Jeep Compass 2.0 Limited iyi bir arkadaştır
Jeep Compass, Amerikan markasının sunduğu en ucuz modeldir. Ağabeylerinden daha küçük ve daha hafiftir ancak yine de aile özelliklerini ve karakter özelliklerini korur. "Küçük Grand Cherokee"nin hâlâ Polonya'da görünme şansı var mı?
Jeep hâlâ ABD dışındaki pazarlarda ilgi kazanmaya çalışıyor. Her geçen yıl yurt dışına daha fazla otomobil ihraç ediliyor ve bunun sonucunda geçen yıl kapanan satış departmanı, markanın kuruluşundan bu yana en yüksek satışını (dünya çapında 731 adet) kaydetti. Cip pusulası 121 adet satışla dünyanın en çok satan üçüncü Jeep'idir.
Bu rakamların Polonya pazarı üzerinde doğrudan bir etkisi yok çünkü burada yeni SUV'lar oldukça egzotik. Bu, müşteri için mücadelenin sona erdiği anlamına gelmez. Tam tersine, ABD'li beyler tekliflerini sürekli olarak Polonyalı müşterilerin ihtiyaçlarına göre ayarlıyorlar. Bu yıl tekrar güncellendi ve diğer pazarlara göre biraz sınırlı olsa da mutlaka birkaç yeni ürünü olacak.
Pusulaya dışarıdan bakıldığında pek bir şey değişmemiş gibi görünüyor. Bu izlenim açıkça aldatıcıdır, çünkü burada bir makyaj yapılmıştı; sadece çok hassas ve tamamen kozmetik bir makyaj. Büyük değişiklikler arasında füme arka lamba ve yeni ayrıntılar yer alıyor. Jeep'in ızgarası artık daha parlak bir ızgaraya sahip ve sis lambası çerçeveleri de biraz krom alıyor. Ek olarak, North ve Limited versiyonları gövde renginde yeni ısıtmalı aynalara ve artırılmış ses yalıtımına sahip bir ön cama sahip olacak.
Yeni Compass'ın tasarımı özellikle ön kısımda karakter dolu. Yüksek maske ve daraltılmış farlar saygı uyandırıyor ve bu etki yerden yüksek yükseklikle daha da artıyor. Tadı en güzel olan kısımlar da var. Örneğin ön taraftaki yeni halojen farları ele alalım; Willys ön tarafa bir ampul koyar. Arkaya baktığımızda deja vu etkisi yaratan pek orijinal şekiller görmüyoruz - "Bunu zaten bir yerde görmüştüm."
Otomobilin ön ve arka kısmının ötesine baktığımızda, aşırı kavisli tavan çizgisi veya garip, çıkıntılı arka kapı kolları ve tekerlek kemerleri gibi birkaç garip çizgiyi zaten fark ediyoruz. İyi göründüğü açılar var ama aynı zamanda tasarımcıların gerçekte neyi başarmak istediğini tam olarak anlamadığımız açılar da var. Bir örnek, arka kapıda ilk bakışta göçük gibi görünen bir kıvrım olabilir. Kulplar plastik raflara yerleştirilmiştir - aynıları ön ve arka kapılar arasında da bulunabilir. Bahçe ekipmanı ya da basınçlı yıkama makinesi olsaydı itirazım olmazdı ama yüz bin zlotinin üzerinde bir fiyata arabanın çoğunu kapsıyor.
Hadi içeri girelim. Test için, esas olarak koltukların ve kol dayama yerlerinin deri döşemelerinden tanıdığımız Sınırlı donanım seviyesinin en yüksek versiyonunu aldık. Bu yıl kokpitin çok daha canlı görünmesini sağlayan güzel dikişlere sahip kahverengi delikli deri seçeneği de ekleniyor. Artık şık ve zarif bir iç mekan yaratan vinil bir gösterge paneli ve direksiyon simidi, vites kolu ve kapı kollarında krom vurgular buluyoruz.
Jeep detaylara dikkat ediyor ama bir şeye odaklanırken diğerini unutuyor. Gösterge paneli yumuşak malzeme kullanıyor. Sadece sürücünün sık sık gittiği yer üzücü. Geri kalan her şey sert plastikten yapılmıştır ve bu da boş sesiyle izlenimi kesinlikle bozar. Makine kolu çok geniş bir düz krom alanıyla aydınlatılıyor - bazı aksesuarlar eksik. Basit bir logo güzel olurdu.
Bagaj bölmesi koltuk hizasına kadar 328 litre, tavana kadar ise 458 litre bagaj kapasitesine sahiptir. Oldukça geniş ve ferah ama koltuklarla bagaj tabanı arasında anlayamadığım tuhaf bir boşluk var. Birkaç gevşek küçük nesneyi taşırken, özellikle daha sert bir frenlemeden sonra, genellikle onları orada oluşan delikte aramak zorunda kalırız.
Zaten Sport işaretli temel versiyonda iyi ekipmanlar bulabiliriz, ancak Limited daha talepkar alıcılara hitap etmelidir. Otomatik klima, ısıtmalı ön koltuklar ve aynalar, otomatik karartmalı dikiz aynası ve 6,5 inç dokunmatik bilgi-eğlence paketinin de aralarında bulunduğu aksesuar listesi oldukça uzun. CD, DVD, MP3 çalar ve ayrıca kullanıcı için 28 gigabaytlık yerleşik bir sabit sürücüye ve Bluetooth bağlantısına sahiptir. Ekranda ayrıca arka görüş kamerasından ve navigasyondan görüntüler de gösteriliyor.
Otomobil üreticilerinin neden güncelliğini kaybetmiş bilgi-eğlence sistemleri sunmaya devam ettiğinden tam olarak emin değilim. Elbette ihtiyacımız olan tüm seçenekler orada bir yerlerde var, ancak onlara yavaş yavaş ulaşıyoruz ve her düğme açıkça tanımlanmıyor. Ekran çözünürlüğü veya dokunma duyarlılığı, birkaç yıl önceki daha ucuz GPS sistemleriyle aynı seviyededir. Lehçe dili de yok; sesle yazma farklı şekilde çalışıyor ve yalnızca İngilizce komutları tanıyor. “Grzegorz Przczelak” mücadelesinde iyi şanslar.
Ünlü Boston Acoustics firmasının 9 hoparlörüyle donatılmış Musicgate Power ses sistemi büyük bir artı. Yüksek ses seviyelerinde bile ses net ve güçlü baslara sahip. İyi çalışmalar. Bagaj kapağından uzanan hoparlörler de güzel bir eklentidir; barbekü veya kamp ateşi için idealdir.
Elektrikle ayarlanabilen sürücü koltuğu yüksekliği, manuel olarak ayarlanabilen sırt dayanağı ve direksiyon kolonu yükseklik ayarı, rahat bir sürüş konumu bulmanızı sağlar; bunu zaten yaptığımıza göre, hadi gidelim! Polonya'da iki motor seçeneğimiz var: 2.0 l benzinli ve 2.4 l dizel.Bizim için hazırlanan seçenekler özellikle yapılandırılabilir değildir; Benzin önden çekişli, dizel ise 4x4 demektir. ABD'de her versiyon için dört tekerlekten çekiş seçilebiliyor ve ayrıca 2.4 litrelik benzinli motor da bizi bekliyor, sanırım bu mantıklı çünkü burada yanma maliyetlerini hesaba katma olasılığımız daha yüksek ama hiç kimse önceden sınırlandırılmayı sevmez.
2.0 versiyonunu 156 hp güç üreten altı ileri otomatikle test ettik. 6300 rpm'de ve 190 rpm'de 5100 Nm. Etki? 1,5 tonu aşan kütlesiyle araç daha da ağırlaşıyor ve yalnızca takometre üzerindeki kırmızı alanın yakınında daha canlı hale geliyor. Motor, değişken valf zamanlamasına sahip bir VVT'dir, ancak bu da işe yaramaz. Polonya pistlerinde fazlasıyla yeterli olacak iyi ve istikrarlı bir hızlanma bekleyebilirsiniz, ancak Alman Otobanı'nda bu sizi sahanın ortasına ve hatta belki de en arkasına yerleştirecektir.
Jeep'in Avrupa pazarını fethetmesi önündeki en büyük engel yakıt tüketimidir. Verimlilik vurgusuna rağmen tüketilen benzin miktarı hala çok yüksek. Sessiz sürüş sırasında şehirde yaklaşık 10,5 l/100 km ve otoyolda 8 l/100 km, rekor bir sonuçtan çok uzaktır ve bu da portföyümüzün zenginliğini hızla doğrulayacaktır. 51,1 kilometreden fazla yol katetmenize izin vermeyen 500 litrelik yakıt deposu da çekici görünmüyor.
Pusula, 2012'de yalnızca iki yıldız aldığı Euro NCAP güvenlik testlerinde en iyi performansı gösteremedi. ABS ve BAS fren sistemleri, çekiş kontrolü, gaz ve fren kuvvetini kontrol ederek aracın devrilmesini önleyen ERM sistemi, kazadan kaçınmanıza yardımcı olacaktır. ESP ayrıca performansı etkileyen gazı da etkileyebilir. Çekiş kontrolünü kapattığınızda, araç farlardan biraz daha hızlı kalkacak, ancak ön uç biraz havada kalacak ve dönüşte daha erken önden savrulma meydana gelecektir.
Bir çarpışma durumunda, aktif koltuk başlıkları, çok kademeli ön hava yastıkları, ön koltuk yan hava yastıkları ve aracın tüm yanını kaplayan perde hava yastıkları sayesinde önlemimizi alıyoruz. 2012 yılında Euro NCAP, gösterge paneli tasarımı nedeniyle ön koltuktaki yolcuların farlardan yaralanmasına neden olduğu için Jeep'ten puan düşürdü. Ancak burada hiçbir şeyin değişmediği görülüyor. Küçük çocukları olan ebeveynler, uygun boyuttaki ek kemer setinin mevcut olmasını takdir edeceklerdir.
Kullanım söz konusu olduğunda, en ucuz Jeep karışık duygular bırakıyor. Yumuşak süspansiyonu Polonya yollarında iyi çalışıyor ve tümsekleri iyi absorbe ediyor ancak bu ayarların sürüş dinamikleri üzerinde etkisi olmuş olmalı. Araba sert frenlemede dalıyor, yol tutuşu biraz belirsiz ve hızlı virajlara geç tepki veriyor. Viraj alırken gövde biraz yuvarlanıyor ve devrilme koruma sisteminin varlığı yalnızca hayal gücünü artırıyor - "Böyle bir sistemin kurulmasına ihtiyaç varsa, o zaman gerçek bir risk var, değil mi?"
Jeep, araçlarının arazi performansını gerçekten önemseyen az sayıdaki üreticiden biridir. Sonuçta Jeep efsanesi buna dayanıyor. Kalitesi şüpheli, kayalık yollarda test ettim ve özel bir şikayetim yok çünkü hem ben hem de Pusula sağlığıma herhangi bir zarar vermeden oradan ayrıldık. Üretici, 20 derecelik bir açıyla yokuş yukarı tırmanma ve 30 derecelik bir eğimden aşağı kayma yeteneğini iddia ediyor. Belki, ama bu görevi yalnızca bir dizelle üstlenirdim - neredeyse iki kat torka sahip ve en önemlisi, arabayı dört tekerlekle sürüyor. Ayrıca ıslak çamura veya gevşek kuma girmekten de korkarım çünkü iki tekerlekten çekişli bir arabanın bu kadar zorlu araziyi kolayca geçebileceğine inanmayı oldukça zor buluyorum.
Son söz arabanın sıkışmasıyla ilgili ve bunun sadece arazide sürüş sırasında olduğu ortaya çıktı. Ön cam aslında önden gelen sesleri azaltma konusunda iyi bir iş çıkarırken, süspansiyon ve tekerleklerden gelen gürültünün kulaklarımıza ulaşması nedeniyle arka cam kötü bir iş çıkarıyor.
İletişime geçerek Jeep Pusulası aşırı izlenimlere direnmek imkansızdır. Ön kısım güzel, arka kısım dikkat çekici değil ve yan kısımlar ezik görünüyor. İçeride hem yüksek kaliteli deri hem de yumuşak plastiklerin yanı sıra rahatsız edici derecede sert plastikler de var. İlginç ayrıntılar dikkate alınırken diğerleri unutuldu. Uygundur, ancak sürüş kalitesi pahasına. Bireysel yorumları nihai bir karara dönüştürdüğümüzde, Compass'ın hâlâ beğenilecek pek çok yanı var gibi görünüyor; temel güçlü yönleri konfor ve stildir. Sürüm 2.0'da, daha çok sessiz ve düzgün bir yolculuğun yanı sıra aile veya arkadaşlarıyla şehir dışına çıkmayı seven insanlara yöneliktir.
Daha fazlasını filmlerde görün
Нельзя забывать и о цене – все-таки это самый дешевый джип. Прейскурант Compass начинается с 86 900 злотых и заканчивается 136 900 злотых, хотя мы все еще можем выбрать несколько дополнений и пакетов. Версия, которую мы протестировали, стоит около 110 злотых. Самым интересным в предложении выглядит дизель с полным приводом, но такой комплект и самый дорогой. Если кто-то может закрывать глаза на уровень расхода топлива и эти несколько недостатков, то Компас его должен устраивать.
