BMW M4 vs Porsche 911 Carrera S Test Sürüşü: Yeni M4 Ebedi 911'i Acele Edebilir mi?

550 Nm itiş gücüne sahip yeni altı silindirli çift turbo motorla. BMW M4 muhtemelen Porsche 911 Carrera S'den daha hızlı hızlanıyor. Peki virajlarda da mükemmel olacak mı?

Her araba tutkunu bir zamanlar bir Porsche 911'in hayalini kurmuştur. Ancak çok azı bu hayali gerçekleştirebilmiştir. Bu durumda zorluk, mevcut alternatiflerin de nadir olmasıdır. Ama hala varlar. Örneğin bir BMW M4 şeklinde. Tabii ki, Bavyera da ucuz değil, ancak Almanya'da Porsche Carrera S'den 30 Euro'dan daha ucuza mal oluyor - bu, VW Golf GTI Performance'ın fiyatına karşılık geliyor.

BMW M4 431 beygir gücü sunar.

Ve BMW M4, meydanı 911: 431 hp ile paylaşmak için tüm ön koşullara sahiptir. güç, 550 Nm tork ve M GmbH'nin son derece saygın şasi uzmanlığı, Porsche mühendisleri tarafından bile takdir ediliyor. Şimdi incelemeyi planladığımız şey bu.

BMW M4'teki başlat düğmesine basın. Standart çift turbo-altı, neredeyse bir yarış motosikleti gibi, yani şaşırtıcı derecede kaba bir tonda havlıyor. Üç litrelik ünite 435i'den geliyor, ancak neredeyse büyük bir revizyondan geçti: silindir kapağı, mahfaza, biyel kolları, pistonlar, krank mili - her şey yeni. Ve elbette bir yerine iki turboşarj. Değiştirilmiş egzoz manifoldları ve özel olarak tasarlanmış bir egzoz sistemi ile birlikte tüm bunlar, altı silindirli bir motorun uyumsuz sesini yaratır.

Bu akustiğin sadece kısmen BMW M4'ün iç kısmına aktarılması üzücü. Sırayla, çevreleyen dünya tam anlamıyla ses dalgaları ile yıkanır. Bazen üç litrelik motor bir boksör gibi kükrer, sonra 180 derecelik bir V8 gibi çığlık atar ve sonra gökyüzüne trompet gönderir. Ancak tüm bunlar yabancılara değil pilotun kulaklarına ulaşırsa iyi olur.

Üç litrelik ünite yeterli çekişe sahiptir. Tabii ki, iki turboşarj ilk başta devir atmaya başlamalıdır, ancak doğal emişli doldurma aşamasında bile sıralı altı motor ciddi şekilde çeker, geçiş yumuşaktır ve 7300 rpm'ye kadar ileri doğru fırlar. Yedi vitesli çift kavramalı şanzıman (3900 €) doğru vitesle her zaman hazırdır. Sport plus modunda, gaz pedalı çok güçlü tepki verir - şehir içinde sürerken sarsıntılardan ancak büyük bir hassasiyetle kaçınılabilir. Ve bir şey daha: Üçüncü viteste vites kutusu ayarlarını değiştirmezseniz, oldukça hantal bir vites küçültmeye katlanmak zorunda kalacaksınız.

M4 modunda Hockenheim BMW M2

Ancak, BMW M4'ü en sportif şekilde önceden yapılandırmış olarak, Hockenheim'da veya daha doğrusu Kısa Parkurda zaten yolundayız. Direksiyon simidinin, istenen ayar setiyle serbestçe programlanabilen M1 ve M2 olmak üzere iki çok kullanışlı düğmesi vardır. Yazarın normal yol için önerisi (M1): Daha iyi çekiş için Comfort modunda amortisörler, biraz daha gevşek dizginler için Sport modunda ESP, Sport konumunda motor ve direksiyon.

M2 düğmesi, Hockenheim için BMW M4 ayarlarıyla programlanmıştır: amortisörler ve Spor artı motor, spor direksiyon ve ESP kapalı. Bu, gaz pedalına özellikle hassas bir ayak gerektirir, ancak en iyi sonuca götürür - aksi takdirde elektronik aksamlar genellikle 550 Newton metreyi geri tutmaya ve durdurmaya zorlanır.

BMW M4 son düzlükte hızla ilerliyor ve hız göstergesi sonunda neredeyse 200 km / s gösteriyor Zaten yüklü olan ön aksın daha da fazla basınca maruz kaldığı ve arka aksın yükünün boşaltıldığı sert frenleme. ABS, uzunlamasına stabiliteyi sağlamak için aktif ve sürekli olarak müdahale eder. Bu, ölçülen verilerin analizinin gösterdiği gibi, frenleme verimliliğini azaltır.

BMW M4, gaz pedalına hassas bir ayak gerektirir.

Nordkurfe dönün ve ön lastikleri sızlayın. Çok geç dönerseniz, onları aşırı yükleyerek dönüşten çıkmadan geri dönmenize neden olursunuz. Bu yüzden daha yavaş girip daha hızlı çıkıyoruz. Buradaki en önemli şey, 550 Newton metrelik iyi bir dozaj, aksi takdirde arka aks hizmet edecektir. Gaza basarsanız, arka tekerlekler tekrar "ısırır" - nispeten keskin bir şekilde, bu da direksiyon simidine karşı koyma becerisini gerektirir. Ayrıca gaz pedalı ile hafif bir kaymayı dengeleyebilirsiniz, ancak bu ortalama tur hızını etkileyecektir. Hockenheim'da BMW M4'ün karakterine alışmak ve kendine has tavırlarını öğrenmek için zamana ihtiyacımız var. Optimum turdan sonra kronometre 1.13,6:XNUMX dakikada durur.

Bir Porsche modeli bu değerin altına düşebilir mi? Carrera S hızlı, çok hızlı. Araba, bunu çok sayıda spor araba testinde kanıtlamayı başardı. Ama aynı zamanda kaybedecek bir şeyi de var - bu, en saf haliyle gerçek bir Alman spor otomobilinin yarım asırlık itibarıdır. Kadim bir tahrik devresinin birçok nesil boyunca sürekli olarak geliştirildiği bir mühendislik buluşu yine de rekabeti yenebilir mi? Düello, ivmenin ölçülmesiyle başlar. Bir tork dalgası, daha ağır olan 154 kg BMW M4'ü saniyenin onda ikisi daha hızlı, 100 km/s sınırına fırlatır.Yol dinamiği testinde bir rövanş: 18 m'de pilon slalomunda daha hafif olan 911 avantaja sahiptir. arka, dönüşe daha aktif bir şekilde katılır ve konilerin etrafından bir fikir daha hızlı döner. Stop farkı daha fazladır. Bu durumda, arkaya monte edilmiş güçlü boxer motor bir avantajdır - tekerlekleri yola daha fazla fren kuvveti aktarabilen arka aksı iter.

Komut ve yürütme

Maç Hockenheim'da belirlenmeli. Short Course'un ilk sürprizi: İlk başta Porsche 911'deki her şey çok daha hızlı bir şekilde yerine oturuyor. Alışmak için tek bir dolambaçlı yola ihtiyacım var - ve artık sınıra uçabilirim. İkinci sürpriz: Porsche modeli, tüm sınıf otomobillere BMW M4'ten daha küçük görünüyor. Dahası, o sadece iki santimetre daha dar - her şey öznel algı ile ilgili. Carrera S, sürücüyle doğrudan iletişim kurarak komutları daha hızlı yürütür ve daha doğru bir şekilde iletir. Üçüncü sürpriz: M4'ün aksine burada önden savrulma yok. Fren uygulanmış bir viraja girer girmez, 911 arka tarafı nazikçe dışarı iter ve kendinizi mükemmel bir şekilde konumlandırmanıza olanak tanır.

Porsche 911'de önden kayma yok

İşlerin şimdi nasıl sonuçlanacağı yalnızca kişisel pilotluk tarzına bağlıdır. Sorunsuz ama istikrarlı bir şekilde hızlanırsanız, virajları oldukça tarafsız bir şekilde alırsınız ve 1.11,8 dakikalık tur süresiyle bir BMW M4'ten daha hızlı olursunuz. Gazı bırakır ve ardından arka aksı yeniden yüklerseniz, virajlarda yumuşak bir kayma ile kayarsınız. Aslında biraz daha yavaş ama çok daha keyifli – şimdiye kadar hiçbir 911 yandan kaymayı bu kadar kolay bir şekilde sağlamadı.

Carrera S'nin bu kadar spontane bir şekilde dönüş yapıp yapmayacağı ve uzun bir turdan sonra bile temel donanımı ile bu kadar tutarlı bir şekilde durup durmayacağı hala söz konusu. Test arabası, salınım dengelemeli spor süspansiyon (4034 €) ve seramik frenler (8509 €) gibi seçeneklerle desteklenen Hockenheim'a geldi. Bu, 105 € 'ya çift kavramalı şanzıman ile 173 €' luk taban fiyatına ekliyor. Ancak paranın önemli ölçüde daha kötü değeri bile, Carrera S'nin BMW M3511'i tek bir puanla da olsa geçmesini engellemez.

Metin: Markus Peters

Fotoğraf: Rosen Gargolov

Ev " Nesne " Boşluklar » BMW M4, Porsche 911 Carrera S'ye Karşı: Yeni M4, Zamansız 911'e Uğraşabilir mi?