Lexus RC F – Japon coupe'si hâlâ hayatta

Japonya'nın doksanlı yıllarda kaç tane ikonik coupe ürettiğini hatırlıyor musunuz? Honda Integra, Mitsubishi 3000 GT, Nissan 200SX ve benzerlerinin büyük bir takipçi kitlesi vardı. Bazı insanlar hala onları hayal ediyor. Çoğu piyasadan kaybolmuş olsa da ruhları bu güne kadar yaşıyor.

Japon spor arabaları 80'li ve 90'lı yıllarda o kadar sevildi ki, bugün hala inanılmaz derecede sadık bir hayran kitlesine sahipler. Ancak pazar yön değiştirdi ve Japonya'dan gelen spor coupe zamanla azaldı... Bugün bu tür arabaları nerede aramalı?

Birkaç yıldır bir rönesans yaşıyorlar ama yağmurdan sonra mantar gibi büyümüyorlar. Nissan GT-R ve 370Z, Toyota GT86 ve Honda NSX'e sahibiz. Son zamanlarda onlara güzel Infiniti Q60 da katıldı, ancak üç yıldır Lexus RC F'ye hayranlıkla bakıp onu satın alabiliyoruz.

к Japon kupası. Kült bir favori haline gelecek mi?

Katana ile oyulmuş

projeler Lexus zamanın geçişine oldukça iyi direnirler. Başka yerlerde nadiren görülen keskin kıvrımlar ve stilistik uygulamalar, markanın arabalarını farklılaştırıyor ve birkaç yıl sonra bile tazeliğini koruyor.

İle aynı şey RC F-em. Prömiyerinin üzerinden biraz zaman geçmesine rağmen şekliyle hala göze hitap ediyor. Belki de pazarı hiç "kalabalıklaştırmadığı" ve henüz sıradan hale gelmediği için, ancak bu muhtemelen tüm pahalı spor otomobiller için geçerlidir. Ancak daha önemli olan şey, en azından galadan itibaren JK Fa Bu segmentte pek çok rakip var, görünüm hala benzersiz.

Lexus'un en iyisi

iç JK Fa oldukça ilginç ama oldukça geleneksel. Multimedya sistemi ekranında yalnızca tipik işlevleri göreceğiz - navigasyon, multimedya, telefon ve bazı ayarlar. İlginç bir çözüm, çift bölgeli bir klima için sıcaklık ayar kaydırıcılarıdır - her şeye rağmen oldukça doğrudurlar.

Gösterge tablosunda bol miktarda deri kullanılmış ancak bunu kapılarda ve koltuklarda da görebiliyoruz. Standartta. Burada premium bir otomobille karşı karşıya olduğumuza hiç şüphemiz yok.

Sürüş pozisyonu oldukça alçak ve sportif, tüm göstergeler gözümüzün önünde. Kalın direksiyon simidi ele rahat oturuyor ancak bir spor araba için oldukça büyük.

RC F Bu bir 2+2 coupe, yani arkaya iki tane daha sığdırabilirsiniz, ancak bu tipteki tüm arabalarda olduğu gibi çok fazla yer yok. Kesinlikle Porsche 911'den daha iyi ama yine de çok fazla değil.

Безнаддувный V8 для века

Büyük doğal emişli V8 motorlar geçmişte kaldı gibi görünse de Lexus geleneğini sürdürüyor. Uzun kaputunun altında 5 litre kapasiteli böyle bir motor var. Ancak bunun yıllar önceki hantal birimlerle hiçbir ortak yanı yoktur.

Bir turboşarjın etkisi, valf zamanlamasının değiştirilmesiyle elde edilir. Sonuç olarak bu motor 477 devir/dakikada 528 bg güce, 4800 Nm torka ulaşıyor ve araç 100 km/saat hıza 4,5 saniyede ulaşıyor.

Yolculuk RC F-em ancak bu biraz VTEC motorlu bir Honda sürmeyi andırıyor. Yaklaşık 4000 rpm'den sonra ikinci bir hayat kazanır, daha kolay devir yapar ve hızlanma daha acımasız hale gelir. Bazıları için bu iyi, bazıları için değil; anın her anından yararlanmayacağız. Hızlı gitmek istiyorsak, yüksek hızda döndürmemiz gerekir. Bu her zaman zarif bir arabaya yakışmaz. Daha yüksek devirler aynı zamanda arka aksın kayma olasılığını da artırır ve bu bizim için her zaman doğru zamanda olmaz. Islak yüzeylerde sollamak alnınızda kırışıklıklara neden olabilir.

RC F Bu öncelikle bir Gran Turismo, dolayısıyla virajlı yolları ziyaret etmeyi atlayabiliriz. Aynı fikirdeydik ve izlenimler oldukça karışıktı. Baş ağrıları için ön tarafta kuvvetli durulama. Kısa düzlüklerde motorun dönmeye vakti olmayacak. Yan virajdan çıkmak için daha fazla hıza ve daha fazla alana ihtiyacımız var.

Bu yüzden Lexus'la tura çıkmak çok daha iyi. İşte burada, büyük V8'in bas gürültüsü sinirlerimizi yatıştıracak, rahat, sportif koltuklarda kaybolacağız ve önümüzdeki birkaç kilometreyi bu şekilde ağır ağır sürdüreceğiz. Müşterilerin bu arabadan beklediği tam olarak budur.

Ancak bu, bu arabanın sporla pek alakasının olmadığı anlamına gelmiyor. Onu Poznan pistinde kullanma fırsatım oldu. Sağ koltukta - ancak Ben Collins Direksiyon başında! Hız mükemmeldi ve neredeyse sıfır önden savrulma vardı. Aşırı dümenleme çok daha yaygındı ama Ben'in ellerinde kesinlikle kontrol altındaydı. Bu da pistteki yarışı daha da muhteşem hale getirdi.

19 lt/100 km yakıt tüketimi burada kimseyi korkutmuyor mu? Şüpheliyim. Daha doğrusu böyle bir motora sahip bir araba aldığımızda ne yapmaya karar verdiğimizi biliyoruz.

İkonik mi?

90'ların Japon coupe'leri ikonik hale geldi, ama aynı zamanda oldukça yaygın olarak bulunabilmeleri nedeniyle. Lexus RCF -teoride- bir tane de var ama fiyatı onu yalnızca zenginlerin arabası yapıyor. Öte yandan, halihazırda yeterli kaynaklara sahip olan kişiler, standardın zengin olduğunu takdir edeceklerdir ki bu, premium sınıfta çok da belirgin değildir. RC F 397 zlotiye satın alabiliyoruz.

Peki fiyatına rağmen bu model kült bir favori haline gelebilir mi? Kesinlikle. Çok etkileyici formlara ve kendine özgü bir karaktere sahiptir. Lexus kesinlikle kendi yoluna gidiyor; hibritler ve diğer yeşil arabaların yanı sıra hemen hemen her miktarda yakıt yakan 5 litrelik V8 motora sahip coupé'ler de satabiliyor. Bu benzersizlik, Mustang veya Porsche 911'den farklı olarak onu yollarda çok sık görmememizle de doğrulanıyor. Bu modeli uzun süre hatırlayacağımızı düşünüyorum.

Katılıyor musun?