BMW R 1150 GS Macera

Bazı insanlar risk almaya ve bir maceraya, örneğin dünya çapında bir yolculuğa çıkmaya cesaret edebilir! Bazıları ise onu biraz daha küçük bir kaşıkla alıp Avrupa çapında kısa bir yolculuk yapıyor ya da biraz daha uzak ve unutulmuş bir Sloven köyüne gidiyor ki bu da sinek değil. BMW'de öngörülemeyen şeyleri deneyimlemeye cesaret edenler için artık önemli Adventure etiketine sahip büyük touring enduro R 1150 GS'yi sunuyorlar.

Bu, elbette, en yeni nesil boks efsanelerinden güç alan, zamanla test edilmiş bir motosiklettir. Bu, son yüz yıllık evrim boyunca güçlenmiştir. Dolayısıyla 1150cc çift silindirli motor hakkında herhangi bir yorum yapmamamız sürpriz değil. Şanzımandaki altı (ideal aralıklı) vitese bakın. Burada bir seçenek olan daha kısa birinci vites bile, özellikle yoldan çıkıp köy tramvay yoluna gittiğimizde faydalı oldu.

Motorun gücü kesinlikle yeterli olduğundan otoyolda araç kullanmak sıkıcı veya yorucu olmuyor. Büyük pleksiglas ön camın arkasına güvenli bir şekilde saklanan ortalama bir motosikletçi, sessizce 140 km/saat hızla sürer ve eğer acelesi varsa, BMW hiç tereddüt etmeden neredeyse 200 km/saat hıza ulaşacaktır. Ancak bu motosiklette bunun bir anlamı yok. bu kadar hızlı.

Sonuçta, BMW'nin stabilite veya dans etme konusunda herhangi bir sorunu yoksa, ıslak asfaltta bile yumuşak bir sürüş hiçbir durumda onun büyük avantajı değildir. Köy yollarında rahat bir yolculuk çok daha büyük bir zevktir. Postojna'ya giden yolun karşısında veya Železniki'den Soriška Planina üzerinden Bohinj'e giden dar panoramik yol bu BMW için doğru yoldur.

Adventure ekipmanı ayrıca geliştirilmiş süspansiyon (önde daha uzun sürüş, kademeli yaylı ayarlanabilir arka amortisör) içerdiğinden, engebeli çakılda, asfalt araba yolunda veya daha az zorlu arazide de sorunsuz bir şekilde sürüş yapabilirsiniz. Bununla birlikte, GS aşırı coşkuyu tolere etmiyor, çünkü dolu bir yakıt deposundaki 253 kilogramlık çamura herhangi bir karışma anlamsız ve kontrol edilmesi zor.

Elbette BMW'nin sunduğu enduro lastiği (alıcı, yol ve arazi lastikleri arasında seçim yapar) daha fazla kavrama sağlayacaktır, ancak bunlar özellikle çakıl veya kum üzerinde sürüş için uygundur. Artık Adventure gibi bir arazi ayakkabısıyla arka tekerlek hızla yere çarpıyor.

Bu nedenle sürücünün ne kadar ileri gidebileceğine kendisi karar vermesi gerekir. Bazen sadece bir sahayı açmak çok fazla olabilir. Ancak BMW, tuhaflıktan dolayı sürücüyü oldukça affediyor. Motorun altındaki kalın koruma plakası ve silindirlerin etrafındaki demir boru koruması, herhangi bir hasarı önler. Bununla birlikte, plastik el korumaları daha çok dallara ve böğürtlenlere karşı koruma görevi görür, çünkü ellerinizden çekerken zorluk yaşamanız durumunda motosiklet yalnızca sol veya sağ silindirin üzerinde durur. Bu aynı zamanda yarı yolda olduğu için atı yerden kaldırmayı da kolaylaştırır.

Bütün bunlar pratikte motosikletçiler için etkinliğini ve rahatlığını kanıtlayan küçük şeylerdir. Aslında bu bisiklette çok fazla veya çok küçük olan tek bir şeyin bile olmadığını hissettik. Üzerinde bulduğunuz her şeyin bir nedeni var.

Tüm bu koruyucular, kulplar, ısıtmalı kollar, 12V prizler (jilete güç sağlamak, uydu navigasyonunu çalıştırmak veya astarı ısıtmak için) ve son fakat en önemlisi mükemmel çalışan (değiştirilebilir) ABS, iyiyi en iyiden ayıran şeydir. Dakar ralli arabalarından kopyalanan 31 litrelik büyük yakıt deposunu da unutmayalım. Bu, benzin istasyonuna daha az yolculuk anlamına gelir, bu da daha az endişe ve güzel bir hafta sonu gezisinin daha fazla keyfi anlamına gelir. BMW en iyiyi sunar ve böylece büyük enduro motosikletler dünyasında standartları belirler.

Çene

Temel motosiklet fiyatı: 10.873 17 euro

Test edilen motosikletin fiyatı: 12.540 19 euro

bilişsel

Örnek: Avto Aktiv, OOO, Cesta v Mestni Log 88 a, Ljubljana

Garanti koşulları: 2 yıl, kilometre sınırlaması yok

Öngörülen bakım aralıkları: 1000 km, ardından her 10.000 km'de veya yıllık bakım

Renk kombinasyonları: siyah ve gümüş metalik

Orijinal aksesuarlar: ısıtma kolu, ek göstergeler, kısaltılmış birinci vites, daha büyük yakıt deposu, motor koruması, EVO frenli ABS, alt koltuk.

Yetkili bayi/tamirci sayısı: 4/3

Техническая информация

motor: 4 zamanlı – 2 silindirli, karşıt – hava soğutmalı + yağ soğutucu – Başın altında 2 eksantrik mili, zincir – silindir başına 4 valf – iç çap ve strok 101 × 70 mm – hacim 5 cm1130 – sıkıştırma 3, 10:3 – belirtilen 1 dev/dk'da maksimum güç 62 kW (5 hp) – 85 dev/dk'da beyan edilen maksimum tork 6.750 Nm – Motronic MA 98 yakıt enjeksiyonu – kurşunsuz benzin (OŠ 5.250) – akü 2.4 V, 95 Ah – jeneratör 12 W – elektrikli marş motoru

Enerji transferi: birincil vites, tek plakalı kuru debriyaj - 6 vitesli şanzıman - kardan mafsalı, paralel

Çerçeve: kilitleme motorlu destek olarak iki parçalı çelik çubuk – çerçeve kafa açısı 26 derece – 115 mm kaide – 1509 mm dingil mesafesi

süspansiyon: ön gövde kolu, ayarlanabilir merkez şok, 190 mm hareket – paralel arka salınım kolu, ayarlanabilir merkez şok, 200 mm tekerlek hareketi – arka merkez şok, 133 mm tekerlek hareketi

Tekerlekler ve lastikler: ön teker 2×50 lastiklerle 19 / 110-80 TL - arka teker 19×4 lastiklerle 00 / 17-150 TL

frenler: ön 2 × yüzer disk – 305 mm, 4 pistonlu kaliperli – arka disk – 276 mm; (değiştirilebilir) ABS.

elma toptan satış: uzunluk 2196 mm – aynalarla birlikte genişlik 920 mm – direksiyon genişliği 903 mm – yerden koltuk yüksekliği 840/860 mm – yakıt deposu 24 l – ağırlık (yakıtla, fabrikada) 6 kg – yük kapasitesi 253 kg

Kapasiteler (fabrika): (fabrika): 0-100 km/saat hızlanma 4 s – maksimum hız 3 km/saat – yakıt tüketimi – 195 km/saatte 90 l/4 km – 5 km/saatte 100 l/120 km

Ölçümlerimiz

Sıvılarla (ve aletlerle) kütle: 253 kg

Yakıt tüketimi: 5, 2 l / 100 km

60'tan 130 km/s'ye kadar esneklik

III. prestava: 5, 7 sn

IV. verimlilik: 6, 5 s

V. yürütme: 7, 8 s.

övüyoruz:

+ ABS ve diğer aksesuarlar

+ güç ve düşme direnci

+ görünürlük ve agresif görünüm

+ büyük yakıt deposu

+ tüm hızlarda stabilite

+ iletkenlik

+ ısıtmalı kollar

+ el koruması ve motor koruması

+ anahtarlar

azarlıyoruz:

- motosiklet ağırlığı

– aletler için yer yok ve hareket etme izni yok

– Valizleri özlüyoruz

Seviye: Büyük BMW, (sadece yazın değil) çok fazla bisiklet sürmek isteyen ve güvenli, konforlu ve çok yönlü bir motosiklet arayan herkes için akıllıca bir seçimdir. Otoyolda kendini evindeymiş gibi hissetmesine rağmen çekiciliği yalnızca dar köy yollarına döndüğünüzde ortaya çıkıyor. Bisikletlerinizin altında moloz veya taş döşeli araba yolu olsa dahi sorun yaşanmayacaktır. Tam tersine yolculuk daha da ilginç olacak çünkü o zaman gerçek macera daha yeni başlıyor!

Final notu: 5/5

Metin: Petr Kavchich

Fotoğraf: Ales Pavletić.

• Техническая информация

  motor: 4 zamanlı – 2 silindirli, karşıt – hava soğutmalı + yağ soğutucu – Başın altında 2 eksantrik mili, zincir – silindir başına 4 valf – delik ve strok 101 × 70,5 mm – hacim 1130 cm3 – sıkıştırma 10,3:1 – belirtilen maksimum güç 62,5 dev/dak'da 85 kW (6.750 hp) – 98 dev/dak'da beyan edilen maksimum tork 5.250 Nm – Motronic yakıt enjeksiyonu MA 2.4 – kurşunsuz benzin (OŠ 95) – akü 12 V, 12 Ah – 600 W jeneratör – elektrikli marş motoru

  Enerji transferi: birincil vites, tek plakalı kuru debriyaj - 6 vitesli şanzıman - kardan mafsalı, paralel

  Çerçeve: kilitleme motorlu destek olarak iki parçalı çelik çubuk – çerçeve kafa açısı 26 derece – 115 mm kaide – 1509 mm dingil mesafesi

  frenler: ön 2 × yüzer disk – 305 mm, 4 pistonlu kaliperli – arka disk – 276 mm; (değiştirilebilir) ABS.

  süspansiyon: ön gövde kolu, ayarlanabilir merkez şok, 190 mm hareket – paralel arka salınım kolu, ayarlanabilir merkez şok, 200 mm tekerlek hareketi – arka merkez şok, 133 mm tekerlek hareketi

  Ağırlık: uzunluk 2196 mm – aynalarla birlikte genişlik 920 mm – direksiyon genişliği 903 mm – yerden koltuk yüksekliği 840/860 mm – yakıt deposu 24,6 l – ağırlık (yakıtla, fabrikada) 253 kg – yük kapasitesi 200 kg