Test sürüşü Bentley Continental GTC

İngiliz markasının yeni üstü açılır arabasının direksiyonundaki formların ve teknik ilerlemenin zaferine hayran kaldık.

Son altı yılda Bentley, yılda 10'den fazla araç üretti. Kitle pazarı ölçeğinde bu sadece önemsiz bir şey, ancak lüks bir süit için rakam ciddi. Her yıl dünyadaki varlıklı insanların sayısı artıyor, lüks mal satışları durmaksızın ivme kazanıyor ve tek parça ürünler dolaşımda hızla artıyor. Ancak İngiliz markasının bu yıl yüzüncü yılını kutlayan Crewe'deki evi bu durumdan pek de etkilenmişe benzemiyor.

Bentley Ürün Direktörü Peter Guest, "Küresel olarak, yılda 10 araç bizim için bile fazla değil" diye açıklıyor. - Bu miktarı markamızın temsil edildiği tüm pazarlara dağıtırsak, her ülkede yılda onlarca, en fazla yüzlerce otomobil satıldığı ortaya çıkıyor. Bir Bentley sahibinin kendi ülkesinde başka bir benzer araçla karşılaşma şansı minimumdur. Artan satış rakamlarına rağmen, hala oldukça nadir bulunan lüks bir ürün. "

Tam boyutlu Bentayga crossover'dan önce Continental, Bentley'in serisinde en çok aranan araçtı. Aynı zamanda, alıcıların yaklaşık% 60'ı coupe gövdeyi tercih etti. Görünüşe göre, özel bir yaşam tarzı sürdürme alışkanlığı, üstü açık bir arabanın tüm avantajlarına üstün geldi. Her ne kadar kişisel olarak bana ideal Gran Turismo gibi görünen üstü açılır versiyon olsa da.

Ve en sevdiğin ipek fular bu sefer evde kalsa da önemli değil. Continental GTC, artık daha sessiz ve daha verimli olan kendi havadar eşarbına sahiptir. Koltuk başlıklarının tabanındaki krom kaplı hava delikleri, doğrudan sürücünün ve ön yolcunun boynuna sıcak hava sağlar. Aynı işleve sahip diğer dönüştürülebilir modellerden neredeyse hiçbir farkı yokmuş gibi geliyor. Ek ısıtma, soğuk dış hava sıcaklıklarında üstü açık bir sürüşü daha konforlu hale getirmeye yardımcı olur. Ve tabii ki, burada, gelen hava akımından gelen gürültü seviyesini önemli ölçüde azaltan bir ön cam var. Tek üzücü şey, eski moda bir şekilde elle kaldırılması gerektiğidir.

Bununla birlikte, saçınızdaki zar zor algılanan rüzgar hışırtısı sıkıcıysa, bir düğmeye basarak kendinizi dış dünyadan izole edebilirsiniz - ve 19 saniye sonra hayranlık uyandıran sessizliğe dalacaksınız. Yepyeni tüvit dokulu seçenek de dahil olmak üzere yedi renk seçeneği bulunan GTC yumuşak saya bu kadar uzun sürer. Hepsinden iyisi, tavan tahriki 50 km / saate kadar hızlarda durmadan etkinleştirilebilir.

Doğal olarak, GT coupe gibi dönüştürülebilir cihazdan stüdyo gürültüsü yalıtımı beklemek aptalca olurdu. Ancak yapıda çok sayıda hareketli eleman olsa bile, otomobil, şaşırtıcı derecede yüksek bir seviyede dış akustik uyaranlara dayanır. Sadece yüksek hızlarda rüzgar, yan camların kavşaklarında ve bir yerlerde yontulmuş asfaltta, tekerlek kemerlerinin derinliklerinde, Pirelli P Zero'nun geniş lastikleri şarkı söyler. Ancak yukarıdakilerin hiçbiri neredeyse fısıltıyla iletişim kurmanızı engellemez.

Bentley katlanır yumuşak tavan mekanizmasını sonsuza kadar izleyebilirsiniz - bu çok zarif ve zarif bir şekilde gerçekleşir. Otomobilin küçük olmamasına ve bu nedenle en yumuşak tente olmasına rağmen, ikincisinin ikinci koltuk sırasının arkasındaki oldukça kompakt bir bölmeye sığması daha da şaşırtıcıdır. Bu, arabada bagaj bölmesi için hala yer olduğu anlamına gelir. Hacmi mütevazı bir 235 litreye inmiş olsa da, yine de birkaç orta boy valiz veya örneğin bir golf çantasına sığacak. Bununla birlikte, herhangi bir uzun yolculukta konsiyerj hizmetinin veya kişisel yardımın genellikle GTC sahibinin kişisel eşyalarının tesliminden sorumlu olup olmadığı kimin umurunda?

GTC'nin iç kısmının ana özelliği katlanabilir bir yumuşak tavan ve hatta ortalama olarak yaklaşık 10 genç boğa derisi alan deri döşemede elmas şeklindeki bir dikiş değil, ancak bugün çok tanıdık bir dokunmatik ekranın olmamasıdır. Aslında, tabii ki, burada bir dokunmatik ekran var ve oldukça büyük bir tane - 12,3 inç diyagonal. Ancak, diğer yüzlerce arabada olduğu gibi, alıp merkez konsola takmak, Crewe halkı için çok yaygın olacaktır. Bu nedenle ekran, dönen üçgen modülün düzlemlerinden birine entegre edilmiştir.

Bir düğmeye bastım - ve ekranın yerine termometre, pusula ve kronometrenin klasik kadranları yanıp söndü, ön panelin renginde süslemeyle çerçevelendi. Ve kontağı durdurup kapatırsanız, Continental GTC'nin kabinini lüks bir motorlu teknenin içine çevirerek bir süre de olsa bunlardan kurtulabilirsiniz. Şirketin kendisinde böyle bir çözüme, olan bitenin tüm özünü çok doğru bir şekilde tanımlayan dijital detoks dışında hiçbir şey denmez. Günümüzün gadget'ların hakimiyetinde, bazen her yerde bulunan ekranlardan bir mola vermek istersiniz.

Aynı zamanda, bir Bentley Grand Tourer sürerken modern teknolojilerden tamamen kopamayacaksınız - bir alet sürekli olarak gözünüzün önünde beliriyor. Ve şimdi aynı zamanda boyut ve grafik bakımından ana ekrana göre daha düşük olmayan bir ekran. Cihazların kendilerine ve yerleşik bilgisayarın verilerine ek olarak, multimedya kompleksinden neredeyse tüm bilgiler, yerleşik sabit diskteki sanatçılar listesinden navigasyon haritalarına kadar burada görüntülenebilir. Ama gerçekten gerekli mi?

Markanın baş tasarımcısı Stefan Zilaff, dünyanın en zarif ve tanınan otomobillerinden birini boyayıp sonra metalde yaratan “Her şey oranlarla ilgili” diye tekrar ediyor. Nitekim, yeni Continental GTC'nin oranları selefine kıyasla önemli ölçüde değişti. Ön tekerlekler 135 mm öne, ön çıkıntı daha kısadır ve ön akstan ön cam direğinin tabanına kadar olan sözde prestij mesafesi önemli ölçüde artmıştır. Kaput hattı da biraz aşağıya uzanıyor.

Elbette tüm bunları coupe'de görmüştük ama üstü açık arabada Zilaff'ın çabaları ve emirleri daha net okunuyor. Sonuçta, Continental GT coupe, bagajın en kenarına kadar uzanan karakteristik bir tavan çizgisine sahip ve onu böylesine monolitik yapan bir fastback. Aynı zamanda, cabrio'nun arkası kavramsal olarak tamamen farklı bir şekilde tasarlandı. Sonuç olarak, ikincisinin silueti, çok tanınmasa da, daha da aceleci ve hafif çıktı.

Ayrıntılara gösterilen ilgi daha az şaşırtıcı değil. Tek tek öğelerin fotoğraflarıyla, okul sözlüğünde "mükemmeliyetçilik" kelimesini güvenli bir şekilde gösterebilirsiniz. Örneğin, viski için kristal bardaklar gibi güneşte parıldayan baş optiğinin tabanı. Yatay çıta kanatlı ön çamurluklardaki havalandırma delikleri, tesadüfen Crewe'deki motor yapım geleneklerine bağlılığı ima ediyormuş gibi 12 rakamı ile dekore edilmiştir. Arka lambaların egzoz boruları tarafından yankılanan LED ovalleri koyu renkte çerçevelenmiştir ve arka çamurluklardaki XNUMXD kabartma, Adriana Lima'nın heyecan verici kıvrımlarına uymaktadır. Artık tüm bu mükemmelliği dışarıdan düşünecek bir güç yok. Anahtarları alıp durmadan tekrar ileri gitmek istiyorum.

Continental GTC'nin sürüş deneyimi tamamen benzersizdir. Hayır, hayır, burada Bentayga geçidinden bazı değişikliklerle taşınan süper şarjlı 12 litrelik W6,0, takometrenin kırmızı bölgesinde sürüş ile ilgili değil. Motorun bir lokomotif çekiş rezervi vardır ve en hafif arabayı en alttan ileri doğru güvenle sürmez. Sanki bu 2414 kg kütle orada yokmuş gibi. Birinin gaza hafifçe dokunması yeterlidir - ve şimdi akıştan daha hızlı sürüyorsunuz. Herhangi bir hızda hızlanmak son derece kolaydır. Çok hızlı gitmeniz gerekse bile, motoru maksimum 6000 rpm'ye kadar döndürmenize gerek yoktur.

Ancak durum dikte ederse, lüks üstü açılır araba neredeyse tüm rakipleriyle karşılaşmaya hazır. İki pedal ile başlarken 635 litre pasaport. itibaren. ve 900 Nm, GTC'yi yalnızca 3,8 saniyede ilk yüze hızlandırır ve 4,2 saniye sonra hız göstergesi ibresi 160 km / s'yi geçer. Bununla birlikte, iki veya üç bu tür lansmandan sonra, bu tür bir zevke olan tüm ilginizi kaybedeceksiniz.

Sekiz aşamalı "robot" ZF, bu tür modlarda en iyi tarafını gösterir. Yoğun hızlanma sırasında, Continental coupe ve cabrio tarafından miras alınan kutu, üçüncü nesil Porsche Panamera'dan MSB platformuyla birlikte, tanınabilir Alman bilgiçliği ile viteslerden geçiyor. Sakin bir ritimde, iletim, sanki tam olarak ne istediklerini anlamıyormuş gibi, düşünceliliğe düşebilir.

Gerçekten heyecan verici olan, çok çeşitli kasa ayarlarıdır. Bentley adı verilen ve motoru her çalıştırdığınızda etkinleştirilen temel mekatronik modunda, süspansiyon aşırı sıkı hissedebilir. Bu, özellikle eski ve düz olmayan asfaltta belirgindir. Sadece tamamen pürüzsüz bir yüzey için uygun olan Sport hakkında ne söyleyebiliriz? Ancak mod seçim yıkayıcısını Konfora çevirmeniz yeterlidir ve yol, sanki parmaklarınızın ucunda gibi düzleştirilir. Ne asfalt yoldaki yamalar ne de hız tümsekleri bu kruvazördeki huzuru bozamaz.

Peki Continental GTC, Bentley'nin dediği gibi en iyi Gran Turismo mu? Aklımda, mümkün olan en kısa mesafe için ilk sıraya geldi. Onun dışında, lüks üstü açılır arabaların nişinde çok fazla oyuncu yok. Ultra muhafazakar Rolls-Royce Dawn ile süper teknoloji Mercedes-AMG S 63 arasında seçim yapmak zorunda kalacaksınız. Ve her biri özünde o kadar benzersiz ki, doğrudan rekabet hakkında ciddi bir şekilde konuşmak zor. Her şeyden önce, bu bir zevk meselesidir. Ve bildiğiniz gibi, onun hakkında tartışmıyorlar.

Vücut tipi	İki kapılı dönüştürülebilir
Boyutlar (uzunluk, genişlik, yükseklik), mm	4850/1954/1399
Dingil açıklığı mm	2851
Boş Ağırlık	2414
Motor tipi	Benzinli, W12, turboşarjlı
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	5950
Güç, hp ile. rpm'de	635/6000
Maks. Alan sayısı güzel. an, rpm'de Nm	900 / 1350 - 4500
İletim, sürüş	Robotik 8 vitesli tam
Maks. hız, km / s	333
Hızlanma 0-100 km / s, sn	3,8
Yakıt tüketimi (şehir, otoyol, karma), l	22,9/11,8/14,8
Başlangıç ​​fiyatı, USD	216 000