BMW R nine T Karıştırıcı
Girişin önünde bir milimetrelik sıra halinde dizilmiş bir motosiklet grubu. Scrambler odanın ortasında garaj asansöründe bekliyordu. Burada sadece "sırıtmayı" ve "İsviçre"yi hissettiniz. Hmm, ileri teknoloji yok, kravat yok, kaygan saçlar ve aldatıcı gülümsemeler yok. Yalan ya da görünüş yok. Biraz unutulmuş tutku duyguları hakimdir. Araba sürmenin keyfi. Ve eğlence. Tıpkı Steve McQueen'in tarzında. Temellere dönüş. Rammstein'ın bu "Benzin" çalışması kafamda yankılandı... Evet, proje ekibindeki adamlar ciddi - hepsi motosiklet kıyafeti giymiş, bizimle birlikte gidecekler. Proje katılımcıları ayrıca Profesör Balthazar'ın XNUMX'lerin popüler karikatüründen gökkuşağını anımsatan gökkuşağı desenli özel tişörtler de geliştirdiler. Ah evet, sonuçta dünya güzel bir yer.
Çırpınma ve sörf yapma
Scrambler ilk kez Bavyeralılar tarafından Fransa'nın Biarritz kentinde düzenlenen Wheels & Waves kahve yarışı festivalinde tipik bir Alman adı olan Concept 22 altında halka sunuldu. Temeli R nineT'ydi ve Scrambler'lar bir trenddi (oluyordu). . yine gündeme geldi. Daha çok sörf tahtası takabileceğiniz veya kumsallarda yarışabileceğiniz bir motosiklete benziyordu. Konseptten onaylanmış modele çok kısa bir süre geçti; resmi sunumu Kasım ayında Milano Motosiklet Fuarı'nda gerçekleşti. Üretim motosikletinin artık bir yan eteği yok ancak 19 inçlik ön tekerleği, retro tasarımlı koltuğu ve yanına scrambler tarzında boyanmış bir çift Akrapovic susturucuyu koruyor. Evet, Ivanchna'lı zanaatkarlar da biraz ölçülü bir ses pahasına da olsa Euro4 çevre standardına "tırmanıyorlar".
Genel olarak motosiklet, konseptteki bazı değişikliklere rağmen retro motosikletin çekiciliğini ve dokunuşunu korudu ve değişmeden kaldı. Teknoloji, R nineT kardeşininkine benzer ve Bavyeralıların belirlediği hedef, sahneye biraz daha ucuz bir model sunmaktı. Bu nedenle, Scrambler'ın jantları uzatılmış değil, döküm jantlara sahiptir, Brembo fren kiti radyal değildir ve süspansiyon daha basittir. Alüminyum yakıt deposu elle bitirilen en son modeldir; Scrambler ise çelikten yapılmıştır ve 17 litre kapasiteye sahiptir; bu, daha sportif kardeşinden bir litre daha azdır. Ama yine de yaklaşık 250 mil sürecek. nineT ile Scrambler arasındaki fark, takometre içermeyen diğer cihazlarda yatmaktadır. En önemlisi, 1.170 fit küp, 110 beygir gücündeki ünite R nineT'nin karakterini koruyor. Düşük devirlerden itibaren düzgün bir şekilde hızlanmaya yetecek kadar keskin, özellikle orta kademede hızlı tepki veriyor ve daha yükseğe çıkmanızın bir sakıncası yok.
Kıvrımlı Dağ
Sunumun ardından sıra Raja'ya geldi. Kurulu GPS bizi Münih banliyölerinin düzlüklerinden Taufkirchen'den Bavyera Alpleri'ne, durup öğle yemeği yediğimiz Hinterris'e ve ardından neredeyse üç mil yüksekliğindeki güçlü Zugspitze'yi geçerek Avusturya'ya doğru götürdü. Yedi tane var. Bu his R nineT'dekinden farklı; ancak bu bir Scrambler ve evet bir "arazi" motosikleti. Parkur yalnızca asfalt yollarda olduğundan test arabasına Metzeler Tourance yol lastikleri takıldı. Ortodokslar muhtemelen araca kaba, "salamura" lastikler takacak ve bu da ona daha arazi dışı bir görünüm kazandıracak. Gidonlar geniş, onlarla motosikleti iyi kontrol edebiliyorum. Dik duruyor ve rüzgar koruması olmamasına rağmen, rüzgarın daha yüksek hızlarda sertleşmeye başlamasıyla 150 km/s hıza kadar iyi bir sürüş sağlıyor.
Her ne kadar safkan bir yol savaşçısı olmak niyetinde olmasa da, Alplerin virajlı yollarında onlar için uygun bir doktordur. Ayrıca iki tekerlekli Bergdoctor orada iyi. Bu nedenle test sunumu dikkatle seçilir. Ünite, biraz daha mütevazı süspansiyona rağmen harika çekiyor, vites kutusu gibi görevini oldukça doğru bir şekilde yerine getirmek için yeterli kalitede. Örnek niteliğinde asfalta sahip, yumuşak virajlı Alman-Avusturya yollarındaki derin eğimler gerçek bir keyif atlıkarıncasına dönüşüyor çünkü hızlı kombinasyonlarda, R nineT'ye kıyasla 19 barlı ön tekerleğin daha fazla kararlılık gerektirdiği biliniyor. Ancak dolu bir bardakla 220 pound, spor salonuna gitmek veya ağırlık kaldırmak için ihtiyacınız olan ağırlık değildir.
Ağır ağırlıklar
Frenler daha sonra yağmurda bile güven verir ve standart arka tekerlek çekiş kontrolü de aksesuar olarak mevcuttur. Neredeyse 400 kilometre boyunca motosiklet bana asla ihanet etmedi, beni hayal kırıklığına uğratmadı, bir şekilde çekip tekmeledi. İlk başta biraz şaşırdım, daha güçlü baslar isterdim ama birkaç kilometre sürdükten sonra aşırı gürültünün bisikletin karakterini bozacağını fark ettim. Ve kulaklarım ağrıyor.
metin: Primoz Jurman, fotoğraf: bitki
