BMW X3 M40i - Ekspres SUV

Bu, BMW X3'ün üçüncü nesli ve kendi adına M rozetini alan ilk nesildir. Bavyeralı üretici böylece Audi SQ5 ve Mercedes GLC43 AMG ile orta boy spor SUV grubuna katılıyor. Soru şu: Çalıların yırtıcı görünümünün altında aynı derecede ilginç bir şey var mı? 

Sızdıran bir muslukla ilgili sorununuz varsa ve özellikle teknoloji konusunda bilgili değilseniz, çevrimiçi bir tesisatçı arama konusunda çok az tereddüt edeceksiniz veya hiç tereddüt etmeyeceksiniz. Normal bir iş olsa ben de aynı şeyi yapardım. İlk sayının eşiğindedir ve bir süre sonra elinde alet kutusu olan, muhtemelen kelleşmiş veya göbekli bir beyefendi belirir. Elbette Piotr Adamski'yi de (posterlerde "Polonyalı tesisatçı" olarak bilinen model) bekleyebiliriz, ancak burada asıl önemli olan görünüm değil.

Gerçek bir profesyonel aramanıza hiç gerek yok. Sadece içeri giriyor, yapması gerekeni yapıyor ve işi bitiyor. Orta boy SUV'ların birinci sınıfına bakın: Jaguar F-Pace, Alfa Romeo Stelvio, Mercedes GLC Coupe, Porsche Macan veya BMW X3. Her biri sıradan bir çakıllı yolu kolaylıkla aşacak gibi görünüyorlar ve öyle de yapıyorlar, ancak aslında klasik, daha az moda olan kardeşlerine çok daha uygunlar.

Uzun bacaklı atlet

Bunu BMW X3 M40i'deki ilk birkaç kilometreden sonra çok iyi anladım. Evet, burada oldukça fazla yerden yükseklik var, çünkü 20 santimetre, ancak asfalttan uzaklaşmanın, her iki aksta artan süspansiyon ve çekişin sadece bir yan etkisi olduğunu hemen hissediyorsunuz. Bavyeralı orta sınıf SUV, kaputunun altında saklı potansiyelden yararlanabildiğinde en iyi duruma gelir. Turboşarj şeklinde iki takviye motoruyla donatılmış 3 litrelik santral, 360 hp güce sahip. ve tork 500 Nm. Böyle bir kit, 1800 kg'dan fazla sacı 100 saniyeden daha kısa bir sürede 5 km/saat hıza "mancınıkla" fırlatır. En yüksek hız? Geleneksel olarak “elektro-çift” ile hız 250 km/saat ile sınırlandırılmıştır.

Ama beni en çok etkileyen şey motorun sesiydi. Son olarak, 6 silindirli motor yalnızca kulağa hoş bir şekilde hitap etmekle kalmıyor, aynı zamanda her şeyden önce “pençeli”. Daha da önemlisi, duyulabilen şey BMW'dir. Ve uzaktan! Yeni egzoz sistemi Bavyeralı markanın uzun süredir eksikliğini hissettiği bir şey. Elbette BMW'nin kıvrımları sevdiği biliniyor. Yoldaki her dönüşün, hızlanma sırasında koltukta oluşan bir göçükle karşılaştırılabilecek bir zevk olduğu X3 için de durum aynı. Elbette X3 M40i gerçekten hızlı olduğu için oldukça etkili bir fren sistemine de sahipti. Bu o kadar etkilidir ki, bir ağaca çarpmak arabayı daha hızlı durduracaktır. Şanzıman saf mükemmelliktir. Vitesleri mükemmel bir şekilde seçer, vites değiştirmeyi geciktirmez ve sıralı mod (zaten kullanmanız pek mümkün değildir) direksiyon simidi kanatlarına basıldığında anında yanıt verir.

Ne sürdüğünüzü unutmayacaksınız

X3'ün hızlı gidebildiği gerçeği yeni bir şey değil. Modelin yalnızca üçüncü neslinde BMW'nin araca tam teşekküllü bir "X" muamelesi yaptığı izlenimini edindim. Sadece görünüşe bakın. Boyut açısından, "tomurcuklar" veya daha doğrusu "çentikler" X7 konseptindekilerden daha aşağı değildir. Dahası, Münih'teki diğer (aynı zamanda geleneksel) modellerin tasarımına zaten mükemmel bir ızgara dahil edilmiştir. Ama bu son değil. X3 selefinin mütevazılığını çoktan unuttu. Burada kaputta ve arabanın yan çizgisinde kaslılık katan keskin kenarlar bulmak çok daha kolay. Ön tekerleklerin arkasında sahte hava girişi şeklinde bir "sahte" için de yer vardır.

M40i ayrıca agresif görünümlü tamponlara, iki dikdörtgen siyah boyalı egzoz ucuna ve birkaç M amblemine sahipti - bunlardan on bir tanesini saydım: çamurluklarda, fren kaliperlerinde ve külbütör panellerinde, bagaj kapağında, kaputun altında ve ikişer adet. içeride üç tane: direksiyon simidinde, saatte ve orta konsolda. Zaten içeride olduğumuz için oturma daveti çok iyi profilli bir sandalye tarafından gönderiliyor. M paketiyle donatılmış hemen hemen her X3'ten bekleyebileceğiniz şey budur: Burada durum biraz farklı, çünkü test ettiğimiz örnekte yanal desteği çok az olan veya hiç olmayan rahat bir koltukta oturuyorsunuz. Aslında karşılaştığım tek anormallik bu. Geriye kalan her şey olması gerektiği gibidir.

Teknolojik modanın son çığlığı

Direksiyon kalın, etlidir ve ele iyi oturur, ancak kesinlikle selefi kadar hoş değildir. Mükemmel bir şekilde entegre edilmiş radyo ve hız sabitleyici düğmeleriyle münzevi bir biçime sahiptir. Öte yandan dijital saatlerin akrep ve yelkovanı, skala üzerinde hızlı hareket ederken nihayet sıçramayı bıraktı. Ek olarak, göstergelerin kendileri de çok güzel ve okunması çok kolay. Head-Up'a gelince, şu ana kadar BMW'nin pazarda türünün en iyisini sunduğunu savundum. Mesajlar uygun şekilde büyük, net ve çok ayrıntılıdır. Günümüzde HUD daha da büyüdü ve daha iyi hale geldi. Benim naçizane fikrime göre, bu gerçekten sahip olunması gereken bir şey.

Aynı şey yeni iDrive için de söylenebilir. Doğru, ana menünün döşemeli görünümü rakip çözümleri çok anımsatıyor, ancak en gerekli işlevlerle çalışmak hala son derece basit ve sezgisel. Hareketleri kullanarak multimedya ile çalışmak için gerçek iltifatlar. Komutlara anında yanıt verilir ve görüntülenen menüden bağımsız olarak çalışır. İçerideki diğer her şey bakımlı bir klasik. Radyo ve klima panellerine hala erişilebiliyor ve ilkinin düğmelerine yalnızca en sevdiğiniz radyo istasyonlarını değil, aynı zamanda örneğin uydu navigasyonu adreslerini ve kişileri de kaydedebilirsiniz. Sekiz vitesli şanzıman joystick tarzını korurken, iDrive'da farklı konumlar arasında hareket etmek için bir dokunmatik yüzey ve düğmeler bulunuyor.

Sonuç olarak, BMW X3 M40i güncellenmiş haliyle tanınmış bir klasiktir. Araç, tasarımıyla gerek içi gerekse dışıyla şaşırtmıyor. Saatlerde, yeni iDrive sisteminde ve örneğin altıgen LED gündüz farlarında ve X7 konsept modelinin başlattığı yeni büyük ızgarada görüldüğü gibi, bunu kesinlikle güncel trendlere uyarlama olarak adlandırabilirim. . Daha önce bir BMW sahibi olan herkes burada kendini evindeymiş gibi hissedecektir; tek fark aşırı derecede hızlı olması, verimli dört tekerlekten çekiş ve 360bhp ile donatılmış olmasıdır. ve Newton metreler.

maliyetleri

Sahibi olmak için ne yapmalı? Her şeyden önce çok para hazırlamanız gerekiyor. Minimum 315 PLN, ancak sunulan konfigürasyonla ilgileniyorsanız (konforlu koltuklar ve tekerlekler hariç - ikincisi aksesuardır), diğer şeylerin yanı sıra aksesuar listesinden seçim yapmanız gerekecektir. tüm koltukların ısıtılması, direksiyon simidi, koltuk kliması, Head-Up Display, çeşitli sürüş asistanları, Harman Kardon ses sistemi ve uyarlanabilir süspansiyon. Her şey için daha az zloti ödemek zorundasınız...