Test sürüşü BMW Z4 M40i: vahşi doğdu

En ilham verici BMW modellerinden birini test etme zamanı

Yıllardır böyle bir şey görmemiştik - BMW şimdi M versiyonu bile olmadan yarış arabası genlerine sahip safkan bir spor otomobille övünüyor.Test zamanı.

En son ne zaman sırf araba kullanmak için kendinize araba sürme izni verdiniz? Ya da sadece yolun getirdiği zevk için mi yola çıkılır? Aslında biz insanlar hayatımızda birçok şekilde garip ve mantıksız şekillerde hareket ederiz. Bununla yapacak çok şeyimiz var ve çoğu zaman gerçekten yaptığımız tek şey, aslında hiçbir şeyi iyileştirmeden işleri karmaşık hale getirmek. Teorik olarak, şimdiki zamanın gerçekten sahip olduğumuz tek şey olduğunu anlamak oldukça kolaydır, çünkü gelecek daha iyi anlar için umutla beklenmeyi hak eder, ancak kanıksadığımız şimdiki andır. Ama en önemli hayat derslerini gerçek hayatımızda uygulamak bizim için neden bu kadar zor?

Aynısı otomotiv endüstrisinin gelişme yönü için de geçerlidir. İşler nispeten basit olabilir ve sürekli olarak geliştirilebilirler. Ama öyle değil. Ve yıllar geçtikçe, otomotiv sanat eserlerini yaratma ve kullanma tutkusu nedeniyle pek çok şaheser yaratıldı. Bununla birlikte, bugün bu tür olaylar neredeyse yalnızca butik endüstrisinin temsilcileri arasında meydana gelmektedir. Toplu üretilen modeller, giderek daha yaygın tüketici cihazları haline geliyor. Büyük sevincimize, bu sefer size çok büyük, üzgünüm, harika bir istisnadan bahsedeceğiz. Çünkü Z4, BMW hayranlarının yıllardır beklediği harika bir klasik BMW spor modeli değil. Z4, giderek daha nadir hale gelen ve unutulmaz bir sürüş deneyimi olabilen arabalardan biridir. Her hatırladığımızda bizi gülümseten olaylardan. Aynı zamanda, yakıt tüketimi, emisyonlar ve genel olarak herhangi bir kesin rakam, önemsiz oldukları için anlamlarını kaybederler. Göze görünmeyen en önemli şey, bildiğiniz gibi...

Yeni nesil Z4, kendi adını taşıyan selefiyle, uzunlamasına yerleştirilmiş bir ön motora sahip arkadan çekişli roadster temel konsepti dışında çok az ortak noktaya sahip. BMW, otomobili daha sert, daha keskin ve daha tavizsiz hale getirdi. Model, Bavyeralıların Toyota ile birlikte geliştirdiği yeni bir platforma dayanıyor, çünkü aynı temelde Japon markası efsanevi Supra'nın halefi haline getirildi.

Z4'ü sevmek için biraz, en azından biraz spor araba sevgisi gerekir. Sadece bu araba, arabaların büyüsünden bir şekilde etkilenen herkesin derisinin altına girmeyi başarıyor. Bununla başlayalım - selefinin ağır metal dönüştürülebilir tavanı, ağırlığı 50 kilogram azaltan kompakt ve hafif bir tekstil gurusu ile değiştirildi. Sınıfının en üstünde yer alan test M40i, tam olarak 1577 kilogram, yani önceki nesil 30 beygir gücündeki Z340 4is'den 35 kilogram daha hafif. Z4'ün ne kadar iyi hale geldiğini görmek için daha fazla sayıya ihtiyacınız var mı? Peki - yeni model, durmadan saatte 0,6 kilometreye 100 saniye hızlanıyor, slalomda 4,6 km / s ile daha hızlı çalışıyor ve yüz kilometrede yalnızca 9,9 litre tüketimle 2,5 l / 100 km ile kalıyor, daha ekonomik.

Her dönüş bir deneyimdir

Pekala, bir arabada oturmanın biraz hareketlilik gerektirdiği unutulmamalıdır - çünkü neredeyse yere oturur. Ancak, bir kez tavır aldığınızda, kendinizi evinizde hissedersiniz. Kabin sizi bir rahatlık duygusuyla çevreliyor. Yeterli alan var ve koltukların arkasında uygun bir bagaj bölmesi var. Ve bagaj hakkında konuşursak, bagaj şaşırtıcı derecede rahat ve hiç de küçük değil. Tamamen dürüst olmak gerekirse, dijital kontrol cihazlarını kurtarırdık. Klasik teknoloji, bu arabanın geleneksel görünümüne daha iyi uyuyor. Bunun yerine, Z4, çeşitli okumaları ve verileri verimli bir şekilde yansıtan son teknoloji bir kombinasyon cihazına sahiptir. Hâlâ modern zamanlarda yaşıyoruz ve Z4'ün her açıdan eski usul olmayı göze alması pek mümkün değil. Tavanın açılması sadece on saniye sürüyor ve aerodinamik saptırıcı işini o kadar iyi yapıyor ki, otoyol hızlarında bile kabin nispeten sessiz kalıyor.

Ayak frende, sağ elin işaret parmağı start düğmesine basıyor. Kısa ama sert bir homurtudan sonra, sıralı altı motor, bu tür makinelere özgü işlemenin meşhur karmaşıklığıyla birlikte düşük vitese geçer. Vites kolu şimdi "D" konumunda. Yola çıkıyoruz - ve daha ilk metrelerden sonra bile bu sürüşü yıllardır beklediğimiz hissine kapılıyoruz. Comfort modunda, Z4'ün kasası tümseklerin üstesinden oldukça iyi geliyor ve ergonomi harika. Şehri yeni terk ediyoruz ve bu arabanın neler yapabileceğini görmek için şimdiden büyük bir istek var. Otoyol hızlarında, Z4'ün kabini tavan kapalıyken önceki modele göre üç desibel daha sessiz. Bununla birlikte, yeni Z4, kullanımı cerrahi bir neşter kadar keskin olduğundan, direksiyon başında önemli ölçüde daha fazla konsantrasyon gerektirir. Bu araba ile virajlı güzel bir yol bulmanız yeterli ve benzininiz bitene kadar o yolda ilerlemek isteyeceksiniz. Tekrar ve tekrar. Ve benzininiz bittiğinde, sadece doldurmak ve normale dönmek istersiniz. Veya başka bir tane bulun - daha da iyisi. Gittikçe daha pitoresk virajlar... Z4'ün gerçek doğasını tüm görkemiyle görmemizi sağlayan virajlardır.

Oldukça keskin bir dönüşe yaklaşıyoruz. Hız 90 km / s civarında bir yerde, biraz azaltın. Direksiyonu çevirmek ve aman tanrım: Ön tekerlekler, BMW M modellerinde veya bir Porsche'de görmeye alıştığımız tahrikle direksiyon yönünde hareket ediyor… Troykadan ödünç alınan değişken spor direksiyon, ancak çok daha fazlasıyla doğrudan ayarlar ve en yüksek kategorideki bir spor arabaya layık bir his yaratmayı bilir. Direksiyon simidi, direksiyon simidinin ellerinde, ön tekerlekler yolla temas halindeyken kesinlikle ulaşılabilir bir maksimum geri bildirim sağlar. Uzun kaput açıları, Z4 ile mükemmel yörüngeyi bulmanın harika bir yolu ve direksiyon, sürücünün aklını okuyor gibi görünüyor. Gaz! Sürücü pratik olarak arka aksa oturduğundan, her an arka tekerleklerde tam olarak ne olduğunu hissedecek vakti olması şaşırtıcı değildir. Z4, çekişi tamamen kaybetmeden arkada kayma eğilimindedir ve iyi ayarlanmış bir spor diferansiyel sayesinde sabit kalır. Diferansiyel kilidi eylemi yüzde 0 ila 100 arasında değişir ve amortisör, gaz kelebeği ve direksiyon ayarları gibi seçilen moda bağlıdır. Spor, virajlı yollar için mükemmel bir seçimdir. Diferansiyel ve ESP sistemi, verimli ancak güvenli savrulma ile birlikte güçlü viraj alma hızlanması sağlar. Arka uç, sürücüyü direksiyon simidine doğal bir karşı refleksle kışkırtmaya yetecek kadar hizmet ediyor - ve Z4 kendi kendini dengeliyor gibi görünüyor. ESP sistemi kapalıyken model M2 tarzı bir Zver'e dönüşüyor ama bu kadar keyfilik olmasa bile Z4 sonsuz zevk veriyor. Bu arabada, her zaman bir M-modeli sürmek ve pistte olmak gibi hissediyorsunuz.

Erkekler hala pipo içerken

Motora hak ettiği yeri vermemek elde değil çünkü kendi alanında teknolojik bir şaheser olarak ders kitaplarında yer almayı hak ediyor. 2015 yılında piyasaya sürülen markanın sıralı altılı ünitesinde ikiz jet turboşarj ve en son dizel partikül filtresi bulunuyor. Makinenin sesini tarif etmek zordur - en iyisi onu duymaktır, o zaman mümkün olduğu kadar uzun süre dinlemek isteyeceksiniz. Motor, en düşük devirlerde bile şaşırtıcı bir kendiliğindenlikle tepki verir ve ardından sportif bir gaddarlıkla devir göstergesinin kırmızı bölgesine koşar. Şanzıman işini o kadar kusursuz yapıyor ki, herhangi bir zamanda yanlış vitese geçmenin tek şansı, direksiyon kayışlarını kullanarak sekiz vitesi kendiniz değiştirmek. Spor Plus modunda şanzımanın davranışının açık yarış notları alması gerçeği netleştirilecek gibi görünmüyor. Ancak şasi son derece sert hale geldiğinden, başka türlü başarılı olan sürüş deneyimi ortadan kalkar. Ve genel olarak, bu modda, araba hayranlık uyandırmaya başlar, hayranlık uyandırır. Z4'ün büyüsü, yolda ve pistte en iyi zamanı geçirmesinde değil, size her dakika en keyifli zamanı sunma konusundaki olağanüstü yeteneğindedir. Z4, olgun bir Mazda-MX-5 gibi bir şey - pipo içen ve akşamları bir bardak yıllanmış viski ile rahatlayan beyler için bir araba. Anın tadını çıkarmayı bilen insanlar için. Gerçekten özgür hissetmek için piste gitmek zorunda olmayanlar için bir araba.

Pek çok kişiye göre gelecek Audi e-tron, Hyundai Kona Electric, Tesla Model 3 ve benzeri araçlara ait. Ve muhtemelen haklılar. Ancak geleceğe sadece bu şekilde mi bakmak gerekir? Gelecek tüm zamanların ve dünyaların en iyisini koruyamaz mı? Z4, şimdiye kadar bir araba hakkında ilham verici olduğu düşünülen her şeyin harika bir özetidir. Bu araba, bir arabanın nasıl neşe ve mutlu anlar kaynağı olabileceğini gösteriyor. Sürüşün iki nokta arasında hareket etmekten daha fazlası olabileceğini hatırlamak.

DEĞERLENDİRME

Otomotiv endüstrisi, yardım edemeyeceğimiz ancak özellikle bu tür arabalara karşı hassas olduğumuz bir dönüm noktasında. Z4 benzersiz bir karaktere, olağanüstü kullanıma ve aşırı güce sahiptir. Ve aslında günlük kullanım için oldukça uygun. Z4 şaşırtıcı bir şekilde ideal spor otomobile - olması gerektiği gibi - yakındır.

vücut

+ Rahat kokpitte iki kişi ve hafta sonu için bagajları için yeterli alan

Koltukların arkasında rahat gövde ve işlevsel niş

Hafif, kaliteli ve pratik yumuşak tavan

Yüksek kaliteli malzeme ve işçilik

– İnip binmek hareketlilik gerektirir

konfor

+ Beklenmedik derecede iyi süspansiyon konforu

İyi yanal desteğe sahip harika koltuklar

Etkili ön cam

Çok iyi koltuk ısıtması

İyi ses yalıtımı

Tavan açık sürüş sırasında hoş bir his

Motor / şanzıman

+ Mükemmel motor-şanzıman ikilisi

Seyahat davranışı

+ Olağanüstü kullanım

Mükemmel geri bildirim ile son derece ince ve hassas direksiyon

Mükemmel ayarlanmış ESP sistemi - tehlikesiz eğlenceli anlar sağlar

güvenlik

+ Çok çeşitli yardım sistemleri

– Sinirli şerit takip asistanı

ekoloji

+ Güç ve dinamik performans açısından dikkate değer ölçüde mütevazı yakıt tüketimi

Maliyetleri

+ Uygun fiyat

Düşük amortisman bekleniyor - araba potansiyel bir klasik

Metin: Boyan Boshnakov, Sebastian Renz

Fotoğraflar: Miroslav Nikolov, Achim Hartman