Test sürüşü BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: Favori karakterler

Üst orta sınıftan son derece popüler üç SUV arasındaki rekabet

Bu karşılaştırmalı testte, en az 245 bg'lik güçlü dizel motorlarla donatılmış son derece popüler üç SUV modeli birbiriyle çarpışıyor. ve 480 Nm. Yakın zamanda güncellenen Mercedes GLC, yarı hibrit teknolojisine ve küçük bir elektrik motoruna sahip en son model olan BMW X3 ve Volvo XC60 ile yarışıyor.

Bu makalenin en başından itibaren bir iltifat etmek istiyoruz. Volvo'nun hibrit modellerini oldukça erken piyasaya sürmesi için övgü. Ve ayrıca Çinli sahipleri olan İsveçli üreticinin arkaik gelenekçilerin köşesini terk etmesi ve o zamandan beri XC60 gibi stil sembolleri yaratması gerçeği.

Son yıllarda, markanın arabaları o kadar sofistike hale geldi ki, elit modeller kulübündeki üyelikleri inkar edilemez.

Bu sefer XC60, BMW X3 ve yakın zamanda yeniden tasarlanan Mercedes GLC ile karşılaşacak. Özellikle güçlü dizel modelleri karşılaştırıyoruz. XC60 B5 AWD Mildhybrid, 249 hp geliştirir. ve dört silindirli çift turbolu motordan ve küçük bir elektrik motorundan gelen 480 Nm (ikincisi 14 hp ve 40 Nm). GLC 300 d 4Matic, 245 hp dört silindirli bir ünitedir. ve 500 Nm. Kıyaslanabilir X3 xDrive 30d, 265 hp ile mükemmel 620 litrelik sıralı altı silindir ile güçlendirilmiştir. ve XNUMX Nm.

BMW X3'ün M Sport versiyonu 125 levadan, AMG Line paketli Mercedes - ??? ??? Inscription modifikasyonunda Volvo'nun başlangıç ​​fiyatı 400 leva. Ancak hata yapmayın - yüksek fiyatlarına rağmen, üç araba da metalik boya, büyük deri kaplı tekerlekler ve bilgi-eğlence özellikleri gibi pek çok şeyle donatılmış olarak gelmeli. Üreticilerin zevkine göre, bu tür ekipmanların maliyeti genellikle 115 Euro'dur.

Volvo XC60

XC60 havalı bir teknokratik hava yayıyor ve test arabası için sipariş edilen seçeneklerle birleştiğinde gerçekten de oldukça zarif görünüyor. İşçilik mükemmel ancak neredeyse tamamen dokunmatik ekran üzerinden kontrol edilen ergonomi için aynı şeyi söyleyemeyiz. Menülerde gezinmek çok zaman ve dikkat gerektirir ve sürüş sırasında dikkati çok dağıtır. Bu uygunsuz ve genellikle tehlikelidir. Bunun dışında iç mekan açısından model selefinden daha iyi durumda ve yine de iki rakibinin biraz gerisinde kalıyor. İsveçlilerin pratik istasyon vagonları açısından altın geleneklerini unutmuş gibi görünmeleri biraz garip - XC60'ta arka koltukların uzaktan kilidinin açılması veya üç arka koltuğun bölünmesi gibi şeyler arıyorsanız, sadece aramak zorunda. Aksi takdirde, arka koltukların bu sınıf için alışılmadık derecede iyi yanal destek sunduğu ve ön koltuğun biraz fazla yüksek olmasına rağmen daha da rahat olduğu bir gerçektir.

İki tondan daha ağır olan çeviklik bizi hoş bir şekilde şaşırtıyor: Volvo'nun sürmesi kolay ve keyifli, ancak bir uyarı: ön tekerlekler çekişini kaybetmeye başladığında, aniden direksiyon simidinin hafifliğinin tamamen geribildirimden kaynaklandığını fark ediyorsunuz. ... Ve arka aks, sürücüye sadece bir plaka kavrama ile bağlandığından, bu, aynı zamanda, bu gibi durumlarda arabanın stabilize edilmesine de pek yardımcı olmuyor. Opsiyonel havalı süspansiyon, aracın davranışı üzerinde neredeyse hissedilemez bir etkiye sahiptir. Neredeyse fark edilemeyen bir etki ile, havalı süspansiyonun 20 inçlik tekerleklerin varlığının etkisini neredeyse hiç değiştiremeyeceğini ve darbelerden geçmesinin çok zor olduğunu, hatta bazen vücudun gıcırdamasına neden olduğunu kastediyoruz. Hayır, üst sınıf duygusu denemez. Pratiklik bizim kanımızda olduğundan, daha küçük tekerlekleri ve daha yüksek damaklı lastikleri olan bir otomobil sipariş etmenizi tavsiye ederiz. Ve standart süspansiyon ile. Daha iyi sürecek ve sizin için daha ucuz olacak. Bununla birlikte, Inscription donanım düzeyinde bu zihniyetle, minimum tekerlek boyutu 19 inçtir. Her halükarda, alışveriş yapanların geniş çapta alışveriş yaptıkları göz önüne alındığında, son zamanlarda en temel satın alma kriterlerinden birinin neden olmadığı açıktır.

Bu arada hafif hibrit teknolojisinin etkisi de oldukça mütevazı. Ekstra pil, XC60'ın çok fazla zaman geçirmesine veya özellikle dinamik olmasına yardımcı olmuyor. Durmadan hızlanma açısından beklenen artı farkedilmez - arabanın iyi ama sportif olmayan bir mizacı vardır. Bunun dışında 8,2 kilometrede 100 litre ile rakiplerinden biraz daha ekonomik olduğu da bir gerçek. Ancak fark o kadar küçük ki ona puan kazandırmıyor. Son olarak, XC60 sıralamada son sırada yer alıyor.

BMW X3

Volvo gibi biz de BMW'nin övgü ile başlamasını istiyoruz. Çünkü X3'ün içi nihayet görüntüsünün yüksekliğinde. Hala bazı iyi bütçe ayrıntıları bulamadığımızdan değil, ama aşırıya kaçmayacağız. İşçilik ve ergonominin mükemmel olduğu da bir gerçektir: iDrive sistemi, zengin işlevsellik ile gerçekten iyi ve kullanımı kolay kontrol mantığı arasında optimum bir dengeye sahiptir.

Yüksek taşıma kapasitesi, BMW'nin bu kategorideki modellerinin işlevselliği konusunda ciddi olduğunun işaretlerinden biridir. Uzak bir sırtlık ile koltuk arkalıkları katlanırken, kargo bölmesinin alt kısmında küçük bir eşik elde edilir, ancak bu, modelin pratik niteliklerini azaltmaz. Çift tabanlı bagaj ve tutunma korkulukları da kullanışlı çözümler, sadece arka koltuklar biraz daha yumuşak olabilir. Önde, koltukları sürüş keyfi açısından en uygun konuma getirmek için koltukları bir fikir daha alçaltabilme konusunda biraz eksiğimiz var.

Ne yazık ki, X3'ü sürmenin sadece kısmen eğlenceli olduğunu belirtmeliyiz, çünkü arabanın boyutu ve ağırlığı yüksek ağırlık merkeziyle tam olarak pek uyumlu değil. Prensip olarak arka aksa yönelik arkadan çekiş bu yönde yardımcı olmalı, arka aksta 20 ebadında silindirlere sahip 275 inç jantlar, spor fren sistemli M-Sport donanım ve değişken direksiyonun da katkı sağlaması bekleniyor. bu hedefe.. daha dinamik davranış - ancak yalnızca kısmi başarı. 4,71 metrelik dev SUV, testteki üç model arasında en hızlı olanı sürüş egzersizlerinden geçti, ancak onu son derece keyifli bir sürüş deneyimi olarak adlandırmak abartılı olur. Aslında, pek iletişimsel olmayan yönlendirme hayal kırıklığı yaratıyor.

Bavyeralı SUV isteğe bağlı uyarlanabilir amortisörlerle donatılmışken ve kısa tümsekleri emmede Volvo'dan inkar edilemez bir şekilde daha iyiyken, BMW dalgalı tümseklerde bazı oldukça kötü tümseklere eğilimlidir. X3'ün yüz kilometrelik en uzun durma mesafesine ve bir spor fren sisteminin eklenmesine sahip olduğunu fark etmemek imkansız. Dolayısıyla kulağa çekici gelen bu seçeneğe yatırım yapmak beklenen sonucu getirmez. BMW ise multimedya donanımları konusunda etkileyici sonuçlar elde ediyor.

Hız aşırtma ne olacak? X3 30d, bu testte en yüksek torku sağladı. Ve beklendiği gibi, saatte sıfırdan yüz kilometreye en hızlı şekilde hızlanıyor. Satır içi altı özelliği de mükemmel, hiç şüphesiz. En yüksek yakıt tüketimine (8,5 l / 100 km) rağmen, BMW çevre dostu olma ve maliyet dışında diğer tüm kategorilerde Volvo'dan kolayca üstündür. Mercedes'in nasıl bir performans göstereceği görülmeye devam ediyor.

Mercedes GLC

GLC'de teknolojik yükseltmeler, stilistik rötuşlardan çok daha önemlidir. Tamamen yeni dört silindirli dizel motor, testte yalnızca 2021'de yürürlüğe girecek olan Euro 6d standartlarını karşılayan tek motor. Sofistike temizleme teknolojisinin otomobilin dinamiklerini olumsuz etkilemediğini görmek daha da sevindirici, aksine - öznel olarak, 300 d son derece çevik görünüyor. Turboşarjlardan ve otomatik şanzımandan gelen tepkiler mükemmel ve Mercedes'in yüksek torktan tam olarak yararlanarak hiperaktif vites küçültme şeklindeki rahatsız edici eğilimi önlemesinden özellikle memnunuz. Nesnel ölçümlerin açıklanan duyumları tam olarak kapsamaması sizi şaşırtmamalı; öznel olan her zaman nesnel olanla örtüşmez.

Motorun önceki modele göre önemli ölçüde daha sessiz olduğu, gürültü ölçümlerinden de anlaşılıyor – aerodinamik gürültünün henüz önemli olmadığı 80 km/s'de, model testteki en sessiz motordur. Bu, Mercedes için geleneksel üst düzey disipline doğrudan bir geçiş: İsteğe bağlı havalı süspansiyon, mevcut karşılaştırmada kesinlikle en iyi sürüşü sunuyor. Hafif engel sadece 19 inç jantlar, bu da bizi daha önce bahsedilen jant boyutu sorununa geri getiriyor - AMG Line versiyonu olmasaydı, GLC 300 d çok daha rahat 17 inç jantlara basabilirdi. .

Bu arada Mercedes, müşterilerine onu BMW ve Volvo modellerinden ayıran gerçekten ciddi arazi sürüşü fırsatı sunma lüksüne izin veriyor. Daha da ilginç olanı, GLC'nin kaldırımda rakiplerini uzun bir mesafeden yenmeyi başarmasıdır: Kulağa beklenmedik geliyor, ancak Mercedes en sportif sürüşle övünüyor. Direksiyon ve süspansiyon bu testte en iyi geri bildirimi sağlar ve tümseklerin üzerinden geçiş en yumuşak olanıdır. Yüksek oturma pozisyonu herkesin zevkine uygun olmayabilir ancak her yönden mükemmel görüş sağlar. Mükemmel fren testi sonuçları, kapsamlı güvenlik ekipmanı ve bir dizi yardımcı sistemle el ele gider.

GLC'deki MBUX sistemi, iyi bir sesle kontrol özelliğine sahiptir. Şaşırtıcı bir şekilde, Mercedes testteki en pahalı araba değil, ancak en zayıf donanıma sahip olduğunu fark etmemek mümkün değil. Ek olarak, yakıt tüketimi oldukça iyi - kilometrede 8,3 litre.

Görev tamamlandı, bu testte son övgü zamanı geldi ve iş Mercedes'e kaldı: makyajlı GLC 300 d, bu karşılaştırmalı testte kesinlikle hak edilmiş bir galibiyetle model ömrünün ikinci aşamasına ikna edici bir şekilde giriyor.

SONUÇ

1. MERCEDES

GLC şasi, bu testte en iyi konforu en dinamik sürüş davranışıyla dikkat çekici bir şekilde birleştiriyor. Ek olarak, model mükemmel frenlere ve mükemmel kullanıma sahiptir.

2. BMW

Muhteşem inline-six, X3'e güç bölümünde kesin ve hak edilmiş bir zafer getiriyor, ancak aksi takdirde kazananın biraz gerisinde kalıyor.

3.VOLVO

HS60 ne güvenlikte ne de konforda liderdir. Aksi takdirde, hafif hibrit yakıt tüketiminde hafif bir avantaj gösterir.

Metin: Markus Peters

Fotoğraf: Dino Eisele