Bir banka olacak - Hyundai i40
Sevgili baba, sevgili anne - mektubumun ilk sözleriyle, beni yerel gelenekleri incelemem ve yerel sürücülerin kalbini kazanmam için gönderdiğiniz Avrupa'dan içtenlikle selamlamak istiyorum. Burada çok rahatım ama bana verdiğiniz görevin üstesinden gelebilir miyim bilmiyorum.
Yolda kesinlikle diğer markalardan sıyrılıyor olmam, tamamen tatmin olmam için hiçbir neden vermiyor. Egzotik görünümümün benim için avantajlı olduğu biliniyor, ancak Avrupalılar gözleriyle araba almıyorlar. Asya kökenli otomobillerin görünüşten daha fazlasını yapması bekleniyor - her şeyden önce güvenilirliğe ihtiyaçları var. Seyahat kolaylığı, güvenli kullanım ve uygun fiyat. Bunun tek istisnası akılla değil kalple satın alınan Alfa Romeo'dur.
Bugün yaşadığım Rüsselsheim'da yabancılar için kolay değil. Bildiğiniz gibi Opel'in merkezi burada ve Almanlar ünlü otomotiv vatanseverleri, bu da görevimi daha da karmaşık hale getiriyor. Hyundai'nin amiral gemisi modeli olarak, otomatik olarak Avrupa'nın marka elçisi oldum ve şimdi yapmam gereken zor bir iş var çünkü potansiyel D segmenti alıcılarını beni seçmeleri gerektiğine ikna etmek kolay değil. Bana verdiğin talimatları hatırlıyorum: “Oğlum, filo müşterilerine odaklan ama aynı zamanda özel kullanıcıları da unutma. Alıcılar arasında 50/50 oranını korumaya çalışın ve ardından çok daha geniş bir insan çevresi Hyundai'nin olumlu değişikliklerini görecek ve markamızın algısını değiştirecektir." Avrupa'yı fethetmek için ilk gönderenlerin siz - istasyon vagonu - olmanıza şaşmamalı, çünkü gövdenin bu varyasyonu, geçen yıl D segmentindeki araba satışlarının% 54'ünü oluşturuyordu. Bu arada benimle iletişime geçen şoförlerden duyduğum bir görüşü sizlerle paylaşmak istiyorum.
Neredeyse herkes, 4,7 metrelik bir arabanın sportif tasarımının iç konforu, iç pratikliği veya kargo kapasitesini olumsuz etkilemediğini iddia ediyor. Uzun dingil mesafesi (2770 mm) ve toplam genişlik (1815 mm), kabinde çok fazla alan sağlamayı mümkün kıldı. Hatta bazıları, sınıfının en iyisi ön koltuk alanı sunduğunu söylüyor. Yarışmadaki meslektaşlarıma ön camdan bakmadım ama buna inanabilirim. Arka koltuklarım da yolcuları şımartıyor - burada kimse yuva yapmıyor ve sırtlık açısını (26 veya 31 derece) ayarlama yeteneği, yolcuların tasarımcıların kaprislerine mahkum olmadığı ve seyahat yerini ihtiyaçlarına göre uyarlayabildiği anlamına geliyor. kendi ihtiyaçları. Deri döşeme hoş bir dokunuş ve ısıtmalı ve havalandırmalı ön koltuklar çok sayıda olumlu geri bildirim aldı. Doğru, memnun olmayanlar da vardı, zayıf yan destekten şikayet edenler vardı, ancak henüz herkesi memnun etmek için doğmadı. Bununla birlikte, tüm iddialar bir şey üzerinde birleşti - kimse benden böyle geniş (553/1719 litre) ve yüklemesi kolay (zemin seviyesi yerden 592 mm) bir bagaj beklemiyordu ve yüklü bagajları tutmak için çift tavan rayları zarar vermezdi. arabalarında herkes tarafından arzu edilir.
Test edenler, ön camımdaki 5 Yıllık Üçlü Bakım etiketinin ne anlama geldiğini merak ediyorlardı. Bir insan sesiyle konuşabilseydim, onlara her yeni Hyundai sahibinin arabası için 5 yıl üçlü koruma aldığını açıklardım. Üçlü koruma, tam araç garantisi (kilometre sınırı yok), yardım ve 5 yıllık ücretsiz teknik muayeneden başka bir şey değildir. Frankfurt Fuarı'ndaki VW başkanı Martin Winterkorn'un küçük kardeşim i30'u neden şahsen gördüğünü zaten biliyorum - bu kadar uzun bir büyüme garantisi alıp almadığımızı muhtemelen kendi gözleriyle görmek istedi. Beş yıl sonra nasıl hissedeceğimi bilmiyorum ama Alman ajansı DAT, bu kadar uygun garanti koşulları sayesinde 3 yıllık kullanımdan sonraki değerimin orijinal fiyatın %44,5'inde kalacağını öngörüyor.
Daha önce de belirttiğim gibi, Avrupalı alıcılar bir arabanın nasıl kullanıldığını önemserler. Benim durumumda görüşler bölünmüş durumda, ancak çoğu kişi VW Passat'ın bana Ford Mondeo'dan daha yakın olduğunu söylüyor. Süspansiyonumun sizi dar virajlarda çıldırtmasının pek mümkün olmadığını kendimden biliyorum. Bunun için kısmen elektrikli hidrolik direksiyon sorumlu - şehirde, kontrol kolaylığı ile mükemmelim, ancak otoyolda doğruluktan yoksunum. Bununla birlikte, tasarımcılarım kabinin iyi ses yalıtımı fikri olmadan yapamazlardı - herkes içerideki sessizlik için beni hep birlikte övdü. Yüz altmış altı beygir gücündeki çok güçlü olmayan ama çok ekonomik motorumun keskin homurtusu bile kimseyi rahatsız etmedi. Ah evet - bu motorla abarttınız. Böylesine yüksek hırslı bir D-segmenti otomobil, büyük cepheli bir dizel aktarma organını hak ediyor çünkü sahip olduğum otomatik şanzıman, potansiyelimin bir kısmını tüketiyor.
Yavaş yavaş içimde bir yin-yang olduğu sonucuna varıyorum. örnekler mi istiyorsun İşte buradasın. Çok iyi xenon burulma çubuğu farlarım var, neden bi-xenon olmasın? Harika bir ses sistemim var ama navigasyon ekranı neden geceleri bu kadar parlak olmak zorunda? Ekonomik bir motorum var, neden daha güçlü olmasın? D segmenti arabalara ilginç bir alternatifim ama fiyatım neden sonuna kadar inandırıcı değil? Bu sorular kafamı karıştırıyor ama geleceğe güvenle ve umutla bakıyorum. Beklentiler parlak, çünkü sonuçta çoğu testçi benim hakkımda iyi bir fikre sahip. Temsil ettiğim kalite ve teknolojik gelişmeler, boşa harcamak istemediğim bir çok potansiyeli temsil ediyor, şimdilik işe geri döndüm ve sedan kardeşimin gelişini dört gözle bekliyorum. Sağlıklı kal ve benim için endişelenme.
i40'ınız
