Carver One bir Hollanda icadıdır.
Hollanda icadı tüm kalıpları yıkıyor. Araba ve motosiklet karışımı bir araç ve düşük gücüne rağmen sürmesi çok eğlenceli. Carver ayrıca kalabalığın arasından sıyrılmanın harika bir yoludur. Süper arabalar bile sokaklarda o kadar ilgi görmüyor.
Hollanda hiçbir zaman bir otomotiv merkezi olmadı. Ancak orada üretilen arabalar teknik çözümlerde farklılık gösteriyordu. Sürekli değişken şanzımana sahip ilk modern otomobil olan 600'ların DAF 60'ünden bahsetmek yeterli.
En abartılı araba üzerindeki çalışmalar 90'ların ilk yarısında başladı. Chris van den Brink ve Harry Kroonen, motosikletler ve arabalar arasındaki boşluğu dolduracak bir araba yapmak için yola çıktı. Carver'ın üç tekerleği, sabit bir güç ünitesi ve viraj alırken dengeleyecek bir kabini olması gerekiyordu.
Söylemesi kolay, yapması çok daha zor… Bir motosiklet söz konusu olduğunda, arabanın dönüşe katlanma açısı, sürücü tarafından kendi gövdesi ve buna karşılık gelen direksiyon simidi ve gaz kelebeği hareketleri ile ayarlanabilir. Üç tekerlekli bisiklet söz konusu olduğunda, işler daha karmaşıktır. Yapı zaten o kadar ağır ki tamircinin doğru dengeyi sağlaması gerekiyor. Sorun, yenilikçi Dinamik Araç Kontrol sistemi tarafından çözüldü.
Uzun bir tasarım çalışması, prototiplerin ince ayarları ve gerekli onayların alınmasının ardından 2003 yılında Carver üretimine başlandı. Sonraki üç yılda çok sınırlı sayıda örnek fabrikadan çıktı. Üretim süreci 2006 yılında ciddi bir şekilde başlatıldı.
Carver'ın arkasında 10 yıldan fazla bir geçmiş olmasına rağmen, hala fütüristik görünüyor. 3,4 metrelik gövdesi süslemelerden yoksundur. Bu, formun işlevi takip ettiği bir araba örneğidir. Alt takım bölümleri, viraj alırken derin kıvrımlara izin verecek şekilde açılıdır. Gövdenin arkasındaki kanatçıklar havayı motor radyatörüne yönlendirir.
Tabii ki, ek bir ücret karşılığında dekorasyon teklif edildi - dahil. alüminyum şeritler, bir arka spoyler ve gövde, ön salınım kolu ve aktarma organı muhafazası için ek boya şemaları. Kişiselleştirme olasılığı, deri veya Alcantara ile süslenebilen iç mekana kadar uzanır.
Carver One'ın küçük kabini iki kişiyi ağırlayabilir. İlginç bir şekilde arkada 1,8 m boyunda bir yolcu var.Ön koltuğun iki yanındaki alçak minder ve ayaklıklar sürüş koşullarını katlanılabilir kılıyor.
Sürücü ve yolcunun klostrofobi veya labirent sorunları yaşamaması arzu edilenden daha fazladır. Kalkıştan birkaç dakika sonra, Hollanda icadı bir roller coaster hissi yaratıyor. Dönüşlerde asfalt yan camlara yaklaşmaya başlıyor. İnanılmaz derecede hızlı. Üretici tarafından beyan edilen eğim değiştirme yeteneği 85 ° / s'ye ulaşır. Ancak DVC sistemi katlama açısının 45 dereceyi geçmemesini sağlar. Gerçekten çok fazla. Çoğumuz 20-30 dereceyi potansiyel olarak tehlikeli bir eğim olarak kabul ederiz. Daha yüksek değerlere ulaşmak - ister bir motosiklette ister bir Carver'da seyahat edin - kendi zayıflıklarınızla savaşmayı gerektirir.
Kısıtlamalarla mücadele etmek bağımlılık yapabilir. Gösterge panelinin üzerinde, kabinin eğim derecesini gösteren bir LED şerit bulunur. Elbette, bu arabada viraj alma hızını sınırlamaktan çok kendi korkularınızla savaşmak için daha motive edici olan kırmızı ışıklarla bitiyor.
Konfor... Eh... Motosikletten iyidir, çünkü başınızı aşağıda tutar, başınıza yağmur yağmaz, serin günlerde kaloriferi kullanabilirsiniz ve yolculuklar daha da keyifli olur. ses sistemi. En basit arabalarla bile karşılaştırıldığında, seyahat konforu yetersizdir. Motor gürültülü, iç mekan sıkışık ve çok ergonomik değil - el freni kolu koltuğun altında ve takviye basıncı göstergesi dizle kaplı. Gövde? Var, arka koltuğun arkasında raf dediğimiz şey buysa, büyük bir kozmetik çantasından başka bir şeye sığmaz.
Sıcak günlerde tüm Carvera araçlarında standart olarak kanvas tavan açılabilir. Kabin içindeki hava sirkülasyonunu iyileştirmek için yan camlar da açılabilir. Çoğunlukla arka koltukta seyahat eden bir kişi esintiden faydalanacaktır. Keskin eğimli tavan direkleri, sürücüyü şiddetli rüzgarlardan etkili bir şekilde yalıtır.
Carver One'ın kalbi 659cc'lik dört silindirli bir motordur. Ünite, 2002-2012'de çoğunlukla Japonya'da sunulan küçük bir roadster olan Daihatsu Copen'den geliyor. Turboşarj, küçük bir motordan 68 hp sıkar. 6000 rpm'de ve 100 rpm'de 3200 Nm'de. Elektronik ayar, gücü hızlı ve nispeten ucuz bir şekilde 85 bg'ye çıkarmanıza olanak tanır. Üretim versiyonunda bile Carver One dinamiktir - 0'dan 100 km/s hıza 8,2 saniyede ulaşır ve 185 km/s hıza ulaşır. Bunlar bir motosikletin veya hatta C segmentindeki bir spor arabanın göstergeleri değil, ancak asfalttan bir düzine santimetreden fazla yükseklikte sıkışık bir kabinde otururken hızı olduğundan çok daha keskin hissettiğimizi hatırlamalıyız. araba. klasik araba.
Yakıt tüketimi makul. Carver şehrinde yaklaşık 7 l / 100 km sürer. Trafik sıkışıklığında motosikletlerin çevikliğiyle karşılaştırılamayacak olması üzücü. Arka genişlik 1,3 metre. İki tekerlekli araçlara göre ilave bir yarım metre, arabaların kabloları arasında delinmeyi önler.
Exotic Carver parça bulmayı kolaylaştırmıyor. Standart olmayan araba kullanıcılarını bir araya getiren faydalı yabancı müzayede siteleri ve kulüpleri. Ne yazık ki, bazı bileşenlerin fiyatları varlıklı insanları bile şok edebilir. Kabin yerleşim sisteminin kalbi olan basınç pompasının 1700 Euro'ya mal olduğunu söylemekle yetinelim.
Carver kullanıcı kulüpleri aynı zamanda yeni sahip arayan birini bulmanın en kolay yeridir. Kusursuz durumdaki arabaların fiyatları aşırı derecede yüksektir. Cebinizde 100-150 zlotisi yoksa almaya çalışmamak daha iyidir. Düşük kilometreli yatırım yapan Carver'lar için satıcılar . zlotiler ve çok daha fazlası!
Tutarlar astronomik, ancak Carver nispeten güvenli bir yatırım gibi görünüyor. Özel otomobil üreticisi 2009 yılının ortalarında iflas başvurusunda bulundu. Carver üretiminin yeniden başlaması pek olası değil.
Materyallerin hazırlanmasındaki yardımları için şirkete teşekkür ederiz:
SP Motorları
o Mehoffera 52
03-130 Varşova
