BMW R 1200 RT

Önceki model R 1150 RT ile başlayalım. Çok yönlülüğü nedeniyle sadece seyahat etmeyi seven motosikletçilere değil, aynı zamanda polis memurlarına da hizmet eden bir motosikletti. Eski RT, iyi rüzgar koruması, oldukça güçlü bir motor ve elbette yüksek taşıma kapasitesi ile ayırt edildi. Her iki durumda da, ister tatil bagajı ister polis teçhizatı yüklü olsun, bisikleti sürmek hala kolay ve rahattı.

Bu nedenle, yeni R 1200 RT, daha da iyi bilinen ve birçok açıdan mükemmel bir seyahat öncüsü olması gerektiği için göz korkutucu bir görevle karşı karşıya. Yenilik, geçen yıl büyük touring enduro R 1200 GS'de test edebildiğimiz yeni nesil bir boksörle donatıldı. Motor gücünde %16'lık bir artış ve motosiklet ağırlığında 20 kg'lık bir azalma, sürüş kalitesi üzerinde önemli bir etkiye sahiptir. Böylece, yeni RT daha çevik, daha hızlı ve sürüşü daha da kolay.

Çift silindirli 1.170 cc motor 3 hp geliştirir ve 110 ile 500 rpm arasında çok iyi bir şekilde dağıtılır. Elektronik, elbette, tüm motor çalışmasını kontrol eder. Böylece soğuk havalarda bile kusursuz tutuşur ve doğru hava ve yakıt karışımını otomatik olarak verir, böylece ısıtma sırasında motorun doğru hızda sorunsuz çalışması sağlanır. Bir makine olarak kolaylık, manuel "boğulma" ve benzeri yok! Böylece kaskı ve eldivenleri güvenle takabildik ve motor kendi kendine çalışma sıcaklığına ısındı.

Yeni ateşleme ile tasarrufa dikkat ettiler, çünkü 120 km/s sabit hızda yakıt tüketimi 4 kilometrede sadece 8 litre iken, eski model aynı mesafe için 100 litre tüketiyordu. Motor ayrıca benzinin farklı oktan derecelerine de uyum sağlar. Fabrika standartlarına göre 5 oktan benzindir ancak bu benzinle benzin istasyonu bulamazsanız 5 oktan benzini de rahatlıkla doldurabilirsiniz.Elektronik, motor çalışırken herhangi bir "vurma" veya endişeyi önler. . Bu durumda tek fark, sadece biraz daha düşük maksimum motor gücü olacaktır.

Sürüş sırasında vites kutusuyla uğraşmayı mümkün kılan tork miktarından memnun kaldık. Motor, 1.500 dev/dak'dan itibaren örnek teşkil eden hızlar geliştirir ve bir köy yolunda sorunsuz sürüş için 5.500 dev/dak'nın üzerinde dönüş gerektirmez. Güç ve tork stoğu, iyi bir şanzımanla birleştiğinde fazlasıyla yeterli. Vites kutusundan bahsetmişken, burada, geçen yıl R 1200 GS'de olduğu gibi, yumuşak ve hassas vites geçişlerini onaylayabiliriz. Kol hareketleri kısa, “kaçırılan” vitesler gözlenmedi.

Vites oranları, bisikletin 0'dan 100 km/s hıza sadece 3 saniyede çıkması için hesaplanmıştır. Artık o kadar turistik değil ama sportif! Bu nedenle RT, ani hızlanma sırasında ön tekerleği havaya kaldırarak canlılığına da işaret ediyor. Ancak bu muhtemelen artık o kadar önemli değil çünkü çoğu sürücü bu bisikleti sadece biraz daha sakin kullanıyor. Bu bisiklette gerçekten önemli olan konfor. İkincisi, bolca bulacaksınız.

Süspansiyon, BMW geleneğinde iyi ve teknik olarak gelişmiş. Ön kumanda kolu, sert frenleme sırasında motosikletin pruvasının kaymasını önleyerek hassas direksiyon kontrolü sağlar. RT mükemmel bir şekilde fren yaptı ve öngörülemeyen arazi için, aynı zamanda, bu durumda, zaman zaman daha sportif bir sürüş deneyimi isteyenlerin kısmen önemli bir parçası olan bir ABS fren sistemine de sahip. Arkada, motosikletin tek başına mı yoksa bir sürücü tarafından mı kullanıldığına bağlı olarak, pratikte hızlı ve doğru ayar anlamına gelen süspansiyonu (şok ön yükü) ayarlama özelliğine sahip yeni Evo-Paralever sistemi ile donatılmıştır. tüm bagajları bavullarında olan yolcu. Amortisör, özel progresif TDD (Seyahate Bağlı Amortisör) amortisörü sayesinde hassas ve sessiz çalıştı. Bu sönümleme ve sönümleme sistemi ilk olarak R 1150 GS Adventure'da tanıtıldı.

RT'de yeni olarak, şimdiye kadar yalnızca sportif K 1200 S'de sunulan Elektronik Süspansiyon Ayarı'nı (ESA) takma (aksesuar olarak) olanağı da bulunuyor. Bu sistemle sürücü, sürüş sırasında aracı kontrol edebiliyor, ayar yapabiliyor. Basit bir düğmeye basarak süspansiyon sertliği, yolculu veya yolcusuz konforlu veya sportif bir sürüş için uyarlanmıştır.

Sürücü, sürüş sırasında rahat, rahat ve çok doğal bir pozisyonda oturur. Bu yüzden onunla sürüş yorulmaz.

Böylece, 300 kilometreyi bozulmadan ve pek de hoş olmayan bir havada sürdük. Araç bilgisayarı -2 °C'yi bile gösterdiğinde, soğukta bunun birinci sınıf bir tur bisikleti olduğunu fark ettik. RT'yi test ettiğimiz yolun bazı kısımlarındaki düşük sıcaklıklara rağmen hiç donmadık. Yukarıdaki vadideki daha sıcak koşullara rağmen havanın hala diş gösterdiği ve kısa süreli don veya kar gönderdiği Dolomitler veya yüksek dağ geçitleriyle dolu benzeri dağ yollarında erken ilkbaharda yola çıkmak isteyenler için cesaret verici bir gerçek. .

Büyük, ayarlanabilir pleksiglas ön camlı (elektrikli, basmalı) büyük zırh, tam olarak anında uyum sağlama yeteneği nedeniyle sürücüyü rüzgardan mükemmel şekilde korur. Uyluklar ve ayaklar hariç, vücudun veya bacakların hiçbir yerinde doğrudan hava akımı yoktu. Ama bu bile, söylendiği gibi, rahatsız etmedi. RT'de rahatlık için her şey doğru yerde. Daha yavaş sürüşte, CD çalarlı radyo tarafından da şımartıldık.

Kullanımı kolaydır ve ses 80 km/s'ye kadar stabildir.Bu hızın üzerinde, bir düğmeye basit bir basışla açılan ve daha keskin hızlanma veya yavaşlamayı kapatan cruise control bize geldi. Önde olduğu gibi arkada da oturuyor. Geleneksel olarak, RT koltuğu (ek bir ücret karşılığında ısıtılır) iki parçalıdır ve yüksekliği ayarlanabilir. Sürücü, çok basit bir işlemle yerden iki koltuk yüksekliği seçebilir: yükseklik 820 santimetre ise 180 mm veya en büyüklerden biriyse 840 mm.

BMW ayrıca 780 ila 800 mm arasında bir koltuk yüksekliği arasından seçim yapabileceğiniz için kısa boylu olanlar için bunu düşündü. Son yıllarda BMW, koltuk yüksekliğini yerden belirlerken iç bacak uzunluğu boyunca soldan sağ ayağa ölçülen mesafeyi hesaba kattığı için ergonomiyi hesaplamak için akıllı bir yol kullandı. Bu nedenle, motosikletin boyutuna rağmen yere inmek zor değil.

Son olarak, CAN-bus sistemi ve elektroniği hakkında birkaç söz. Geçmişte olduğu gibi tek bir kablo ve daha az kablo bağlantısıyla yeni ağ bağlantısı, bu sistemin zaten iyi kurulmuş olduğu ve diğer her şeyin sadece egzotik olduğu arabalara benzer şekilde çalışır (tam tersi olan motosikletlerin aksine). Bu sistemin avantajları, merkezi elektrik bağlantısının tasarımının basitliği ve tüm önemli araç fonksiyonlarının teşhisidir.

Bu BMW'de klasik sigortalar da geçmişte kaldı! Bilgisayarın bu sistem aracılığıyla aldığı tüm veriler, büyük (neredeyse araba) bir gösterge panosunda sürücünün önündeki ekranda görülebilir. Orada sürücü ayrıca gerekli tüm verileri alır: motor sıcaklığı, yağ, yakıt seviyesi, kalan yakıtla menzil, şanzımandaki mevcut vites, kilometre, günlük sayaç ve zaman. Elektrik bağlantılarının bakımının gerçekten kolay olması (tabii ki yetkili bir servis merkezindeki teşhis ekipmanı ile) herhangi bir bakım gerektirmeyen sızdırmaz bir pil ile sağlanır.

Yeni, son derece gelişmiş ve modern tasarımıyla RT, bu sınıfta yeni standartlar belirliyor ve diğerleri ancak yine aynı şeyi takip edebiliyor. İki silindirli boxer motor, bir motosikletin tasarlandığı her şey için (özellikle seyahat için) iyi bir aktarma organıdır. Mükemmel uyum sağlar, bir veya iki yolcu için rüzgar korumasına sahiptir ve yalnızca görünümü iyileştiren kaliteli valizler de dahil olmak üzere zengin bir aksesuar listesi sunar. Kısacası, birinci sınıf bir tur motosikletidir.

Ama bunu karşılayıp karşılayamayacağın elbette başka bir soru. Mükemmellik maliyetleri. Temel model için 3.201.000 tolar çıkarılmalıdır, test RT'si (ısıtmalı kollar, seyir kontrolü, yol bilgisayarı, CD'li radyo, alarm vb.) "ağır" 4.346.000 tolar tutarındadır. Büyük sayıya rağmen, bisikletin paraya değer olduğuna hala inanıyoruz. Sonuçta, BMW'ler herkes için değil.

Техническая информация

Test arabası fiyatı: 4.346.000 koltuk

Temel model fiyatı: 3.201.000 koltuk

motor: 4 zamanlı, 1.170 cc, 3 silindirli, karşılıklı, hava soğutmalı, 2 hp 110 rpm'de, 7.500 rpm'de 115 Nm, 6.000 vitesli şanzıman, kardan mili

Çerçeve: çelik boru, dingil mesafesi 1.485 mm

Yerden koltuk yüksekliği: 820-840 mm

süspansiyon: ön gövde kolu, arka tek ayarlanabilir amortisör paralel.

frenler: Önde 2 mm, arkada 320 mm çapında 265 tambur

lastikler: ön 120/70 R 17, arka 180/55 R 17

Yakıt tankı: 27

Kuru ağırlık: 229 kg

Satış: Otomatik Aktif doo, Mestny Log 88a'ya giden yol, 1000 Ljubljana, tel: [phone]

TEŞEKKÜRLER VE TEBRİKLER

+ görünüm

+ motor

+ ayrıntılar

+ üretim

+ konfor

- dönüş sinyali anahtarları

– Ayak pedalları biraz ucuz

Petr Kavchich, fotoğraf: Ales Pavletić

• Temel Bilgiler

  Temel model fiyatı: 3.201.000 SID €

  Test modeli maliyeti: 4.346.000 TUR €

• Техническая информация

  motor: 4 zamanlı, 1.170 cc, 3 silindirli, karşılıklı, hava soğutmalı, 2 hp 110 rpm'de, 7.500 rpm'de 115 Nm, 6.000 vitesli şanzıman, kardan mili

  Çerçeve: çelik boru, dingil mesafesi 1.485 mm

  frenler: Önde 2 mm, arkada 320 mm çapında 265 tambur

  süspansiyon: ön gövde kolu, arka tek ayarlanabilir amortisör paralel.