Test sürüşü Chrysler Pacifica ve VW Multivan
Minivanlar nesli tükenmekte olan bir türdür, ancak Rusya pazarında bile türün en klasik kanonlarına göre yapılmış birkaç araba vardır. Ve hatta temelde farklı oldukları ortaya çıkabilir.
Bir minivan tanımı gereği sıkıcıdır, ancak bu basmakalıp iddiayı çürüten en az bir araba vardır. Chrysler Pacifica, bir zamanlar büyük Amerikan markası imparatorluğunun bir parçası olarak, ilk başta Rusya'da garip ve alakasız görünüyor, ancak göründüğü herhangi bir yerde arabaya zorunlu ilgi gerçeğini inkar etmek imkansız.
52 doların üzerindeki fiyata bile insanlar çok şaşırmıyor çünkü çok şık bir görünüme sahip bu anıtsal vagona ve onlarca elektrikli sürücüye ek olarak oldukça haklı görünüyor. Fiyat etiketinin yeterliliğinden emin olmak için rakiplere bakmanız yeterli. Rusya'da konforlu minivan pazarı oldukça küçük ve geniş bir aile veya iş ortaklarını taşımak isteyenler Toyota Alphard, Mercedes-Benz Viano ve Volkswagen Multivan arasında seçim yapmak zorunda.
Sonra Hyundai H-1 ve Citroen SpaceTourer var, ancak bunlar daha basit seçenekler ve kesinlikle parlak olarak adlandırılamazlar. Ve geleneksel lüks segmentin otomobilleri arasında Multivan pazarda liderdir ve Pacifica için bir referans olarak kabul edilebilir. Ayrıca, yaklaşık olarak karşılaştırılabilir bir Highline konfigürasyonunda bir Alman minivanının maliyeti sadece 52 $'a yakın bir miktardan başlar. Ve bizim durumumuzda, Multivan en popüler 397 hp dizel motorla donatılmıştır. ile birlikte. ve dört tekerlekten çekişli şanzıman, onu daha da pahalı hale getiriyor.
Her iki makineyi de yan yana koyarsanız, farklı evrenlerden oldukları anlaşılabilir. Altıncı nesil Volkswagen Multivan, anıtsal, geometrik olarak doğru ve kesinlikle tanınabilir görünüyor. Görünüşe göre, bu, görünüşte hiçbir dinamik veya stil ipucu olmayan yüzde yüz otobüs. Yoldaki arabalar genellikle oldukça agresif sürmesine rağmen.
Alman arka planına karşı, Chrysler Pacifica neredeyse bir spor araba gibi görünüyor, çünkü çömelmiş ve iyi yıkılmış görünüyor. Dahası, tadı olmadan yapıldı: yan duvarların zarif plastiği, arka dikmelerin ters eğimi, bir pusula ile ana hatlarıyla belirtilen tekerlek kemerleri ve optiklerin keskin kıvrımları. Ve arabada sadece Amerikalıların yapabileceği kadar çok krom var: önde, kapılarda, pencerelerde ve hatta 20 inçlik lüks jantlarda. Hepsi çok zengin ve gösterişli görünüyor.
Volkswagen dışarıdan bir otobüse benziyorsa, içeriden Chrysler. Kısa dingil mesafeli Multivan'dan neredeyse 20 cm daha uzundur ve etkileyici bir park yeri gerektirir. Ancak asıl mesele, bu devin içinde sonsuz uzunlukta bir salon olması, öyle görünüyor ki, üç değil, dört sıra koltuk sığdırmak oldukça mümkün görünüyordu. Mevcut üçü uygun alanla düzenlenmiştir: önde iki koltuk-kanepe, yan sürgülü kapıların arkasında ortada neredeyse aynı iki koltuk ve kabinin arkasında ayrı hava kanalları ve USB soketleri bulunan tam teşekküllü bir kanepe.
Buradaki üç kişilik olan üçüncü sıra ve bu bir abartı değil. Merkezde iki sandalye var ve her yöne alan açısından daha çok locaya benziyorlar. Teoride, Pacifica bir orta ikinci sıra koltukla donatılabilir, ancak daha sonra koltuklar arasındaki galeriye yürümek için değerli bir fırsat kaybedilir. Ancak ikinci sıra koltuklardan herhangi birini hareket ettirerek oraya gidebilirsiniz ve koltuk arkalığının açısını değiştirmeden ve çocuk koltuğunun sökülmesine gerek kalmadan hareket ederler.
Sandalyeleri dışarı çıkaramazsınız, ancak tam anlamıyla dört hareketle onlardan kurtulabilirsiniz: ilk sıradaki sandalyeleri ileri doğru hareket ettiren düğmeye basın, yükseltilmiş döşeme panelini kaldırın, kayışı sandalyenin yan tarafına çekin ve yeraltında boğun. Koltuklarla galeri daha da kolaydır - elektrikli bir sürücü kullanılarak yeraltından kaldırılırlar. Sınırda, Pacifica'nın bagaj bölmesi neredeyse dört metreküp tutuyor, ancak yedi koltuklu bir konfigürasyonda bile galeri koltuklarının arkasındaki bagaj için 900 litrelik iyi bir hacim bırakıyor. Harika numaralar.
Volkswagen Multivan'da, yedi koltuklu bir konfigürasyonda, neredeyse hiç bagaj yok, sadece arka sıranın koltuk arkalıklarının arkasında mütevazı ve dar bir bölme var. Kanepe rayların üzerindedir ve onu kabinin içinde hareket ettirebilirsiniz, ancak bunu bir daha yapmak istemezsiniz. Sadece çok ağır değil, aynı zamanda mekanizmalar da sıkı bir şekilde çalışıyor ve hareket ederken koltukların altındaki kutuların kapaklarını kırıyor. Ve ileriye doğru hareket eden kanepe, yolcuları Multivan'ın ünlü olduğu iş jetinin alanından mahrum ediyor.
Hayal ediyorsanız, teoride, genel bagajı taşımak için arka koltuk tamamen çıkarılabilir, ancak bu, yükleyicilerin ve garajda bir yerin yardımını gerektirecektir. Standart olmayan bir başka seçenek de, aynı zamanda orta sıradaki koltukların sırtlarını yastıkların üzerine koyarak bir uyku yerine yerleştirmektir, ancak bunun için yine inatçı mekanizmalarla acı çekmeniz gerekecek.
Standart kabin konfigürasyonu, yolcuların birbirine bakacak şekilde oturtulmasını ve kabinin ortasına katlanabilir bir masanın kurulmasını sağlar. Ancak geriye doğru gitmek gerekli değildir: orta sandalyeler döndürülebilir ve masa tamamen çıkarılabilir - onsuz, üç sıra arasında serbestçe hareket etmek mümkün olacaktır.
Deri döşemeli sandalyeler orta derecede esnektir, yanal desteği yoktur, ancak ayarlanabilir kolçaklar vardır. Ve asıl kolaylık, sürücünün ve yolcuların Multivan salonuna oturmaması, ancak bir minibüste olduğu gibi girmesi ve neredeyse eğilmeden içeri girmesi gerçeğinde yatmaktadır. Uygun görüş mesafesine sahip otobüs durağı da öyle.
Burada Chrysler'de gerçekten oturmanız gerekiyor, ancak binek araç sahipleri için bu hisler daha tanıdık geliyor. Hoş delikli deriye sahip yumuşak koltuklar vücudu iyi alır, ancak her zaman yanlış açıda olduğu ortaya çıkan kolçaklar daha çok gösterişlidir. Ergonomi ile ilgili başka sorular da var. Konsol havada asılır, otomatik kol yerine döner bir rondela vardır ve kapıların ve bagajın elektrikli tahriklerini kontrol etmek için anahtarlar tavanda bulunur.
Ancak bu iç mekanın görsel zenginliği ortadan kaldırılamaz: kristal riskli renkli cihazlar ve güzel bir ekran, zengin grafiklere sahip dokunmaya duyarlı bir medya sistemi - hepsi cömert bir krom çerçeve içinde. Konsolda çok az ihtiyaç duyulan DVD yuvalarının altında devasa bir dışarıya çekilebilen kutu gizleniyor ve ön koltukların arasına bardak tutucular ve birkaç bölme içeren bütün bir çekmece takılı.
İkinci sıra yolcuların kablosuz kulaklıklı, USB girişli ve HDMI konektörlü ayrı medya sistemleri vardır. Muhteşem, standart işlevlerin çoğunun ülkemizdeki işe yaramaz Amerikan uygulamaları ve ağ oyunları için keskinleştirildiği düşünüldüğünde bile. Salonda müzik, Harman / Kardon sisteminin 20 hoparlöründen yayınlanıyor. Minibüste bir Wi-Fi bağlantı noktası da düzenleyebilirsiniz. Ve Rus şartnamesinin yerleşik bir elektrikli süpürgeye sahip olmaması üzücü - sadece çok fazla aktivite olması gereken bir araba için yararlı bir parça.
Multivan'ın içi daha basit görünüyor, ancak Highline döşeme seviyesinde çok iyi deri ve kaliteli bir ahşap görünümü ile süslenmiş. Burada gereksiz dekorasyon yok ve yüksek otobüs durağına rağmen ergonomi daha tanıdık geliyor. Raflara rahat kulplar tutturulmuş, sürücü etrafında bir yığın bardak tutacağı, kaplar ve cepler var, gözünüzün önünde basit ve son derece anlaşılır cihazlardır. Yolcu bölmesinin tavanında iki adet klima kontrol ünitesi bulunur ve ayrıca sürücü ve yolcuların seslerini yükseltmeden iletişim kurabilecekleri dahili amplifikatör mikrofonları da vardır. Üç katmanlı camlı araba zaten çok gürültülü olmasa da.
Yüksek oturma pozisyonuna pek alışkın olmayan bir Volkswagen sürücüsü, yoldaki meslektaşlarının neden oldukça aktif olduğunu çabucak anlar. İşte hassas tepkileri, duyarlı direksiyonu ve sert tepkileri ile tamamen Volkswagen şasi - sadece hızlı bir sürüşü tetikleyen türden. Süspansiyon bazen oldukça kabaca tümsekleri aşar ve engebeli yolları sevmez, ancak yüksek kaliteli kapsama açısından yolcular bir dizüstü bilgisayarla kolayca çalışabilecek kadar pürüzsüz ve stabildir. Bu nedenle Multivan hızlı virajlarda iyidir ve yüksek ağırlık ve ağır boyutlar için hiçbir indirim gerektirmez.
180 litre kapasiteli iki litrelik dizel motor. itibaren. en güçlü birim değil (aralıkta 200 beygir gücünde motorlar da vardır), ancak böyle bir makine için en uygunudur. Rakamlar açısından, dizel Multivan çok hızlı değil, ancak duyumlar açısından tam tersine çok neşeli. DSG kutusu, ivmeyi hızlanma patlamalarına böler ve itme rezervi, kutudan gereksiz anahtarlar gerektirmez, bu nedenle akışa entegre edilmesi kolaydır. Frenler iyi ve net bir şekilde çalışıyor ve markanın iyi bir aile tavrı.
Chrysler, 6 litre kapasiteye sahip tartışmasız bir V279 motorla donatılmıştır. itibaren. ve çok aniden, bir tekerlek ıslığıyla havalanır, ancak bazı nedenlerden dolayı, hareket halindeyken etkileyici değildir. Gaz kelebeği reaksiyonları ağır bir şekilde sönümlenmiş gibi görünüyor ve hızlanma çok sakin, ancak bu izlenimler aldatıcı. Birincisi, Pacifica 8 saniyeden daha kısa bir sürede "yüz" değiş tokuşu yapıyor ve ikinci olarak, hızlı yol sollama sırasında, otomobil, kabinin sessizliğinde ve şasinin yumuşaklığında boğulacak şekilde, fark edilemeyecek bir şekilde hız alıyor.
Sürücünün hız göstergesine yakından bakmasının nedeni budur. Chrysler pistte son derece stabil ve rahat, ancak virajlarla yarışmak için hiç uygun değil. Ağır bir otobüsün hızlı dönüşlerde, özellikle süspansiyonun arabayı hemen hemen sallamaya başladığı önemsiz bir yolda ayarlanması zordur. Ve düz bir çizgide, özellikle "altı", hoş bir bariton egzoz ile 4000 rpm'den sonra gerçekten iyi bir şekilde toplandığında, Pacifica sadece memnun. Dokuz vitesli "otomatik" algılanamaz ve çok içtenlikle iyi.
55 ABD doları tutarında. Chrysler Pacifica, bir sürü elektronikle donatılmış, karayolu yolculuğu için büyük ve konforlu bir astar sunar. Arka sıradaki elektrikli sürücüler ve yan ve bagaj kapısı kapılarının uzaktan kumandası için ek bir 017 $ ödemeniz gerekecek, kulaklıklı arka yolcular için medya sistemleri 589 $, bir radar paketi ve uyarlanabilir hız sabitleyici dahil güvenlik sistemleri. , kör bölge kontrolü ve otomatik fren fonksiyonu, 1 833 $ 'a mal oluyor ve renkli bir gövde boyası için 1 $' a kadar ödemeniz gerekecek
Bu çok fazla, ancak iyi stoklanmış bir Multivan en azından olabildiğince iyi olacaktır. Teorik olarak fiyatlar 35 $ 'dan başlıyor, ancak Highline trim 368 hp dizel motorla neredeyse 51 $' a mal oluyor. itibaren. ve DSG zaten 087 dolar. Yardımcı sistemlerin elektroniklerini, açılır tavanı, elektrikli koltukları ve içerideki ses yükseltme sistemini eklerseniz maliyet 180 dolara hatta 53 dolara kolayca ulaşabilir.
Bu para için, Volkswagen alıcıları, iş yapmanın ve iş toplantıları için zamanında olmanın uygun olduğu mükemmel iş minibüsünü alacaklar. Seyahat için rahat bir aile arabası arayanlar için Chrysler Pacifica daha uygundur. Önemli olan bazı ergonomik özelliklere alışmak ve en az beş buçuk metre uzunluğunda bir park yeri bulmaktır.
| Vücut tipi | Минивэн | Минивэн |
| Ölçümler (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm | 5218/1998/1818 | 5006/1904/1990 |
| Dingil açıklığı mm | 3078 | 3000 |
| Boş Ağırlık | 2215 | 2184 |
| Motor tipi | Benzin, V6 | Dizel, R4 |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 3604 | 1968 |
| Güç, hp ile. rpm'de | 279'de 6400 | 180'de 4000 |
| Maks. Alan sayısı tork, Devirde Nm | 355'de 4000 | 400-1500'de 2000 |
| İletim, sürüş | 9-st. Otomatik şanzıman, ön | 7-st. robot dolu |
| Maksimum hız, km / s | n. d. | 188 |
| 100 km / s'ye hızlanma, s | 7,4 | 12,1 |
| Yakıt tüketimi (şehir / otoyol / karma), l | 10,7 | 8,8 |
| Bagaj hacmi, l | 915-3979 | n. d. |
| Fiyat, $. | 54 873 | 60 920 |
