üçüncüsü kaba, asıl şeyin konfor değil, performans olduğu yanılsamasını bırakmıyor - bence ikincisi optimal. Elbette gaz, süspansiyon ve direksiyon tepkisini ayarlayabilirsiniz. Mecazi anlamda - herkes için hoş bir şey.
Kabul edelim, Portekiz'e M3 ve M4 hakkında konuşmak için değil, onları güzel ve manzaralı yollarda sürmek için gittim. Ve bu yollarda, ilk kez olağanüstü, isteğe bağlı, seramik frenler güçlerini gösterdi, bu da alışmak biraz zaman alıyor (ilk birkaç fren korkutucu olabilir), ancak modülasyonu bir kez hissettiğimizde sürüş gerçek bir zevk. Araba çok güvenle, tarafsız bir şekilde sürüyor, araba üzerinde kontrol hissi veriyor. V8'in sesi ve kendine has tepkisi biraz eksik ama bunlar sadece hatıralar... Alışmak biraz zaman alıyor. En önemli şey şu soruya cevap vermek, araba çok mu sürüş keyfi? BMW, araçlarının her birinde sürüş keyfi vaat ediyor. M3 ve M4, harika bir sürüş keyfi. Ve önceki nesilden daha mı büyük? Söylemesi zor. Bu arabada kendimi en son teknolojiyle çevrili, kablolara sarılmış yeni nesil bir roketin içinde gibi hissediyorum, mümkün olduğunca fazla neşe olmasını sağlayan tüm mikroişlemcilerin dokunuşunu neredeyse hissedebiliyorum. Bakır ve silikon yerine çelik ve alüminyum ile tek başıma binebilseydim, yolculuktan daha çok zevk alırdım, ancak teknolojik ilerleme için hepimizin ödediği bedel bu. Teknoloji her yerde - onu kucaklamalıyız.
Gerçeğine rağmen BMW M3 i M4 bu piyasada tam bir yenilik ama hayal gücümün gözünde bu modellerin özel versiyonlarını görüyorum. Önceki neslin birkaç ilginç özel versiyonu vardı: CRT (Carbon Racing Technology, 450 hp) - toplam 67 araba, ayrıca kaputun altında 8 litre V4,4 motorlu (450 hp) bir GTS versiyonu da vardı - toplam 135 araba üretildi. Bakalım BMW'nin en son sürümde bizim için hangi özel sürümleri hazırladığını görelim, çünkü burada zaten çok heyecan verici bir arabamız olmasına rağmen, önceki nesil tarafından takılan 450 kilometrelik çapraz çubuk muhtemelen yalnızca Bavyera'dan mühendisleri baştan çıkarmayacak.
Daha fazlasını filmlerde görün
BMW M3 ve M4'ü objektif olarak değerlendirmek zordur, çünkü bu arabalar esas olarak eğlence için yaratılmıştır ve bu görevi heyecan verici bir şekilde yaparlar. Inline-six'in güzel sesi, mükemmel performansı, yol tutuşu ve sürücünün huzura ihtiyacı olduğunda, her iki araba da rahattır ve güvenlik ve huzur hissi verir. Her iki Ms'yi Mercedes C 63 AMG, Audi RS4 veya RS5 gibi rakipleriyle karşılaştırmak da zor çünkü tüm arabalar son derece mükemmel ve avantajları dezavantajları (varsa) tamamen geride bırakıyor. Biri Audi'yi seviyor, bu da RS5'i sevecek. Mercedes ile her zaman ilgilenen herkes C 63 AMG'den memnun kalacak. Bavyera sürüş yaklaşımını seviyorsanız, bir M3 veya M4 sürdükten sonra kesinlikle ona aşık olacaksınız. Bunlar, bu segmentteki en iyi modellerdir - sürücüyü memnun etmelidirler. Ve yaptıkları da bu!
