BMW 7-Serisi test sürüşü
BMW AG Harald Kruger'in yönetim kurulu başkanının Frankfurt'taki otomobil fuarına düşmesinin bir nedeni varsa, o zaman yeni "yedi" nin serinliği ...
Kapıyı kendi arkanızda kapatan, iyi günler diler ve akşam yeni komşularla yemek yiyeceğinizi hatırlatan evden çıkıyorsunuz. Sonra, bir insansız hava aracı, içinde unutulmuş bir şemsiyeyi inatla tuttuğu, böcek benzeri uzuvlar gibi eklemli olarak uçar. Aynı zamanda kravatını düzeltir, cesaret verici bir şeyler çalar ve karşılık verir. Garajdan bir araba çıkıyor, kapı yana kayıyor, oturup adresi dikte ediyorsunuz. Araba sorunsuz çalışıyor, kimse sürmüyor. 2040, dolar 250'yi aştı, Putin iç çekerek nükleer evrak çantasını Kudrin'den geri aldı - 88 yaşında ve yorgun, ancak insanlar ısrar etti. Moskova'da fayanslar değiştiriliyor.
Geleceğin teknolojisini otomotiv sektörü kadar yaygınlaştıran başka bir sektör yok. Elon Musk bile, zaten Mars'a savaş başlıklarını hedeflemiş olmasına rağmen, önümüzdeki on yıllara dair vizyonunu Tesla aracılığıyla tanıtıyor ve dört ayaklı Boston Dynamics robotu, videoyu bir Lexus hoverboard ile gördüğünden beri odadan çıkmadı. Her yeniliğin hemen üretime geçmesi önemlidir - dokunulabilir, sıkıştırılabilir ve kullanılabilir. 2015'te, yetkililerin ofislerinde aynı portrelerin olduğu dolar 70'e meylediyor ve BMW 7 Serisi jestlere uyuyor, ana ekranda bir düğmeye dokunarak garajı terk ediyor, bir stereo kamera ile yol rahatlığını izliyor. ve geleceğe 600 metre ileride lazer farlarla parlıyor. Ve Harald Kruger'in Frankfurt Otomobil Fuarı'nda bayılmasının bir nedeni varsa, bu yeni XNUMX'nin soğukluğuydu.
BMW ve Mercedes'in asırlık derbisinde yıkımlar vardı - ya Stuttgart'ta belirsiz bir W220 inşa edecekler, sonra Münih'te F01 / 02'yi tavizlerle aşırı yükleyecekler ve bu "yedi" nesil için çok önemliydi G11 / 12, kesinlikle dünya dışı W222'den daha kötü olmayacak. Bavyeralılar i8 süper otomobili kadar çığır açan bir şeyi piyasaya sürmek zorunda kaldılar ve tam da bunu yaptılar, i-poligonlarından gövdenin tabanındaki karbon fiber de dahil olmak üzere birçok çözümü sürüklediler. Ve yeni 730d ve 750Li'nin Porto civarındaki test sürüşü sırasında sorduğum asıl soru - BMW 7 Serisinin konfor açısından yönetici Mercedes ile karşılaştırılabilir hale gelip gelmediği - cevapsız kaldı. Ve bu Bavyeralılar için bir zafer.
Çünkü bir BMW gibi "yedi" bir sürüş, pervasızca, kötü, kesin ve toplu olarak sürmeli ve yolcunun bakımı açısından W222'ye o kadar yakın ki kazananı bulmak için bizzat karşılaştırılması gerekecek. Dahası, Portekiz'de asfaltın nasıl olması gerektiğine dair modernist vizyonlarıyla ünlü Nizhny Novgorod, Pskov veya Podolsk'un eteklerine benzer hiçbir şey yoktu, bu nedenle G11 / 12 süspansiyonunun enerji yoğunluğu sorusunu erteleyeceğiz Rusya'da buluşana kadar.
Hızlı bir direksiyon simidi, rahat bir oturma, arkadan çekiş, 620 Nm tork ve havalı sert bir gövde - Subaru WRX'in İsviçre rakamlarıyla yaklaşık beş dakika ve üç yerleşim yeri provokasyonlarına boyun eğmedim ve sonra yapabilirdim dayanamadı ve dolambaçlı şarap yolları boyunca peşinden koştu. WRX, sanki alay ediyormuş gibi, virajlardan önce aşırı derecede yavaşlıyor ve tartışmamızı bir kurbağa yarışına dönüştürüyor. Birkaç kez bu numarayı başardı, hızlanmanın başlangıç noktasını kaçırdım ve düz bir çizgide hareket etmesine izin verdim, ancak bir nedenden dolayı açıkça görülebilen bir kavisin önünde tekrar frene basıyor ve ona yetişiyorum. kısa bir BMW 730d. Bu yeterince büyük ve şeytani derecede hızlı bir araba, ancak bir sorun var: İçinde yaşamak istemiyorsunuz. Ve temel arkadan çekişli versiyonda arka camlarda perde bile yok, ancak Rusya'da görünmeyecek - sadece xDrive dört tekerlekten çekiş.
750Li tamamen farklıdır - kolektif bir zenginlik görüntüsüdür. Artık üç kişiyi kolayca barındırabilen arka sıra yok - iş sınıfında sadece iki tam teşekküllü koltuk, ana rolün sağdaki arka yolcuya çeşitli masaj türleri ve genişleme yeteneği ile atandığı koltuk neredeyse bir rıhtım durumuna. Dönüşlerde o kadar güçlü değildir ve tamamen şaşırtıcı manevralar anında boyutlarını hatırlatır, ancak bir kamera ve GPS kullanarak yaklaşan yol bölümü hakkında veri toplayan "akıllı" süspansiyon, yuvarlanmaya izin vermez ve sadece holigan ipuçlarını bırakır. sürücünün makinenin duygularını kaybetmemesi için sallanma. Ek bir ücret karşılığında, bir daire içindeki varsayılan hava süspansiyonuna ve elektronik olarak kontrol edilen amortisörlere ek olarak, Seven'ı aktif stabilizatörlerle donatabilirsiniz ve bu, paradan tasarruf edemeyeceğiniz bir durumdur ve gövde yapısının karbon elementleri, Yedi, bir limuzinden asla beklemeyeceğiniz bir hafiflik. Yapıyı hafifletme meselesi bile değil (önceki nesle göre 130 kg fark dışında, Karbon Çekirdek sadece 40 kg'dır), ancak sağlamlığını arttırmaktır.
Görünüşe göre, G12'den 11 mm daha uzun olan G14 endeksi altındaki bu versiyon, ana 7 Serisini düşünmek doğru, çünkü BMW'nin yönetici segmentindeki tüm kozları burada toplanıyor. Bir BMW temsilcisi, zaten lüks olan Seven'ın lüks versiyonuyla ilgili aptalca bir soruya yanıt olarak, "Mercedes'in Maybach'ı dirilttiği şey burada, BMW Individual seçenekler programıyla birlikte G12'de," dedi. Bununla birlikte, olağan S sınıfı ve Maybach arasında, Mercedes'in ayrıca G12'ye doğrudan rakip olan uzun bir L versiyonu da var ve kısa versiyon Rusya'ya hiç taşınmıyor.
Sol elinde saat takan herkes, iki BMW arasındaki 14 cm'lik farkı hemen hissedecek. Hem G11 hem de G12'nin arka sırasındaki kol dayanağı, tabletin yerleştirildiği bir şarj istasyonuna sahiptir - araç sistemlerini (multimedya, navigasyon, koltuk ayarı ve masaj, klima kontrolü) ve ayrı bir tam olarak kontrol etmek için kullanılabilir. tarayıcılı ve Google Play'den uygulama yükleme özelliğine sahip gelişmiş gadget. Yani, sol elinizi kısa versiyonda kol dayanağına koyarsanız, saat bileziği tam olarak tablet ekranında belirir, ileride onu mümkün olan her şekilde çizer ve bozar. Uzun versiyonda böyle bir sorun yok - dokunmatik ekran parmakların hemen altında. Tabii ki, tableti ters çevirerek şarj boşluğuna doğru iten bir deney yaptım ve hemen 7 Serisi'nde kalın, pürüzlü bir plastiğin bulunduğu tek yeri keşfettim - bu, büyük Samsung'lu cihazın arka yüzeyi. ortadaki harfler. BMW, hibritler için pil temini konusunda uzun süredir Koreli bir şirketle işbirliği yapıyor ve bu yazıdan çekinmiyor, özellikle de GXNUMX için en önemli Amerikan pazarında Samsung, üst fiyatta ana oyuncu olarak görülüyor. Apple ile birlikte segment.
"Seven", hem boyut olarak (G5098'de 11 mm, G5238'de 12 mm uzunlukta) hem de çok sayıda özel efektle en büyük BMW sedan oldu. Dahası, bunların çok az bir kısmı, gerçek bir fayda sağlamayan unsurların “satılması” olan pazarlamaya atfedilebilir. Örneğin, ekrandaki kameradan gelen görüntünün, park ederken birinci şahıs görünümünden yukarıdan bir görünüme ve birçok açıdan dokunmatik ekranlı bir anahtarlığa sorunsuz bir şekilde değiştiği sinematik etki. Her şey yolunda başlar: anahtarı ellerinize alırsınız, bir kaydırmayla kilidi açarsınız, menüye girersiniz ve kötü anlaşılan coşkulu sesler çıkarırsınız - vay efekti ayaklarınızı yerden keser. Ancak gelecek vaat eden teknik alt menüde, gerçek göstergeler yerine, hizmete yapılan gezilerin bir takvimi vardır ve kilitli bir arabada klima kontrolünün uzaktan etkinleştirilmesi yalnızca nispeten kısa bir mesafeden kullanılabilir ve aslında, yalnızca araba ofis penceresinin hemen altında duruyor. Bu anlamda, araç sistemlerini akıllı telefon ekranından kontrol etmek için GSM bağlantılı uygulamalar daha ikna edici görünüyor.
Ancak geniş kapılarıyla "yedi" için gerekli teknolojiyi kontrol eden bu anahtarlıktır - sahibi dışarıdaysa araba park etmek. Şöyle bir şey olur: dar bir park yerine veya garaja gidersiniz, arabadan inersiniz, ana menüden uygun öğeyi seçersiniz - ve araba park eder. Ayrıca kendi başına ve dikkatli bir şekilde ayrılır - arkasında bir kişi varsa durur.
Sonra direksiyona geçersiniz, parmağınızı BMW elektronik beyinlerinin şakağına doğru çevirirsiniz ve müzik daha da yükselir. HBO serisinde yalnızca holografik ekranlar ve bir masanın üzerinde yüzen bir klavye görüyor olsak da, bu şey zaten burada ve çalışıyor: multimedya ekranının önünde sağ el havada yapılan hareketler parçaları değiştirmenize, bir soruyu yanıtlamanıza olanak tanıyor. telefon görüşmesi, kameradan gelen görüntüyü kontrol etme ve ekrana bakan iki parmak figürü diğer işlevlere atanabilir. Yalnızca beş seçenek vardır ve bu, işlevselliğin karmaşıklığından çok değil, küresel pazara zorunlu bir bakışla belirlenir - diğer ülkelerde alıştığımız jestler bir hakaret olarak kabul edilebilir.
Yeni 7 Serisi hakkında söylenecek daha çok şey var. Çok güzel ve Bangle'ın "yedi"sinden çok daha uyumlu göründüğünü, o eski moda şişirilmiş ana hattı elinde tutmasına rağmen. "Yedi" de BMW'ye tanıdık bir Sport plus modu yok, ancak Comfort plus ortaya çıktı - sürücü uyuya kalmazsa yolcuya kozmik sükunet vaat eden profesyonel bir ninni sanatçısı (tam etki " Panoramik tavan için Yıldızlı Gökyüzü" seçeneği). M versiyonu olmadığını, ancak bir M paketi olduğunu. Henüz denemediğimiz, ancak sürüş tarzımızdan ve yolun yaklaşan bölümünden - kameralar ve GPS navigasyon yardımı - verilere dayanarak bizim için motor, vites kutusu ve süspansiyon ayarlarını değiştiren akıllı Adaptif moda ihtiyaç olduğuna inanıyoruz. . Oturma konforu, kaliteli kaplamalar ve iç mekanın nasıl göründüğü (kapitone deri!) açısından, "yedi" şu anda mevcut olanların hem en lüks hem de en sofistike BMW'si haline geldi - bunun için şirketin uzmanları Şangay'a bile gitti , müşterilerinin tercihlerini incelemek. Ve ayaklarımızı hafif deri ile süslenmiş elektrikli ayarlanabilir bir ayak dayama yerine koymanın bizim için çok utanç verici olduğunu.
Ancak yeni "yedi" nin havadaki geçişleriyle ve bir bilgisayar görünümündeki anahtarıyla düzelttiği asıl şey, Armstrong'un krater yarışından farklı olarak, yanlış olduğundan şüphelenilemeyecek olan, gelecekle ilgili keskin bir histir. Ve gelecek pahalıdır. Yine de kısa dizel versiyonu için 2015 dolardan başlayan bir 7 BMW 70-Serisi; test ettiğimiz 538Li xDrive için yaklaşık 133$; ayrıca - sonsuza kadar.
