BMW X3 xDrive30d - indirimli ücretin sonu
Amerika, SUV'lerin doğum yeridir ve BMW, X5 ve X6 modellerinin üretimini yurtdışındaki fabrikalarına yerleştirerek bunu uzun zamandır kabul etmiştir. Sadece küçük erkek kardeş - X3 modeli - 2010'da yeni bir neslin gelişine kadar Avrupa'da kök saldı. X3'ün üretimi daha sonra küçük SUV'un yeni bir hayata başladığı Güney Karolina'ya taşındı. Hmm… "az" mı dedim? Birazdan kendimi düzelteceğim ama önce yeni modelin karşılaştığı sorunlar hakkında birkaç söz söyleyeceğim.
Önceki model bu segmentte öncüydü, ancak ilk X3'ün hızlı tanıtımı birkaç dezavantajla geldi. Premium segment için fazla ucuz, bir ampul kadar sert, günlük kullanım için fazla sıkıydı. Kaldırımda iyi davrandı ve ... sadece kaldırımda.
Bununla birlikte, cesur öncülere pek çok şey affedildi - piyasa, indirimli bir tarife getirdi ve deli gibi X3 almaya başladı. Her durumda, başka seçeneği yoktu - sonuçta, yarışma 5 yıl gecikti! Ama şimdi durum farklı. X3'ün genç, güzel ve öncü erdemlerine sahip rakiplerini çok az insan hatırlıyor, bu nedenle yeni model indirimli bir tarifeye güvenemez.
Metamorfoz
BMW'nin yeni SUV'si dikkate değer bir metamorfoz geçirdi. Tasarımcılar o kadar çok şeyi değiştirmeyi başardılar ki, yine de çok az insan modeli tanımakta hata yapıyor. Evet, bu hala aynı BMW X3 - benzer bir siluet, gövde oranları, tanınabilir ayrıntılar - süreklilik korunuyor. Bu arada, bu tamamen farklı bir araba - bahsedilen üretim sahasına ek olarak, arabanın doğası, ekipman seviyesi ve en çok beklediğim şey - dış boyutlar ve sonuç olarak kabindeki alan miktarı da değişti. değişti.
Vücut büyümüştür, ancak o kadar incedir ki içeride otururken çok daha iyi görülebilir. Dışarıdan, güçlü "böbreklere" sahip yeni bir ızgara, ön ve arkada etkileyici fenerler ve ayrıca belirgin bir "pençe" - ön tekerlek davlumbazından arkaya uzanan X1'den ödünç alınan bir yan damga, göze çarpıyor. . arka lambalar. Beyaz gün ışığı BMW'nin karakteristiğidir Melek Gözler не позволяет спутать этот автомобиль на дороге ни с каким другим и достаточно эффектно приглашает других путешественников в правый ряд. Тестовый экземпляр был оснащен спортивным пакетом М, что придавало ему угрожающий и даже брутальный вид — хороший способ выделиться для состоятельных клиентов, потому что ошеломляющая цена пакета (21.314 злотых) гарантирует, что встретить еще один такой экземпляр на улица вряд ли.
iç
İçeride çok fazla alan var. Uzun boylu bir sürücü bile oturmakta zorluk çekmeyecektir. Geri çekilen koltuğun arkasına başka bir dev koymamak daha iyidir, ancak aslında bu, kabinde alan söz konusu olduğunda tek sınırlamadır.
İç mekan daha özel hale geldi. Minimalist, zarif tasarım, gereksiz düğmelerden, renklerden ve kulplardan arındırılmış, mükemmel ve hoş dokunuşlu kaplama malzemeleriyle birleştirilmiştir. Saatin ve altındaki bilgisayar ekranının okunması çok kolay. Ancak, hepsinden önemlisi, optimum boyutlara ve jant kalınlığına sahip konforlu bir gidon için övgü aldım.
Test aracı, sportif sertlikleri nedeniyle uzun mesafe konfor modeli olmayan, ancak virajlarda iyi performans gösteren, elektrikli ayarlanabilir yan desteklerle sürücüyü yerinde tutan, elektrikli ayarlanabilir, kısmen döşemeli koltuklarla donatıldı. Bununla birlikte, aynı virajlarda, daha alçak bir sürüş pozisyonundan yoksundum - bence, koltuklar yeterli dikey ayardan yoksundu - koltuk mümkün olduğunca alçaltıldıktan sonra bile, ona biraz santimetre daha yakın olabileceğim ve olması gerektiği izlenimini edindim. maksimum araç kullanımı için yol.
Vites seçicinin yanındaki orta tünelde bulunan çok işlevli düğme sayesinde iDrive sisteminin kullanımı sezgisel ve kolaydır. Sistemi kontrol etmek sürücüyü bir nebze de olsa içine çekiyor çünkü tutamak üzerindeki düğmeler o kadar karakteristik ki sürüşün ilk saatinden sonra bunlara bakmakta fayda var. Sadece Normal'den Spor'a mod geçişi ESP kapatma düğmesine çok yakın ve bakmadan hata yapmak çok kolay.
Yavaşlayan kazanır
Bu, (diğer şeylerin yanı sıra) frenleme sırasında elektriği geri kazanan EfficientDynamics sistemi için BMW web sitesinde bir reklam sloganıdır. Ama sizi temin ederim ki, bu motorla bir X3'e bindiğinizde, düşüneceğiniz tek şey hızlanma olacaktır. Frenleme? Yakıt ekonomisi? Bu modelde, bir Afrikalının kardan adam yapma talimatlarıyla ilgilenmesinden daha fazla ilgimi çekmiyor. İlk "yüz" 6,2 saniyede çevrilebilir ve bu hızda bile araba hayatta kalır ve hız göstergesi kadranındaki sonraki numaralara açgözlülükle saldırır. Çok yoğun hızlanma anları dışında, motor zar zor duyulur (uzun mesafe hızlarında duyulan tek şey rüzgar gürültüsüdür) ve şanzıman vitesleri yalnızca takometrede fark edilir şekilde seçer. Her şey iyi yağlanmış, kompakt ve dayanıklı bir makine gibi çalışır ve sizi gitmek istediğiniz yere götürürken becerileriniz, yol koşullarınız ve fazlasıyla yüksek bir koltuğu alabildiğiniz kadar eğlence sağlar.
Vites kutusu bunları manuel olarak değiştirmenize izin verir, örneğin vites büyütme, kolu kendinize doğru çekerek gerçekleştirilir (BMW spor soyağacı zorunludur). Şanzıman, neredeyse hiç gecikme olmadan itaatkar bir şekilde vites değiştirir ve manuel mod unutulduğunda, sessizce inisiyatifi ele alır ve devirlerin çok düşük düşmesini önler. Manuel vites değiştirme için elinizi vites kumanda kolunda tutmanız üzücü - direksiyon simidinin altındaki yapraklar faydalı olacaktır.
Test arabası, sürücünün Normal, Spor ve Spor+ sürüş stilleri arasında seçim yapmasına izin veren bir elektronik sönümleme kontrolü (EDC) sistemi ile donatıldı. Ayrıca motorun Sport ve Sport+ modlarında da daha fazla güç üretip üretmemesi gerektiğini iDrive sisteminde ayarlamak mümkündü. Ve yaptı - gaz pedalına basmaya daha erken tepki verdi. Amortisörlere dönersek - spor modlarının dahil edilmesinden sonra, araba daha da kompakt, daha sert hale geldi ve hızlı bir şekilde viraj almaya teşvik edildi. Ve sonra şasiye övgü var - Bu cesaretlendirmeyi kesinlikle kabul ettim ve ekranda ESP simgesi çok nadiren yanıp sönüyordu, çünkü süspansiyon bu 2 tonluk makinenin yarattığı g kuvvetleriyle iyi başa çıktı.
Frenleme veya yakıt ekonomisi hakkında düşünmediğim halde, yanma sonuçlarının editoryal bütçemi mahvetmediğini belirtmekte fayda var. Aşınmış Varşova: 9,5-11 l/100km. Otoyol: 7-9,5 l / 100km. Bunlar üretici tarafından beyan edilen değerler değil (otoyolda 5,6, şehirde 6,8), ancak bu, otoyolun Varşova'dan Krynica'ya ve oradan da Krakow'a yanıp sönen bir stok olmadan geri dönmesini mümkün kıldı.
para
Прайс-лист X3 xDrive30d начинается с 221.900 258 злотых брутто. Что касается современного и вместительного внедорожника из премиум-сегмента с мощным двигателем мощностью 560 лошадей и 8 Нм крутящего момента и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач, то это не обескураживающая сумма, взамен модель предлагает многое – от практические преимущества экономии на заправке и, наконец, эмоции от вождения. 100.000 лет / км обслуживания BMW Service Inclusive также включены в эту цену.
Однако более требовательные клиенты должны быть готовы заплатить большую надбавку за дополнительное оборудование. Я уже упоминал цену М-пакета. Одни только электрические сиденья с памятью стоят 6.055 11.034 злотых, профессиональная навигация — еще 300 5 злотых и так далее и тому подобное. Список дополнительного оборудования тестируемого автомобиля занял всю страницу и поднял цену до более чем 263.900 5 злотых. Сравнивая прайс-лист X3, начиная с , вы можете задаться вопросом, сколько клиентов захочет поговорить о X в выставочном зале. Там, впрочем, ценник дополнительных опций столь же безжалостен, так что Х не приходится бояться потери клиентуры — ведь никто никому не говорит выбирать все варианты оснащения, которые они видят в конфигураторе.
Değişen karakter
Превзойдет ли новый X3 популярность своего предшественника, который выбрали более 600.000 покупателей? Я бы этого не боялся. Будет ли он по-прежнему ассоциироваться как «женский» автомобиль? Мы оставляем окончательное решение за покупателями и заказчиками, но, на мой взгляд, в случае с этой моделью произошла явная смена характера с автомобиля для деловой женщины или жены генерального директора на автомобиль с мужской Y-хромосомой. нельзя пропустить – особенно со спортивным пакетом М. С другой стороны – несмотря на то, что автомобиль стал тоньше, это не должно отпугивать женскую часть клиентуры – в конце концов, к его эстетике нельзя придраться, а внешние размеры по-прежнему делают его идеальным для городских дорог и парковок.
X3, önceki nesle göre o kadar çok ilerleme kaydetti ki, "birinci nesil X3'ün değerli bir halefi", bunu özetlemek için yeterli görünmüyor. Belki şöyle: "X5'in hiç indirim almayan değerli küçük kardeşi."
