Volvo V40 – farklı kalite mi?
“Ekonomik büyüme güçlü, kamu maliyesi güçlü ve işsizlik düşüyor. Bu bize reform fırsatı veriyor." Eski Kıta'daki mevcut siyasi ve ekonomik durum göz önüne alındığında bu kötü bir şaka gibi görünüyor. Ve bir şey daha var: İsveç Krallığı'nda 2011'deki bütçe fazlası 7 milyar dolara ulaştı, bu sayede hükümet bir kez daha vergileri düşürme kararı aldı! Öyle görünüyor ki İsveçliler varlıklarını nasıl yöneteceklerini çok iyi biliyorlar. Ancak tarih bunun her zaman böyle olmadığını gösteriyor...
Bir zamanlar Volvo'lu İskandinavlar, dünyanın en büyük endüstriyel holdinglerinden biri olan Mitsubishi ile birleşmeye karar verdiler. Tokyo Menkul Kıymetler Borsası'nda işlem gören bu Japon markası, yalnızca ağır sanayi (çelik fabrikaları, tersaneler), uçak imalatı, silah ve kimya, bankacılık veya fotoğrafçılık (Nikon) alanlarında faaliyet göstermekle kalmıyor, aynı zamanda sportif bir görünüme sahip mükemmel otomobiller üretmesiyle de tanınıyor. yetenek. Bu ünlü markaların her ikisinin de tarihinin bir noktasında kaderleri çakıştı. Ne oldu?
Volvo V40, Mitsubishi Carisma ile neredeyse aynı. Her iki araba da aynı taban plakası üzerine inşa edildi, sıklıkla aynı tahrikleri kullandı ve Hollanda'daki aynı Nedcar fabrikasında üretildi. Üstelik her ikisi de... her iki üreticinin de bilmediği korkunç işçilik kalitesi ve bunun sonucunda ortaya çıkan modellerin başarısızlık oranı nedeniyle suçlanıyor! Ancak küçük İsveç steyşın vagonunun kullanıcılarının da belirttiği gibi, "kalite ve arıza oranı o kadar da kötü değil."
Kompakt Volvo station wagon'un tarihi (sedan versiyonu S40 sembolüyle işaretlenmişti) 1995'in sonunda başladı. 2004 yılına kadar üretilen araba büyük bir popülerlik kazandı. Çekici tasarım, zengin donanım, mükemmel benzinli motorlar (özellikle 1.9 hp'lik 4 T200), yüksek güvenlik seviyesi (bu model tarihte Euro-NCAP testlerinde dört yıldız alan ilk modeldi), cazip fiyatlar - tüm bu faktörler İsveç kompakt otomobili pazarın kazananı.
Bununla birlikte, markanın niş (prestijli) ürününün popülaritesindeki son derece dinamik büyüme ne yazık ki kalite kaybı olmadan gerçekleşmedi - üretim standartlarının düşürülmesi Volvo'nun kalitesizliğinin yüksek sesle duyulmasına neden oldu - sadece malzemelerin kötü bitirilmesinden, bu da çok sinir bozucuydu. , gürültülü, çok sert ve dengesiz çok bağlantılı arka süspansiyon (daha basit olan ön tarafın hala çok daha iyi olmadığı ortaya çıktı), dizel versiyonlarda acil durum dişli kutuları veya kısa ömürlü üniversal mafsallar - yani İsveçli üreticinin eski modelleri bu tür "sürprizlere" şaşırmadım.
Neyse ki, tüm üretim dönemi boyunca Volvo kompakt çok sayıda yükseltmeden geçti ve bu sayede üretici, modelin tüm sorunlu unsurlarıyla gerçekten başa çıkmayı başardı. Bunlardan en önemlileri 1998 ve 2000 yıllarında yaşandı. Aslında, üçüncü binyılın başında Born fabrikasından çıkan örnekler gönül rahatlığıyla tavsiye edilebilir - bunlar çok rafine, güvenli, görünüş olarak hala çekici ve benzinli versiyonlarda da oldukça güvenilir.
En popüler benzinli versiyonların 1.6 l, 1.8 l ve 2.0 l olması şaşırtıcı değildir Farklı güçlere sahip ilk ikisi (105 - 122 hp) açık ara en uygun tekliflerdir. Doğal emişli 1.8 litrelik benzinli motorlar sadece çok fazla yakıt yakmakla kalmıyor, aynı zamanda yüksek yakıt tüketimiyle yaşayabilen sürücüler için performansları da XNUMX litrelik versiyondan çok da farklı değil (her ne kadar yine de doğal yakıt tüketiminden sadece biraz daha yüksek olsa da). atmosferik XNUMX litrelik versiyon) ve ... lastikler. Ayrıca ünitenin özel yapısı, çok aşınmış araçlardaki turboşarjın değiştirilmesi gerekebileceği anlamına gelir - ne yazık ki bu hizmetin faturası oldukça yüksek olabilir.
Dizel versiyonlarda, her biri iki güç seçeneğine sahip iki tahrik seçeneğimiz bulunmaktadır. Hem eski versiyonlar (90 - 95 bg) hem de Renault'dan ödünç alınan daha yeni Common Rail motorlar (102 ve 115 bg, değişken bıçak geometrisine sahip bir turboşarjla donatılmış daha güçlü versiyon) 6 km'de ortalama yaklaşık 100 litre dizel yakıt tüketir. . ve uygun bakımla uzun yıllar güvenilir bir şekilde hizmet vermelidir. Zayıf noktaları şunlardır: 1996-2000 versiyonlarında enjeksiyon sistemi ve V-kayışı kılavuz mekanizması ve Common Rail versiyonlarında kırık bir ara soğutucu kablosu.
İlginçtir ki, sektör uzmanları Renault'dan ödünç alınan dizel versiyonlardan (çift vites kutulu) çokça bahsediyor. Ancak paydaşların görüşlerinden de anlaşılacağı üzere; kullanıcılar ve hemen çıkma oranlarının gösterdiği kadar kötü durumda değiller.
Fotoğraf. www.netcarshow.pl
