Test sürüşü BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: Neşeli şirket

Dinamik karakterli üç güçlü kompakt SUV modelinin karşılaştırması

Kompakt SUV modelleri, akıllı, pratik ve güvenilir araçlar olma ününe sahiptir. Ancak en güçlü performanslarında BMW X2, Cupra Ateca ve VW T-Roc'un tümü 300 veya daha fazla beygir gücüne sahip ve bu da ciddi bir sportif ifade. Ancak güç tek başına klasik kompakt spor modellerin üstünlüğüne meydan okumak için yeterli mi?

Bu üç SUV modeli bir gün daha küçük kompakt muadilleri Unit, Leon Cupra ve hatta Golf GTI ile aynı kült statüsüne ulaşabilecek mi? Bilmiyoruz. Ancak gerçek şu ki, SUV alıcıları dinamik sürüş isteklerini kaybetmediler. İki dünyayı birleştirme fikri aklıma çok yakın. Uzlaşmaz çelişkiler? Bakalım BMW X2 M35i ve Cupra Ateca, bu türün en son fenomeni VW T-Roc R'ye karşı nasıl rekabet edecek.

Daha fazla drama için, grubun yeni üyesi en son başlayacak ve onun yerine Cupra Ateca ile başlayacağız. Temel olarak, saygın bir kullanışlılığa ve sportif karaktere sahip klasik bir Seat, ancak sorun şu ki, görünüş de dahil olmak üzere artık Seat adını taşımasına izin verilmiyor. Görünüşe göre çok az insan 43 hp'lik bir SUV modeline büyük para - Almanya'da en az 420 Euro - yatırmaya istekli. Önde ve arkada Seat logolu. Böylece, 300'de PSA'nın DS örneğinde yeni, daha prestijli bir marka yaratma fikri doğdu. Bununla birlikte, Cupra adı bile ("Kupa Yarışçısı" için) motor sporlarıyla ilgili olarak tanımlanır.

Daha fazla alan, daha az Kupa Yarışçısı

Ateca'nın gerçekten bir yarış versiyonu yok, ancak test ettiğimiz SUV modeli bunun için suçlanamaz. Özellikle taban fiyata dahil olan pek çok ekstra düşünüldüğünde: peluş 19 inç jantlar, arka görüş kamerası ve anahtarsız giriş, liste uzun. Turuncu Cupra amblemleri ve karbon görünümlü tekstil kaplamalar, İspanyol'un iç mekanını fark edilir şekilde süslüyor. 1875 € değerindeki spor koltuklar, iyi yanal destek için puan kazanıyor, ancak oldukça yükseğe yerleştirilmişler ve elektrikli olarak ayarlanabilmelerine rağmen her şekle mükemmel şekilde uymuyorlar. Kalite izlenimi iyidir - ayrıca cömertçe yatırım yapılmış Alcantara sayesinde. Sadece yetersiz ses yalıtımı, pistte aerodinamik gürültüye ve kötü yollarda şasi takırdamasına izin verir.

Dördüncü gövde sayesinde Ateca, yalnızca arkadaki yolcular için değil en fazla alanı sunar. Bagajın hacmi 485 litre olup, arka koltuk arkalıkları uzaktan katlanarak 1579 litreye çıkarılabilir. Modelin T-Roc'tan daha eski olduğu gerçeği, öncelikle sınırlı miktardaki multimedya ve işlevsel kontrollerden ve ikinci olarak olumlu bir şekilde: bilgi-eğlence sistemi klasik anahtarlar ve döner düğmeler ile etkileyicidir. direksiyon simidindeki düğmeler. Buna, bir jog kadranı aracılığıyla kolay seçim sunan, ancak aralarında kaybolma riski olmadan ayarların daha derinlerine inilerek de iyileştirilebilen yol dinamikleri menüsü eklenmiştir. Ve çeşitli spor göstergelerine sahip standart dijital gösterge grubu gerçekten yüksek bir sınıfı gösterir.

Spor ve güç söz konusu olduğunda, Cupra en çok 300 atını otoyolda hız sınırı olmadan göstermeye istekli, ancak birçok köşede yersiz hissetmiyor. Bununla birlikte, güçlü bir şekilde sürerken, şasisi önemli bir konfor marjıyla şaşırttığı için uzun Ateca gövdesi sallanmaya başlar. Burada standart olarak gelen ve VW modelinde ek bir 2326 leva maliyeti olan uyarlanabilir süspansiyon, Cupra'da güzel bir şekilde yerleştirilmiş, ancak T-Roc'daki kadar sert değil.

Bu, aracın daha güvenli ESP sistemi tarafından daha da kısıtlandığı yol dinamikleri testlerinde de hissedilir. Buna ek olarak, doğrudan orta direksiyon simidi konumundan çalışan, ancak biraz fark edilmeyen ve Ateca'yı olduğundan daha garip hissettiren bir direksiyon sistemi ekleniyor. Öte yandan 2695 Euro'ya kadar çıkan Brembo fren sistemi daha güçlü bir etkiye sahip olabilir.

BMW X2, önden çekişli platformu BMW hayran topluluğunu derin bir dini krize sürüklemiş olsa da (en azından test pistinde) çevik olmaması nedeniyle suçlanamaz. X2 bunu yaparken motorunun gücünü dört tekerleği aracılığıyla yola aktarıyor. Ve burada zaten başka bir ortodoksluk çığlığı duyuyoruz - sonuçta, M35i kısaltmasının arkasında artık eskisi gibi altı silindirli sıralı bir motor değil, VW endişesinden kardeşler gibi dört silindirli turboşarjlı bir otomatik var.

X2 M35i: sert ama içten

Bu arada, her iki yeni ürün de bir dezavantaj değil - sonuçta 306 hp kapasiteli iki litrelik bir benzin ünitesi. gerçek bir vuruş: 450 Nm (Ateca ve T-Roc'tan 50 Nm daha fazla) krank milini 2000 rpm'nin altında bile yükler, yani. daha erken. Bununla birlikte, hızlanma ölçümü açısından, BMW modeli biraz geride kalıyor ve suçun bir kısmı 1660 kg'lık en yüksek boş ağırlıkta yatıyor. Her halükarda bunun nedeni, spor konumunda tam olarak doğru vitesi seçen ve vites geçişini biraz basınçla bildiren sekiz ileri otomatik şanzıman değil. Adımlar arasındaki geçişlerde yapay olarak uzun duraklamalarla yalnızca rahat mod can sıkıcı olabilir.

Ses de tamamen uygun değil - susturucudaki amortisörler sayesinde dışarıdan açıkça duyulabilir, içinde yapay olarak eklenen kalay tonlamaları ile tamamen bozulur. Bununla birlikte, birçok M GmbH spor otomobilinden daha katı bir şekilde ayarlanmış olan şasi için daha da fazla iyileştirme gerekiyor. Ayrıca, neredeyse hiç özelleştirme seçeneği sunmaz. Düz, tepsi benzeri bir yarış pistindeki ideal koşullar altında, M35i muhtemelen iyi bir performans sergiliyor, ancak o ücretsiz pist günlerinde kaç tane arazi aracı gördünüz? Daha kusurlu yol yüzeylerinde, X2 tümseklerden, hatta çok küçük tümseklerden sekiyor ve aynı zamanda duyarlı direksiyona müdahale ediyor.

İyi M-Performance durma mesafelerine rağmen, frenler, viraj alma hızı doğru seçilmezse kolayca önden savrulmaya yol açabilecek oldukça tereddütlü fren pedalı sürüklemesi oluşturur. Öte yandan, M-problem X2 arka ucuna çok fazla özgürlük verir - serbest bırakıldığında ve sert bir şekilde hızlandırıldığında, çift şanzımanlı model arka ucu yana doğru hareket ettirir, bu deneyimli pilotlar için oldukça komiktir, ancak zaman alır. arabaya alışmak .

Ancak en az 107 leva maliyeti olan BMW ile duruma hızla alışıyorsunuz. Lav kırmızısı deri döşeme ve 750 2830 leva fiyatı zıt görüşlere yol açsa da modelin kalitesi rakiplerinden bir sınıf daha yüksek görünüyor. İsteğe bağlı spor koltuklar dar, BMW'lere özgüdür, farklı şekillerde ayarlanabilir ancak çok yükseğe yerleştirilmiştir. Yüksek trafik ışıkları, alçak ön camdan neredeyse görünmez. Ancak arkadaki tavan boşluğu alçak tavandan çok az etkileniyor. Elektrikle çalışan motor kaputunun arkasında, üç parçalı koltuk arkalığını katlayarak 470 litreye kadar genişletilebilen alt kısmında derin bir saklama bölmesine sahip 1355 litrelik bir bagaj var.

Her zamanki gibi BMW, bilgi-eğlence sisteminin kullanıcıya bir dokunmatik ekran, bir döner ve düğme denetleyicisi ve sesli komutlar arasında seçim yapma olanağı verdiği işlevlerin kolay kontrolü için puan alıyor. Ancak sistem, halk arasında konuşmadığı için son teknolojiye uymuyor. Sürücü asistanlarının da güncellenmesi gerekiyor. Örneğin, uyarlanabilir hız sabitleyici 140 km / s ile sınırlıdır ve diğer yol kullanıcılarına olan mesafeyi yalnızca kabaca kontrol eder.

T-Roc 'n' Roll

VW'nin otomatik hız sabitleyici, sürücünün 210 km / s hıza çıkmasına yardımcı oluyor ve sağ şeritte daha yavaş arabaları sollamıyor, ancak spor kıyafetleri olmayan normal bir T-Roc bunu yapabilir. Aynısı, tek SUV modelinde 4,23m'de sunulan ve daha küçük bir gövde dışında oldukça iyi olan alan için de geçerlidir. Bununla birlikte, Cupra'da standart olarak gelen seçeneklerin çoğu için, burada fazladan ödeme yapmanız gerekecek.

Bunlar, birçok faaliyet alanıyla daha hızlı hedef edinmeyi kolaylaştırmayan bilgi-eğlence sistemini içerir. Bununla birlikte, VW'nin ölçeği ve yaklaşık 72 leva'lık taban fiyatı göz önüne alındığında, kullanılan malzemelerin kalitesi ortalamanın altında görünüyor. Belki kapı panellerindeki ve ön paneldeki sert plastik sadece birkaç sentten değil, aynı zamanda ağırlıktan da tasarruf sağlayacaktır.

Gerçekten de, 1,5 tonluk bir araba kullanmak, tasarruf edilen birkaç avronun önemli trafik unsurlarına yatırıldığı izlenimini veriyor. Örneğin, düğmeli bir anahtar yardımıyla R-modeli, arazi ve kar modlarına ek olarak Eco'dan Comfort'a ve Race'e kadar sürüş profilleri sunar. Özellikle Ateca gibi ayarlar özelleştirilebildiği için neredeyse çok cömert. Spor kontrolleri arasında, Nürburgring'de kompakt SUV modelleri için bir rekor kırma fikri çıkarsa diye tur sürelerini ölçmek için bir kronometre bile buluyoruz. Çok sayıda şasi modifikasyonu nedeniyle Cupra'dan daha sert süspansiyona sahip olan T-Roc R ile iyi bir şansa sahip olacaktı. Bununla birlikte, X2'den farklı olarak, çift sürücülü model tatmin edici kalan konforu koruyor.

Yarış olarak R

Hoş derin koltuk, Golf'ün tanıdık konfor hissini neredeyse akla getiriyor - bunun dışında Wolfsburg SUV modeli şaşırtıcı bir şekilde kompakt sınıf liderine yakın. Amaca yönelik ve normal modda bile son derece duyarlı direksiyon sistemi, X2 gibi ayrıntılarda kaybolmadan yol yüzeyine geri bildirim verir. Böylece T-Roc R, mevcut Golf GTI seviyesinde direkler arasında dönüyor. ESP sistemi geç müdahale eder ama hiçbir zaman tamamen kayıtsız kalmaz. Bu, sürüşü kolaylaştırır ve sıkılmadan güven verir.

Sonuçta T-Roc R, böylesine çevik bir tavırla, küçük bir yolda bile sessizce rekabetten uzaklaşıyor. Turboşarjlı dört silindirli motoru bir iğne gibi çeker, doğrusal performans, gaz pedalını daha akıllıca kontrol eder ve DSG şanzımanı ile Cupra'daki muadiline göre daha az tartışmalı hale getirir. Çift kavramalı şanzıman, direksiyon simidindeki iki büyük, çıkarılabilir disk aracılığıyla manuel müdahaleye izin verir, ancak basınç arttığında ve tam açık gaz kelebeği olduğunda sürücünün komutlarına yanıt vermez. Bunun telafisi, 3800 Euro'ya mal olan Akrapovic egzozu tarafından, valf kontrolü sayesinde komşuları rahatsız etmeyecek şekilde ayarlanabilen bir pubertal çığlık ile sunuluyor.

Böylece T-Roc R, önce Ateca'yı, ardından da sonunda yüksek fiyatı nedeniyle tökezleyen X2'yi geride bırakıyor. Daha da önemlisi, T-Roc gerçekten bir GTI hissi veren tek araç.

SONUÇ

1.VW

T-Roc R korkunç bir şekilde hızlanır, mükemmel fren yapar, fantastik döner ve zayıf bir malzeme izlenimi ve küçük gövde dışında zayıf noktalardan kaçınır.

2. KUPRA

Ateca çok geniş, şaşırtıcı derecede rahat, iyi döşenmiş ve nispeten ucuzdur. Sadece bir spor otomobil olarak İspanyol diğerlerinin seviyesinde değil.

3. BMW

Aktarma organları hoş, ancak şasi günlük kullanım için çok sert. Yüksek kaliteli malzemelerin birleşimi için BMW, X2'nin zaten yüksek olan fiyat etiketinde bir prim talep ediyor.

metin: Clemens Hirschfeld

fotoğraf: Ahim Hartman