BMW S 1000 XR
Mükemmel bir sürüş, maksimum güvenlik ve daha önce hiç bilmediğimiz bir sürüş deneyimi sağlayan, çok yönlülük ve modern teknoloji, mühendislik ve tasarımın uygulanması açısından muhtemelen şu anda dünyadaki en gelişmiş motosiklettir. Bugün motosiklet dünyası, her sürücüye ayrı ayrı çok bireysel bir yaklaşımla nişlere bölünmüş durumda. Modern motosikletlerin nasıl donatılabileceğine veya yapılandırılabileceğine bakarsanız, seçimin gerçekten çok büyük olduğu açıkça görülecektir. Ancak BMW gibi motosikletler kelimenin tam anlamıyla ilerlemenin motorudur. Bu da elbette bizi endişelendiriyor. Yıllar önce imkansız olduğunu düşündüğümüz şey şimdi burada ve çok gerçek. Rekabet çetin ve artık ortalıkta kötü motosiklet yok, en azından büyük üreticilere baktığımızda.
Bunu aklımızda tutarak, bir dönüm noktasında birisi doğru kararı verip gelişmeyi sürdürseydi Tomos'un bugün nerede olacağını merak ediyoruz. Elbette kaçırılan fırsatlardan yakınmaya zaman yok ama modern bir motosikletin bugün sunduğu şey, 50 yıl önce yaptıklarıyla karşılaştırıldığında bilim kurgu gibi kalıyor. Bu da bizi endişelendiriyor! BMW S1000 XR her alanda açıkça abartılıyor. Barselona'nın etrafındaki virajlı dağ yollarında altıncı viteste köşeden köşeye vites değiştirirken, çalıştırılması için sadece debriyaja ihtiyaç duyan ve altıncı vites arasındaki diğer her şeyin devre dışı kalacağı kadar iyi bir motor yapmanın mümkün olduğuna inanamadım. 160. "beygir gücü", 112 Nm tork ve bir yarış hızlı vites değiştirici veya vites kolunda birkaç yüz avro, her vites değiştirdiğinizde kontağı keser ve bir yarışta olduğu gibi hızlanmanıza olanak tanır.
Tabii ki, fantastik bir sesle, üstelik zaman zaman fazla benzinin birkaç dumanını yakarken çatırdıyor veya hırlıyor. Ancak gerçekte sürücünün günlük sürüş için birinci ve altıncı vitesler arasındaki tüm viteslere pratikte ihtiyacı yoktur. Motor o kadar güzel ve güçlü ki her virajı altıncı viteste dönebilirsiniz ve 40 km/s hızdan itibaren gazı açtığınızda S1000 XR bir sonraki viraja geçer. Çerçeve, süspansiyon ve geometri mükemmel bir uyum içinde çalışır ve bu nedenle amaçlanan yönü güvenilir bir şekilde takip eder. Bisiklet, ister keskin ve kısa, ister uzun ve hızlı olsun, asfalta doğru oldukça derin bir eğimle saatte 120 kilometrenin üzerinde hızlarda seyahat ettiğinizde kolayca dönüşler yapar. En ufak bir kıvrılma veya bozulma olmadan inanılmaz derecede doğru ve güvenilir. Daha önce hiç böyle bir şey denememiştim.
Ancak tüm bunların etkileyici yanı da bu motosikletin, bir süper bisiklet yarış makinesi olarak köşelerdeki bir yaz oku gibi olması, eğer istediğiniz buysa. Adrenalini ve keskin hızlanmayı hissettiğinizde, sadece vites kutusuyla oynuyorsunuz, motoru 10 rpm'nin üzerinde bir aralıkta dönecek şekilde indiriyorsunuz ve aniden S 1000 RR gibi bir süper otomobile biniyorsunuz. Dört silindirli motor, sportif bir sürüşün ardından parlıyor ve bu sadece sürüş tarzına bağlı; motosiklet bir süpermoto gibi uzanmış haldeyken virajı alıyor musunuz, yoksa diziniz asfaltta ve dengeyi sağlamak için derin bir gövde eğimindeyken mi dönüyorsunuz? Tüm bunlar, motosiklet keskin bir şekilde eğildiğinde virajlarda fren yapmanıza da olanak tanıyan modern bir spor ABS Pro sistemi ve arka tekerleğin rölantide patinaj yapmasını ve hızlanırken kaymasını önleyen bir arka tekerlek kayma kontrol sistemi tarafından sağlanır. . Ancak bu noktaya gelebilmek için bile çok hızlı hareket etmeniz gerekiyor.
Elektronik yardımlar gerçekten ihtiyaç duyulduğunda devreye giriyor ve sürücü yalnızca uyarı ışıklarından birinin yandığını fark ediyor; o kadar yumuşak ve agresif değiller ki! S 1000 XR ile sportif kuzeni S 1000 RR'yi yarış pistinde karşılaştırmak çok ilginç olurdu. Sonuçların çok ilginç olması muhtemel, özellikle de daha fazla dönüşe ve daha kısa düzlemlere sahip bir pistte, halterci kısa mesafelerde çok fazla hıza ulaşabilir, ancak tabii ki ilk uzun düzlemde kaçacaktır çünkü bu en büyük olaydır. fark dikkat çekiyor. Maceracı bir gezginin gerçekten saatte 200 kilometreden daha yüksek bir hıza ihtiyacı yoktur ve Monteblanco pistindeki deneyime bakılırsa bir süper araba, tekerleklerinin altında yeterli uçak varken saatte yaklaşık 300 kilometre hızla iyi ateş eder. Ancak iş rahatlık ve XR ile RR'yi karşılaştırmaya geldiğinde artık kimin üstün olduğuna dair hiçbir şüphe yok, kazanan belli. Dik duruş, geniş, düz gidon ve mükemmel konumlandırma, yorulmak bilmeyen bir sürüşün yanı sıra tekerleklerin altında olup biten her şey üzerinde olağanüstü kontrol sağlar. ABS ve arka tekerlek çekiş kontrolü kapalıyken, S 1000 XR aynı zamanda virajlarda hafif bir kaymayı "geçmek" ve ön tekerlek kaldırılmış haldeyken çekici bir şekilde hızlanarak çıkmak için de kullanılabilir. Şasi, süspansiyon ve motor o kadar mükemmel bir uyum içinde çalışıyor ki, çok dinamik bir spor sürüşü bile zahmetsiz ve adrenalin dolu hale geliyor. BMW, motosikletine elektronik süspansiyon kontrol sistemi kuran ilk kişi oldu.
Bu, bir düğmeye basarak süspansiyonun nasıl çalışacağını seçebileceğiniz anlamına gelir. İster yumuşak, touring için konforlu, ister sportif, en üst düzeyde hassas sürüş için sert olsun, ister tek başınıza ister çiftler halinde sürüyor olun, hepsi sol baş parmağınızdan sadece bir tık uzakta. Tüm bu elektronik cihazların kullanım kolaylığı ve olağanüstü kişiselleştirme seçenekleri açısından BMW'nin bu sistemleri mantıklı ve hızlı erişilebilir hale getirdiğini belirtmeliyim. Büyük ve net göstergeler ayrıca Dinamik ESA (süspansiyon) ve Dinamik Arka Tekerlek Çekiş Kontrolü'nün (DTC) hangi programda çalıştığını da açıkça gösterir.
Aksi takdirde, direksiyon simidinin sol tarafındaki döner düğmeyi kullanarak yol bilgisayarında veya BMW tarafından Garmin için geliştirilen orijinal GPS sisteminde kolayca gezinebilir, böylece ihtiyacınız olan tüm verilere kolayca hızlı bir şekilde erişebilirsiniz. Kalan yakıtla ne kadar uzağa gidebileceğinizden ortam sıcaklığına kadar, yalnızca önümüzdeki 100 kilometre için hava tahmini tahmin edilemez! Tavizsiz ve elektronik yardımı olmadan veya minimum düzeyde araç kullanmak isteyen herkes için, yağmur (yağmur - kaygan asfalt için) ve yolun (yol - kuru asfaltta normal kullanım için) yanı sıra dinamik programlar da mevcuttur. ve dinamik profesyonel sürüş programları. Ancak bu ikisinin tam olarak üç dakikalık çalışma süresinde ayrı ayrı açılması gerekir, çünkü anahtar özel bir sigorta ile koltuğun altında yapılır, bunların hepsi güvenlik nedenleriyle, çünkü böyle bir müdahaleye ilişkin karar çok dikkatli olmalıdır, böylece daha sonra yanlışlıkla hoş olmayan sürprizler olmaz. Ancak yanılmayın, BMW S 1000 XR aynı zamanda daha uzun süspansiyon hareketi nedeniyle birçok çakıllı yolu aşabilen ve bu nedenle haklı olarak macera etiketini hak eden bir spor Tourer'dır.
Yani aynı zamanda efsanevi R 1200 GS'den alınan maceracı BMW genetik geçmişine de sahiptir. Yol tutuşu ve sürüş pozisyonu yukarıda bahsedilen büyük touring enduro kadar hafif ve hassastır, hatta ondan bir ton daha iyidir. Ayrıca ön cam yüksekliğini ayarlamak için buldukları çözümün bu kadar basit olması da hoşuma gitti. Ekstra rüzgar korumasına ihtiyacınız varsa elinizle kolayca aşağı itebilir veya hareket ederken ters yönde kaldırabilirsiniz. Bu koruma R 1200 GS touring enduro kadar iyidir ancak soğuk havalarda sürüş için daha da büyük bir ön cam satın alabilirsiniz.
Orijinal yan muhafazalarıyla S 1000 XR çok seyahat eden veya daha dinamik görünüyor. Son olarak, dört silindirli bir motor ve sportif bir karakter isteyen ancak ultra güçlü süper otomobillerin yorucu sporuna konforu tercih eden sürücüler için tasarlandı. BMW bunun X5 SUV'un iki tekerlekli versiyonu olduğunu söylüyor. Öyle olacak, ancak fiyatı çok çok daha ucuz olacak ve en azından ikiden fazla bisikletten hoşlananlar için çok daha eğlenceli olacak.
metin: Petr Kavchich
