Test sürüşü Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC ve Passat Alltrack
Her ay, AvtoTachki yazı işleri ekibi şu anda Rusya pazarında satılan birkaç otomobili seçiyor ve onlar için farklı görevler ortaya koyuyor.
Bağlantısız stabilizasyon sistemi eğlenceyi önler. Sonbahar yağmurları ile bulanıklaşan ve birkaç sığ çukurlu bir alan, tek çekişli bir araba ile bile üstesinden gelinebilir ve burada dört tekerlekten çekişle bile, arabayı kolayca kızaktan kızağa fırlatarak yürekten gittiği ortaya çıkar. Ne yazık ki, yalnızca 50 km / s hıza kadar, devre dışı bırakılan ESP tekrar etkinleştirildiğinde ve tüm kayma girişimlerini bastırdığında.
Markanın amiral gemisi olduğunu iddia eden büyük bir crossover'ın direksiyonunda bu çocukluğun neden olduğunu kendi kendinize açıklamak zor. Ancak sakin bir tek sürüş yazından sonra, bu eğlence için sürüşün ilk deneyimiydi ve dışa dönük ağır Koleos aniden oldukça uysal ve yeterli hale geldi. Evet, bir varyatör var ve çok çevik olmayan bir ara aks debriyajı var, ancak makinenin yapısına alışkın bir kişi için bunları kullanmak hiç de zor değil. Asıl mesele, daha sonra arabadan atlayarak eyaletleri kirletmemek - Koleos'un temizliği iyi ve neyse ki eşikler kapılarla iyi örtülüyor. Ayrıca arabanı yıkamayı da unutmamalısın.
Düşük bütçeli geçitlerin arka planına karşı, şu anki Koleos olgun ve pahalı görünüyor, bu yüzden kirli bir araba kullanmak istemiyorsunuz. Standart olmayan, hatta tartışmalı bir görünüm sergilemek istiyorum, böylece insanlar bu alışılmadık vücut eğrilerini, karmaşık optikleri ve LED bumerangları görebilsinler. Sorgulamadan kaçınılamayacağına göre, o zaman tartışma konusu değerli görünsün. Ve evet, bu Renault - büyük ve sağlam.
Etkileyici boyutlar içeriden çok iyi hissediliyor. Tabii ki, premium olmaktan uzak olmasına rağmen, çok sayıda cam, geniş bir iç mekan ve iyi yüzeyler var. Ve medya sistemi tableti aslında kendine has özellikleriyle çok karıştırılmış bir cihaz haline geldi. Ancak görsel olarak Koleos salonu büyüleyici - standart dışı, rahat ve dokunuşu çok hoş. Ve sahadaki alışılmadık drift modunda bile sessiz ve sakin kalır.
Önden çekişli geçiş. Bu yasal mı? Yakın zamana kadar, bir Ford Kuga sürene kadar dünyanın neden böyle arabalara ihtiyacı olduğunu anlamıyordum. Önden çekişli 2,5 litrelik emişli bir versiyondu - genel olarak şu anda Rusya pazarındaki tüm Kug'lar arasında en popüler olanı.
Oh, ve Ford müşterilerinin önden çekiş seçeneğini seçmelerine şaşırmayın. Sadece AWD'li temel versiyondan neredeyse 2 $ daha ucuz olmakla kalmıyor, aynı zamanda süper güvenilir doğal emişli motor sadece önden çekişli versiyonlarda mevcut. Dört tekerlekten çekişli Ford Kuga, güçlendirme derecesine bağlı olarak 637 veya 1,5 beygir gücü üretebilen 150 EcoBoost ile donatılmıştır.
Şehirdeki ağır Kuga, bir hafta boyunca mono sürücüsünü vermedi. Ancak başka bir sağanağın Moskova'yı vurduğu gün her şey değişti. Islak asfaltta crossover çok ateşli davranır: ön kısım kayar ve kayan uçaklar. Aynı zamanda, Kuga'nın davranışı istikrarsız olarak nitelendirilemez: geçit, şehir hızlarında hala büyük ve itaatkar.
Dört tekerlekten çekişin olmaması "Kuge" nin yüksek kaldırımlara tırmanmasını ve tramvay yollarında yavaşlamasını kesinlikle engellemez. Ek olarak, böyle bir arabanın yerden yüksekliği AWD versiyonlarından farklı değildir - 200 mm. Büyük bir şehirde dört tekerlekten çekişin büyük bir geçit için gerekli olmadığı ortaya çıktı? Dondurucu yağmur ve karlı kıyamet günlerinde işler farklı olacak.
Volkswagen'in kendi markası Skoda'nın başarısını kıskandığını söylüyorlar. Yeni Kodiaq crossover'ı sürdüm ve bundan korkmak için her türlü neden olduğunu düşünüyorum. Bütçe markasının imajına kötü bir şekilde uyan bir şey ve burası Skoda'nın Alman endişesinin hiyerarşisindeki yeri. Sağlam görünüm, sessiz iç mekan, rahat koltuklar, birçok inanılmaz seçenek. Ve büyük bir aile arabası için beklenmedik şekilde keskin yol tutuşu.
Aynı iki litrelik "Tiguan" benzinli "Tiguan" ı Çek Cumhuriyeti yollarında kullandım ve orada mükemmel hissettiriyor. Belki de Rus arabalarına monte edilen kötü yollar için bir paketin bulunmaması nedeniyle. Koşullarımız için hala biraz sert ama aksi halde mükemmel bir şekilde uyuyor. Kapı şemsiyeleri, değişken hava koşullarımız için tam anlamıyla doğrudur: kir, kapıların altındaki çok katmanlı contalardan geçmeyecek ve eşiği lekelemeyecektir.
VW Tiguan kesinlikle yüksek teknolojiye sahip, ancak bu nedenle soğuk. Soplatform Kodiaq, daha basit içgüdülere hitap ediyor: büyük, pratik ve yedi kişiyi barındırabilir. Galerideki yolcuların göreceli rahatlıkla oturmaları için ikinci sıradaki yolcuları sıkıştırmasına izin verin. "Kodiaks" ile kendi araba paylaşımını yaratmak "Skoda" ya zarar vermez, sadece biriken tüm çöplerle apartman dairesinden daireye taşınacaklar için. Bu, Shkoda dininin takipçilerini işe almanın en iyi yoludur.
Kodiak'ın bazı zekice şeyleri tamamen yeni standartlar belirler. Kapıların köşelerini koruyan geri çekilebilir astarlardan bahsediyorum - diğer arabalarda olmaması garip. Dar bir otoparkta çok yardımcı olurlar, ancak yakınlarda şişkin yanları olan alçak bir araba varsa güçsüzdürler.
Doğal olarak, VW'yi endişelendirmek için bir neden var. Kodiaq'ın bilinçli olarak ucuz plastik ahşap kaplamalara sahip olmasının nedeni bu değil mi, arka kapıların sert eşikleri statüde değil. Ve geçiş sırasında tereddüt eden veya seğiren "robot" un belirli ayarları nedeniyle, beyan edilen 180 kuvvet yetersiz görünüyor. Tuhaf olsa da, crossover o kadar ağır değil. Başka bir "sabotaj" - iki milyonluk fiyat, ancak yakında Kodiaq GAZ'ın konveyörüne geçecek, bu yüzden fiyatı düşecek. Bu arada, geçişteki tek Rus düğümü, zaman zaman yavaşlayan ERA-GLONAC terminalidir.
Lexus RC hakkında konuşmak için biraz geriye gitmem gerekiyor. Görünüşe göre 2016 yazında çılgın ağabeyi - 477 güçlü RC F'yi kısaca buldum. Ailemizde aynı zamanda en yaşlı ve aynı zamanda bir kaçık olduğum için, hemen seviştik. Soğuk bir başlangıçta bir kükreme ile, o gün nefret etmeyi başardığım herkesi unutturdu. Ama herhangi bir parlak aşk dramaya ihtiyaç duyar ve yeterince çabuk oldu - kaybettim.
Hayır, cidden, Myasnitskaya bölgesinde aynı güzel ara sokaklara park ettim, kahvaltıya gittim ve geri döndüğümde göz kamaştırıcı derecede güzel beyaz RC F, altı buçuk milyon dolarlık siyah karbon başlıklı orada değildi. Karım arabamı çaldığında ve denizde bir yere fırlattığında, çünkü güneş ve ben yürümek istiyorduk, ama burada kayıp arabaları bulma deneyimim tükendi - daha önce hiçbiri tahliye edilmedi veya çalınmadı. Ben de bir erkeğin yapması gerekeni yaptım - saçma sapan bir yerde tökezledim ve sonra amaçsızca bir yere gittim. O zamanlar Moskova'da böyle bir tek Lexus olduğunu düşünüyorum.
Sonuç olarak, bu harika RC F'ye yakın bir sokakta rastladım ve kazayla çıktım. Onu bıraktığımı sandığım yerin tam olarak aynı güzel kapısının altında durdu. Parlak aşk döneminde dramadan sonra olması gerektiği gibi, geri kalan zamanlarda ona daha fazla ilgi gösterdim ve ona daha fazla ilgi gösterdim.
Biraz zaman geçti ve yine kazara bir RC'nin direksiyonundaydım - hatta atmosferik bir 350 değil, iki litrelik turboşarjlı 245 beygir gücü zaten yaklaşık dört milyondu. 7,5 saniyede yüze hızlanıyor, bu Moskova için çok fazla ama para için çok fazla değil. Ayrıca alışkanlıklarından emilmiş gibi davranıyor ve bu, arkadan çekişle birleştiğinde, doğru eski okul hissini veriyor.
Bununla birlikte, RC ve RC F kısmen IS'den ve kısmen GS iş sedanından yapıldı ve bu nedenle iç kısımları geniş, ki bu gerçekten hoşuma gidiyor. Demek istediğim, sizi sıradan bir spor arabaya koyuyorlar, içeriye sarıyorlar, dizlerinizi kıstırıyorlar, çünkü aksi halde sığmazsınız ve sonra başparmağınızı gösterip cesaret verici bir vuruş yapıyorlar. Bu noktada, genellikle korktuğunuzu kabul etmek için ağzınızı açarsınız. RC durumunda, tam tersine, durumun efendisi gibi hissedersiniz: Sakince oturursunuz, ceplerinizin tüm içeriğini geniş kol dayama yerinin üzerine koyarsınız ve hala fikrinin altında olduğunu fark edersiniz. bir günlük, şehir sporu arabası - bu kelimeler ne kadar tuhaf görünse de tek sıra halinde görünebilir.
Dürtüsellik ve kirlilik nefretinin spor otomobiller için alışılmadık derecede yumuşak olduğu bu hikayede, bence firma-Lexus süspansiyonu, özellikle çılgın RC F'ye kıyasla, kesin bir eksiklik olmaya devam ediyor. Bildiğimiz gibi fanatizmin karşı tarafında uzlaşma. Ve tehlikede olan birini yakma olasılığımız çok azaldı.
VW Passat sedan ile önceki etkileşimlerimde, üç büyük rakibe ne kadar yaklaştığına şaşırmıştım. Şık dış cephe, geniş iç mekan, iyi kaplama malzemeleri - herhangi bir değişiklik yapılmadan gerçek bir işletme sınıfı. "Bu işlevselliğe geniş bir bagaj ve dört tekerlekten çekiş eklersek ne olur?" - Kısa bir test sürüşü için Alltrack versiyonunu düşündüm ve aldım.
Bu beş kapılı kentsel peyzaja ne kadar organik bir şekilde uyuyor. Yani bunun her türlü araziye uygun bir vagon olduğunu söyleyemezsiniz. Tüm bu siyah plastik kemerler ve eşikler ve tamponların alt kenarı boyunca gümüş unsurlar Passat'a sadece fayda sağlamış ve görünümünü daha eksiksiz hale getirmiş gibi görünüyor. Ek olarak, zaten temel konfigürasyonda, araba sadece güzel görünmekle kalmayıp aynı zamanda yolu mükemmel şekilde aydınlatan LED optiklerle donatılmıştır.
Zemin açıklığı yalnızca 14 mm artırılmış ve basit bir diferansiyel kilidiyle açık bir arazi arazisinde bir şekilde gitmek istemiyorum. Ancak, araba bununla ilgili değil. Ancak dört tekerlekten çekişli soğuk sonbahar yollarında kendinizi çok daha güvende hissedersiniz. Buna ek olarak, Alltrack'e varsayılan olarak Adaptif süspansiyon takılmıştır, bu nedenle artık neredeyse her yüzeyde araç kullanırken yolcuların konforu için endişelenemezsiniz.
Ama belki de en hoş ve beklenmedik sürpriz kaputun altında gizlidir. Alltrack versiyonunda, Rus alıcılara en güçlü motor sunuluyor. Sıralı dörtlü 2,0 TSI, 220 hp geliştirir ve ilk yüze kadar, tüm arazi Passat, sunduğumuz en hızlı sedandan 1,1 saniye daha hızlı hızlanır. Evet, bu güçle araba farklı bir vergi kategorisine giriyor, ancak yolda kamyonu nasıl yapacağınızı ve geçeceğinizi düşünmüyorsunuz. Buna geniş bir bagajı (639 ila 1769 litre) tam yeraltı yedek lastiği ile ekleyin - ve burada uzun mesafeli yolculuk için ideal araçsınız.
Beş kişi, görünüşte küçük görünen bir Mini Taşralı'nın kabinine kolayca tıkıştırıldı: ben, iki üniversite öğrencisi ve onların eşleri. Şirketimizin rotası en kısa değildi. Önce merkezden Novogireevo'ya, sonra güneye - Butovo'ya ve bundan sonra Moskova Çevre Yolu dışındaki kendi vaka arkadaşlarına. Bununla birlikte, ne hakkında şikayet edebiliriz - bu her zaman bir partiye arabayla gelenlerin başına gelir.
Mini Countryman da şikayet etmedi, çevikliğini biraz kaybetti, ancak her kilometre için daha fazla mazot talep etti. Neyse ki, Moskova geceleri, tüm yeniden yapılanmaya ve "My Street" programına rağmen, ıssız caddelerden ve trafik sıkışıklığının olmamasından hala memnun. Bu nedenle, Countryman'ın tüketimi artmış olmasına rağmen, “yüz” de 8 litreyi geçmedi.
Genel olarak, dizel Mini'nin yazı işleri büromuzda geçirdiği iki haftadan fazla bir sürede maaşımdan çok tasarruf etti. Ve aktif olarak kurtarmaya çalıştığımı söylemem. Trafik sıkışıklığında, can sıkıcı başlatma / durdurmayı kapattı ve basmanın mümkün olduğu yerlerde, emekli eko-ayarlarını tamamen unutarak, tüm mekatroniği normalden spor moduna memnuniyetle aktardı.
Ve bunu akılda tutarak bile, iki litrelik 150 beygir gücündeki Countryman Cooper D dizel motor 7,6-7,8 litreden fazla yakıt gerektirmiyordu. Ve bu, görüyorsunuz, iyi bir sonuç.
Editörler, Mini Countryman'ın çekimlerini organize etmede yardımcı oldukları için Areal kongre otelinin yönetimine, Skoda Kodiaq'ın çekimlerini organize etmede yardım için Metropolis alışveriş merkezinin yönetimine ve İmparatorluk yönetimine müteşekkirdir. Park Hotel & SPA kompleksi, Renault Koleos'un çekimlerinin organize edilmesine yardımcı olmak için.
