Mastikle Gövde Altı Korozyonuyla Mücadele Edin

Bir arabanın gövdesi güzel olabilir ama altı göz ardı edilemez. Araba cila ile parlasa bile, dip yine de geri dönüşü olmayan bir şekilde kaybolabilir. Alt korozyon, teknik inceleme için bir başarısızlık kriteridir. Jant kapaklarının, eşiklerin ve gövde altının korozyona karşı güvenilir şekilde korunmasını sağlayan tek şey boşluk kaplaması ve sızdırmazlık maddesidir. Ne yazık ki alınan önlemlerin hiçbiri kalıcı bir çözüm sunmuyor ve özellikle eski araçlarda periyodik kontroller gerekli oluyor. Bu kılavuz tamamen alt sızdırmazlık (Am: astar) ile ilgilidir ve size korozyonu önlemek için profesyonel sızdırmazlık hakkında bilmeniz gereken her şeyi anlatacaktır.

Geçersiz kombinasyon

Arabalar hala çoğunlukla çelik panellerden oluşuyor. Başka hiçbir malzeme, soğuk şekillendirilebilirlik, dayanıklılık ve uygun fiyat arasında bu kadar uygun bir denge sunamaz. Çelik panellerin ana dezavantajı, yüksek demir içeriğidir. Nemle - ve en kötü durumda - yol tuzuyla temas ettiğinde demir paslanmaya başlar. Bu durum zamanında fark edilip ortadan kaldırılmazsa pas yavaş yavaş yayılacaktır.

Underseal yardımcı olur, ancak sonsuza kadar değil

Underseal, genellikle bitüm içeren, alt sızdırmazlık için mükemmel olan koruyucu bir macundur. . Günümüzde, inşaat sırasında yeni arabalara birkaç yıl süren koruyucu bir tabaka uygulanmaktadır. Underseal ½ mm tabaka halinde uygulanır. Lastiksi madde kum deliklerini doldurur ve çizmez. Zamanla, dolgu macunu kurumaya eğilimlidir. Bu nedenle en fazla 8 yıl sonra koruyucu tabaka dikkatlice kontrol edilmelidir. Çatlaklar varsa veya katman soyulursa, acil müdahale gereklidir.

Eski fok adı verilen tuzak

Bazen nem, eski astar katını kaplar. Koruyucu tabaka ile sac arasına tuzlu su girerse dışarı çıkamaz. Çelik üzerinde kalan su korozyona neden olur. Bu durumda, eski yağ keçesi orijinal amacının tersini yapar - korozyona karşı korumak yerine pas oluşumunu uyarır.

Alt katmanın uygulanması ve iyileştirilmesi

Bu nedenle, eski dolgu macunu tabakasının üzerine bir kat dinitrol veya tektil püskürtmek pek yardımcı olmaz. Aracın alt gövdesini korozyondan kalıcı olarak korumak için eski sızdırmazlık maddesi tabakasının çıkarılması gerekir. Kötü haber şu ki, ya zor ya da pahalı. İyi haber şu ki, yalnızca ciddi şekilde hasar görmüş alanların tedaviye ihtiyacı var. Kural olarak, bunlar eşiklerin veya tekerlek bombelerinin kenarlarıdır. Alt gövdenin orta kısmını kapatan yüzey, aracın ömrü boyunca genellikle aynı kalır.

Alt Katman Kaldırma Prosedürü

Alt contayı çıkarmanın üç yöntemi vardır:
1. Kazıyıcı ve çelik fırça ile elle çıkarma
2. Tükenmişlik
3. Kumlama

Kazıyıcı ve fırça ile elle sökme işlemi çok külfetlidir ve özellikle deliklerin göründüğü yerlerdeki gevşek pası gidermek için uygundur. . Teknolojinin kullanımı burada çok az işe yarar. Viskoz bitüm, dönen fırçaları ve zımpara kağıdını çok çabuk tıkayacaktır. Kararlı manuel çalışma en iyi seçenektir. Bir ısı tabancası, özellikle ulaşılması zor yerlerde çalışmayı çok daha kolaylaştırabilir.

Tükenmişlik, kendi kendini yetiştirmiş hırslı ustaların bir alışkanlığıdır . Ateşle oynamamanızı şiddetle tavsiye ederiz. Farkına varmadan, arabanızı ve dolayısıyla tüm garajınızı yaktınız.

Son olarak, kumlama, alt contayı çıkarmak için popüler bir yöntemdir. . Temel olarak farklı iki yöntem vardır: aşındırıcı и aşındırıcı olmayan . Aşındırıcı patlatma yapıldığında granüler malzeme, basınçlı hava kullanılarak aracın altına beslenir. En iyi bilinen yöntem kum püskürtmedir, ancak birkaç başka olası aşındırıcı da vardır: kabartma tozu, cam, plastik granüller, fındık kabukları ve çok daha fazlası. Aşındırıcı kumlamanın avantajı garantili başarıdır. Koruyucu tabaka alttan hızlı ve verimli bir şekilde ve çok ucuza çıkarılır. Dezavantajı ürettiği atık miktarıdır. Ayrıca çok yüksek basınç veya yanlış aşındırıcı nedeniyle sağlıklı alt kaplama zarar görebilir. Etkili bir alternatif vardır aşındırıcı olmayan patlatma yöntemleri : Sert bir aşındırıcı yerine, kuru buzla püskürtme, koruyucu tabakaya çarptığında kırılan ve onu güvenli bir şekilde çıkaran donmuş karbondioksit granülleri kullanır. Eski koruyucu tabaka haricinde, kuru buz işleme atıksızdır ve taban için kesinlikle güvenlidir. Diğer bir alternatif ise yüksek basınçlı su temizliğidir. Dezavantajı Aksi takdirde çok etkili olan bu yöntemlerin fiyatıdır. Kuru buz püskürtücü kiralama maliyeti yakl. Günlük 100-300 € (175-265 £). Bu nedenle, bu yöntem özellikle lüks spor arabalar veya retro arabalar gibi üst düzey araçlar için uygundur. Profesyonel bir servis sağlayıcı tarafından yapılan kuru buz püskürtme işlemi size 500-1000 €'ya mal olabilir.

Pas giderme

Yeni bir dolgu macunu uygulamadan önce, başta kalan pasın tamamen çıkarılması olmak üzere bazı hazırlık çalışmaları gereklidir. Sıyırıcı bıçak ve fırça, yalnızca gevşek yüzey pasını gidermelerine rağmen en etkilidir. Bir açılı taşlama, derinlemesine çalışmanıza izin verir, ancak aynı zamanda sağlıklı malzemeyi taşlama riskini de alırsınız. Bu nedenle pas dönüştürücü kullanmanızı öneririz. Madde bir boya fırçası ile uygulanır ve emilmesine izin verilmelidir. Kırmızı pas siyah yağlı bir kütleye dönüştüğünde, bir bezle kolayca temizlenebilir. Görünüşe göre, pas deliği kaynağı her zaman profesyonel servis sağlayıcılara bırakılmalıdır.

Çok önemli: yağdan arındırın ve bantlayın

Kaplama, metal boyama ile aynı şeyi gerektirir: yüzeyi önceden yağdan arındırın . Silikon temizleyici en uygun olduğunu kanıtladı. Koruyucu bir tabaka uygulayın ve çalıştıktan sonra çıkarın. Bundan sonra vücut diğer maddelerle temas etmemelidir. Spreye izin verilmez WD-40 veya nüfuz eden yağ Aksi takdirde yağ giderme işlemine yeniden başlayabilirsiniz.

Tüm hareketli ve sıcak bileşenlere sızdırmazlık maddesi uygulanmamalıdır. Bu nedenle direksiyon dişlisinin ve egzozun gazete ile kapatılması tavsiye edilir. Sızdırmazlık maddesi direksiyon hareketini engelleyebilir. Yayıldığında, madde yangın tehlikesine neden olur. Bu yüzden burada hiçbir şey olmayacağından emin olun! Pencere pervazının dışına ikiye bantlayın. Bu alanın da mühürlenmesi gerekiyor.

yeni mühür

Gövde altının çıplak panellere kadar kumlanmasından veya zımparalanmasından sonra, püskürtme astarı önerilir. Bu, dolgu macununun düzgün bir şekilde yapışmasını sağlayacaktır. Sadece astarın üzerine püskürtün ve kurumasını bekleyin.

Underseal şu ​​anda aerosol kutularında mevcuttur ve metal üzerine püskürtülmelidir. katman 0,5 mm . Bu durumda çok fazla uygulanması önerilmez. Daha kalın bir koruyucu tabaka, madde israfından başka bir şey ifade etmez. Yeni koruyucu tabaka 4 saat kurumaya bırakılmalıdır. Bundan sonra bant çıkarılabilir. Eşiğin görünümü artık arabanın rengine boyanabilir. Sertleştikten sonra astar boyanabilir.