Test sürüşü BMW X2: altın nehir
Içerik
X2'nin tasarımı, Bavyera şirketinin diğer serisinin ötesine geçiyor
Burada matematik yasaları biraz çarpıtılmıştır. 2 daha büyük ve daha küçük 1. BMW'nin X2 modeli, temel aldığı X1'in altında bir boyut ve ona kıyasla bir fiyat olarak konumlandırılmıştır. Sonuçta, özgünlük ve çeşitlilik karşılığını veriyor.
Alışılmadık "normal" BMW marka niteliğini kabul etsek bile, X2, "normal" X1'in "alışılmadık" bir versiyonu, çok benzer bir genotipe ancak tamamen farklı bir görünüme sahip bir kardeş ikiz.
Sıraya girelim!
X2, yalnızca temel aldığı X1'den değil, aynı zamanda Bavyera markasının tüm yelpazesinden çok farklı bir tarzda farklılık gösterir. Bu farklılığın ifade edici bir yolu, anatomiden analojiler izlersek, bahsedilen iç organlardan çok büyük (ve belirgin) bir pektoral kasa benzeyen ters "böbrekler" dir.
Bu da, markanın diğer modellerinden farklı bir kontura sahip farklı bir far şekline yol açtı. Mavi ve beyaz amblemler, sadece 70'lerde 3.0 CSL gibi gerçek coupe'ları süsleyen arka hoparlörlere taşındı.
Bu tür bir sembolizmin derin bir anlamı olmalı, ancak markanın genel üslup dilinden uzak, yaşamını sürdüren bir modelin ayırt edici özelliklerinde başka bir dokunuş. X4 ve X5, özellikle ön ve arka olmak üzere X3 ve X5 çıkış tabanlarına daha yakınsa, X2 farklı olacaktır.
Sürücü ve yoldaşları, X1'e göre daha alçak ve daha derine oturuyor. Spor koltuklar Alcantara ile döşenmiştir (M Sport X testinde). Görüş daha iddialı ve daha geniş ön ve arka hoparlörler için feda edildiğinden, bir arka görüş kamerası sipariş etmek iyi bir fikirdir.
Öndeki yolcular daha fazla alan bekleyebilir, ancak arkadaki yolcular, özellikle uzun boylu olanlar, daha az tavan boşluğuna katlanmak zorunda kalacaklar. İç mekanın hacmi ve işlevselliği ile müşterilerini büyüleyen BMW X1'in aksine, X2 daha çok bir tasarım otomobilidir.
Katlanan üç parçalı arka koltuk, bagaj kapasitesini 1355 litreye çıkarır. Bu işlem olmadan, 470 litrelik bir hacim bekleyebilirsiniz, bu da daha uzun X35'in kapasitesinden yalnızca 1 litre daha azdır.
Aerodinamik mühendislik
Bilgi-eğlence sistemleri, BMW'nin bildiği en yüksek standartlara sahip, kusursuz ve güvenilir bir şekilde çalışıyor, ancak aynı zamanda oldukça pahalıdır. Bu arabayla ilgili her şeyi seviyorum.
İki litrelik dizel, yalnızca torku bir plakalı kavrama aracılığıyla dağıtan bir çift şanzımanla eşleştirilir. X1 gibi, X2 de tahrik mimarisinin daha büyük olduğu ve bu açıdan kompakt sınıfındaki diğer arabalardan artık farklı olmadığı yeni UKL enine motor platformunu temel alıyor.
Bu nedenle BMW, çift kavramalı versiyon için Magna (Kanadalılar tarafından satın alındıktan sonra sırasıyla Getrag) gibi ZF'nin yanı sıra diğer şanzıman tedarikçilerine yöneldi (enine montaj için ZF'nin dokuz vitesli şanzımanının neden kullanılmadığı başka bir konudur) ve Sekiz vitesli planet dişli kutuları için Aisin.
İlki, üç silindirli benzinli motora (sDrive 18i) ve önden çekişli, daha küçük dizel xDrive 18d gibi altı ileri manuel şanzımana sahip temel versiyon için kullanılır. Tüm dizeller (örneğin, test xDrive 20d) sekiz ileri otomatik ile donatılmıştır.
Gerektiğinden daha "sert" ayarlanmış hassas direksiyon sistemi sayesinde hepsi direksiyon simidi komutlarına doğrudan ve kendiliğinden yanıt verir, ancak düz yollarda gerçek bir zevktir. Bu, yeni düzene rağmen 50:50 ağırlık dağılımı ile destekleniyor.
Daha fazla fikirle, şasi daha sert hale geldi (adaptif amortisörlerin ayar seviyelerine bakılmaksızın), bu da darbeleri çok aşıyor. Daha fazla dinamizm arayışında ve belki de marka için alışılmadık bir düzen için telafi olarak, burada BMW gerekli olanın ötesine geçti. Bu ortam yollarda ve caddelerde rahatsızlık yaratır ve zamanla sürücünün yorgunluğuna yol açma olasılığı yüksektir.
Ve başka bir dizel
Arka diskler büyük tekerleklerin arkasında mütevazı görünse de, 33,7 km / s testinde kaydedilen 100 metrelik fren mesafesi iyi bir başarıdan daha fazlasıdır. 100 km / s hızlanma disiplininde, 1676 kg ağırlığındaki otomobil, 7,8 Nm'de dizel motoru sportif davranışlardan daha fazla güç gösterse de 400 saniyede bir sonuç elde etti.
Dizel motora yönelik saldırılara rağmen, bu "modaya uygun" otomobil için bile BMW, iki litrelik otomatik ateşleme ünitesinin daha zayıf versiyonu 150 hp, daha güçlü (xDrive 25d) 231 hp olduğundan, benzinden daha fazla dizel seçeneği sunuyor. ile. Ne zamanlar geldi - kompakt kentsel model zaten 1,7 ton ağırlığında ve 190 hp ile kaşlarını çattı. Sadece önden çekişli versiyonlar yaklaşık 200 kg daha hafiftir.
XDrive 20d testinde ortalama yakıt tüketimi yedi litredir. Bu, gelecek yıl 0,29. yılını kutlayacak olan BMW tarafından gerçekleştirilen yoğun rüzgar tüneli testinin sonucu olan 0,28 (temel versiyon için 10) akış hızına sahip mükemmel aerodinamik ile kolaylaştırılmıştır.
BMW, gerçek koşullarda herhangi bir zararlı emisyon testinden veya eleştirisinden korkmaz. DeNox depolama katalizörü ve enjeksiyon sistemini içeren tavizsiz birleşik nitrik oksit işleme teknolojisi Euro 6d-Temp seviyelerine ulaşılmasına yardımcı olur. Görünüş dışında bir tartışma daha.
