Geçmişle Gelecek // Vespa Elettrica Testi

Vespa, özellikle savaş sonrası Avrupa'ya kolay ve uygun fiyatlı ulaşım sunduğu Nisan 1946'dan bu yana güvenilir, iki tekerlekli bir binek aracıdır. Yıllar geçtikçe bunun pek çok versiyonunu gördük; en yenisi, elektrikli, çevre standartlarını karşılayan ve karbon nötr bir toplum.

Primoz Jurman, Petr Kavcic

Vespa'lardan bahsetmişken, rakamlar etkileyici: od 1946 içinde onları sattılar 19 milyon. XNUMX'lu ve XNUMX'lü yıllarda ulaşım zorunluluğu nedeniyle bir statü sembolü ve ilk küresel mobilite markası haline geldi. Bu, tüm scooterların atası, bazıları için ise bir moda aksesuarı ve bir yaşam biçimi. Görünüş ve konsept olarak onu takip eden herkes sadece taklitçiydi, onun gibi biri için "vespa" genel terimi evcilleştirilmişti. Bu da ürünü bir efsane haline getiriyor. Geçen Ekim ayında Piaggio bir motosiklet fuarındaydı. EICMA uzantısı Milano'da yeni bir ürünü tanıttı: elektrikli tahrikli bir Vespa. Birçoğu bunu görmezden geldi, diğerleri bunun erken olduğunu düşündü, diğerleri için gerçek bir Vespa sadece orijinal modelin itme-çekmeyi bir duman bulutu içinde mutlu bir şekilde itmesiydi. Dört vuruş zaten sapkınlıktır. Ancak Vespa her zaman trend olmuştur ve hatta dikte edilmiştir. Çinli taklitçiler İtalya'da sel felaketini gösteriyor elektrikli scooter, ziyaretten önce özenle "tarandı". Ne gördüler?

Elektrikli tahrikli efsane

Halihazırda Avrupa'da altı bin avronun biraz üzerinde bir fiyatla satışa sunulan Vespa elektrikli otomobil, Primavera modelini temel alıyor ve benzinli model yerine, gücünü 4 kilowatt elektrik motoruBu, lityum iyon pillerle çalışan 5,4 litrelik benzinli motorun gücüne eşdeğerdir. Pil paketi bir Piaggio ürünüdür. Pil hücreleri Koreli LG Chem şirketi ile işbirliği içinde geliştirildi.. Çalıştırma prosedürü basittir: Anahtarı çeviriyorum, üç çalışma modundan (Güç, Eco, Geri, hatta geri) birini seçmek için direksiyon simidinin sağ tarafındaki anahtarı kullanıyorum, seçilen modu onaylıyorum ve bekliyorum.

Eh, olur - hiçbir şey. Ses yok, gürültü yok. Her şeyin yolunda olduğundan ve Vespa'nın atladığından emin olmak için gazı açıyorum. Yoldayız. Zengin renkli TFT ekran diğer şeylerin yanı sıra pil tüketimini yüzde olarak, enerji verimliliğini ve ekranın ortasında mevcut hızı gösterir. Evet, telefonunuza da bağlanabilir, böylece navigasyon da mümkündür - eğer yakl. 100 kilometre teorik menzil (ömrü boyunca 80 kilometre) ihtiyacın var. Evde, işte, okulda, herhangi bir yerde 220 voltluk bir ağa bağlamak için tam şarj olması dört saat sürecektir. Binlerce şarj döngüsüne dayanabilecekleri söyleniyor.

Bagajda hafif paslı bir bağlantı kablosu gizlenmiştir. Vespa güç modunda ulaşıyor maksimum hız saatte 50 kilometreÇiftler halinde saatte yaklaşık 35 kilometre hıza ulaşan araç, ekonomi modunda tek yolcuyla bu kadarının üstesinden gelebiliyor. Ancak bu durum yolda sorunlara yol açabilir; Hareket eden engele rağmen şehirdeki sürekli tork sayesinde otobüsler de keskin bir şekilde hızlanıyor. Fren yaparken, frenler ABS ile donatılmadığında ve ayrıca yaya geçitlerine yaklaşırken dikkatli olunmalıdır: sürücülerin sesi duyulmuyor ve yayalar (hala) motor seslerine alışkın.

• Temel Bilgiler

  Satış: PVG kapısı

  Temel model fiyatı: 6.300 €

• Техническая информация

  motor: Elektrikli, 48 V, KERS'li Piaggio (kinetik enerji geri kazanım sistemi)

  Güç: 4 kW

  Tork: 200 Nm

  Enerji transferi: Piller: Piaggio, LG Chem hücreleri

  Çerçeve: Kaynaklı bağlantı parçalarına sahip boru ayırıcı
  
  
  Süspansiyon: ön: hidrolik amortisörlü tek çatal, arka tek amortisör.

  frenler: 200 mm tek disk ön, 140 mm tambur arka

  süspansiyon: Ön: hidrolik amortisörlü tek çatal, arka tek amortisör

  lastikler: Ön 110/70-12, arka 120/70-11

  Yükseklik: 790 mm

  Dingil açıklığı: 1350 mm

  Ağırlık: 115 kg

Övüyoruz ve kınıyoruz

Karakter ve ekolojik yaklaşım

Kullanımı kolay

Pürüzlü yüzeylerde dengesiz

Bazen şarj kablosunda sorunlar olabilir