Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI - yaz için mükemmel
Golf gövdesinin en az yaygın olan versiyonu Cabrio'dur. Kanvas tavanlı Volkswagen'in sürüşünün eğlenceli olduğunu ve iklim bölgemiz için ideal olduğunu bilmekte fayda var. 1.4 TSI çift kompresörlü motoruyla araç hem hızlı hem de ekonomiktir.
İlk Golf Cabrio 1979'da showroomlarda göründü. "Eğlence amaçlı" araba, kapalı muadilinden daha yavaş yaşlanıyordu, bu nedenle üreticinin bir sonraki sürümü piyasaya sürmek için acelesi yoktu. Golf II zamanında, üstü açık bir araba hâlâ satılıyordu. Yerini Golf IV'ün tanıtımından sonra biraz yenilenen Golf III Cabrio aldı. 2002 yılında açılır tavanlı Golf üretimi durduruldu. Cabrio Golf VI'nın pazara girdiği 2011 yılına kadar yeniden canlandırılmadı. Volkswagen şu anda kompakt hatchback'inin yedinci neslini sunuyor ancak üstü açık otomobil satma geleneği gölgede kalıyor.
İki yıldır üretilen Golf Cabriolet, son derece kompakt bir gövdeye sahip. Uzunluğu 4,25 m'dir ve tavanın arka kenarı ile bagaj kapağının dikey düzlemi yalnızca on santimetrelik metal levhayla ayrılmıştır. Cabrio zarif ama gerçekte olduğundan daha küçük görünüyor. Daha belirgin bir renk bunu değiştirir mi? Ya da belki 18 inçlik jantlar değerli bir katkı olabilir mi? Gereksiz ikilemler. Açılır tavanlı otomobillerde sürüş deneyimi önemli bir rol oynar.
Oturuyoruz ve... kendimizi evimizde gibi hissediyoruz. Kabin tamamen Golf VI'dan taşınmıştır. Bir yandan bu, mükemmel malzemeler ve detaylara dikkat anlamına gelir; örneğin yastıklı yan cepler. Ancak zamanın geçişini gizlemek imkansızdır. Golf VII ve hatta Kore'nin yeni nesil arabalarıyla uğraşan hiç kimse dizlerinin üstüne çökmeyecek. Daha yakından incelendiğinde her şeyin yolunda olduğu görülüyor, ancak biraz daha iyi olabilirdi. Bu, hem materyaller hem de yavaş çalışması nedeniyle can sıkıcı olabilen navigasyonlu multimedya sistemi için geçerlidir. Ergonomi, kabinin netliği veya otomobilin çeşitli fonksiyonlarının kullanım kolaylığı konusunda hiç şüphe yok. Koltuklar mükemmel, ancak test ettiğimiz Golf'ün daha konturlu yan desteklere, ayarlanabilir bel desteğine ve iki renkli döşemeye sahip isteğe bağlı spor koltuklar aldığını vurgulamak gerekir.
Çatının içi kumaşla kaplıdır. Yani metal bir çerçeve veya diğer yapısal unsurları görmeyeceğiz. Yanlışlıkla veya kasıtlı olarak çatının ön kısmına dokunan kişiler biraz şaşırabilirler. Bir milimetre bile bükülmez. İki nedenden dolayı zor. Bu çözüm, iç mekanın ses yalıtımını iyileştirir ve sert eleman, katlandıktan sonra çatı için bir kaplama görevi görür.
Gövdeyi güçlendirme ve katlanır tavan mekanizmasını gizleme ihtiyacı, arkadaki alan miktarını azalttı. 3 kişilik kanepe yerine diz mesafesi dar olan iki koltuğumuz var. Ön koltukların konumunu doğru bir şekilde değiştirerek dört kişilik yer elde ediyoruz. Ancak bu pek uygun olmayacaktır. İkinci sıranın yalnızca tavan açıkken sürüş sırasında çalıştığını da eklemekte fayda var. Onu konuşlandırdığımızda, maksimum hızda seyahat ederken bile ön tarafta ikamelerini deneyimlemeyeceğimiz yolcuların başlarının üzerinde bir kasırga patlayacak.
Rüzgar deflektörünü taktıktan ve yan camları kaldırdıktan sonra, sürücü ve yolcunun kafa yüksekliğindeki hava hareketi pratik olarak durur. Cabrio iyi tasarlanmışsa, küçük sağanak yağışlardan korkmaz - hava akışı damlaları arabanın arkasına taşıyacaktır. Aynı durum Golf'te de var. İlginç bir özellik, açık ve kapalı çatılar için ayrı havalandırma ayarlarıdır. Kapanırken 19 derece, açılırken 25 derece ayarlarsak elektronik, tavanın konumunu değiştirdikten sonra parametreleri hatırlayacak ve bunları geri yükleyecektir.
Elektrikli mekanizmanın muşambayı katlaması yalnızca dokuz saniye sürüyor. Tavanın kapatılması 11 saniye sürüyor, artı VW için. Rakiplerin böyle bir operasyon için iki kat daha fazla zamana ihtiyacı var. Tavan konumu park halindeyken ve 30 km/saat'e kadar hızlarda sürüş sırasında değiştirilebilir. Bu çok fazla bir şey değildir ve başkalarının hayatlarını zorlaştırmadan şehir trafiğinde çatıyı etkili bir şekilde açmanıza veya kapatmanıza her zaman izin vermez. 50 km/saat'e kadar çalışan sistemler daha iyi performans gösterir.
Tavanın katlanması bagaj alanını sınırlamaz. Tente arka koltuk başlıklarının arkasına gizlenmiştir ve bagajdan metal bir bölmeyle ayrılmıştır. Bagaj kapasitesi 250 litredir. Sonucun kendisi kabul edilebilir (birçok A ve B segmenti otomobil benzer değerlere sahiptir), ancak üstü açılır arabanın düşük ve pek düzenli olmayan bir alana sahip olduğunu hatırlamanız gerekir. Bu da yetmezmiş gibi kanadın boyutu da sınırlı. Sadece XNUMXD Tetris hayranları bagaj bölmesini tam olarak kullanmakta sorun yaşamayacaktır... Golf daha uzun eşyaları kolaylıkla taşıyabilir. Ya arka koltuk sırtlıklarını katlıyoruz (ayrı olanlar), ya da tavanı açıp bagajı kabinde taşıyoruz...
Test edilen Golf Cabriolet, Polonya yollarında birkaç bin kilometre yol kat etti. Çok fazla değil, ancak tavan kapalıyken büyük tümsekleri aşarken ortaya çıkan sesler, gövdeye gelen darbelerin tümsekleri etkilediğinin bir işareti. Tavan katlandığında sesler durur, ancak daha büyük tümseklerde gövde özellikle sallanır. Yakın zamanda test edilen iki kat kilometre performansına sahip Opel Cascada'da bu tür olayları gözlemlemedik. Bir şey için bir şey. Golf Cabriolet 1,4-1,6 ton, Lightning Convertible ise 1,7-1,8 ton kadar ağırlığa sahip! Bu farkın yol tutuşu, yakıt ekonomisi ve performans üzerinde kesinlikle önemli bir etkisi vardır. Golf, kanıtlanmış 160 beygir gücündeki versiyonuyla, en güçlü, 195 beygir gücündeki Cascada'dan çok daha hızlı hızlanıyor. Test edilen arabanın süspansiyonu, Volkswagen ürünlerinin karakteristik özelliklerine sahipti - düzensizliklerin etkili bir şekilde seçilmesini engellemeyen oldukça sert ayarlar seçildi. Sadece en büyüğü açıkça hissediliyor. Köşelerde mi dolaşıyorsunuz? Doğru ve gereksiz sürprizler olmadan. Teneke çatılı olanlar da dahil olmak üzere tüm CD'ler bu şekilde çalışsaydı alınmazdık.
Sunulan araba, çift süper şarjlı 1.4 TSI motorla donatılmıştı. 160 hp, 240 Nm ve 7 vitesli DSG şanzıman sürüşü son derece keyifli hale getiriyor. İhtiyaç duyulması halinde motor, 1600 rpm'den itibaren bile etkili bir şekilde "kepçe" yapacaktır. Sürücü motoru devir göstergesindeki kırmızı çizgiye kadar marşlamaya karar verdiğinde, 0-100 km/saat hızlanma 8,4 saniye sürüyor.Bu üstü açılır bir araba için fazlasıyla yeterli bir süre; çoğu yürüme hızında. en azından sahil bulvarları boyunca. Performansın yüksek yakıt tüketimi pahasına sağlanmadığını unutmamak önemlidir. 1.4 TSI motor, koşullara ve sürüş tarzına bağlı olarak otoyolda 5-7 l/100 km, şehirde ise 8-10 l/100 km yakıt tüketiyor. Yazık ki, bisiklet yük altında bile vasat bir ses çıkarıyor.
Giriş seviyesi Golf Cabriolet, 105 hp gücünde 1.2 TSI motorla donatılmıştır. Bu versiyonun maliyeti 88 PLN'den az değil, ancak dinamikleriyle büyülemiyor. 290 beygir gücündeki 122 TSI (1.4 PLN'den itibaren) altın ortalama gibi görünüyor. 90 TSI çift kompresörlü, 990 beygir gücünde Dinamik sürüşü seven ve en az 1.4 PLN tutarındaki bütçeye sahip sürücülere yönelik bir tekliftir. Araçta standart olarak çift bölgeli klima kontrolü, ses donanımı, deri direksiyon, araç bilgisayarı ve 160 inç alaşım jantlar yer alıyor. Bir araba kurarken, büyük tekerleklere (düzensiz yüzeylerde vücut titreşimlerini artıracaklar), düşük hızlı bir multimedya sistemine veya daha güçlü motor versiyonlarına yatırım yapmanın anlamını düşünmeye değer - üstü açılır bir araba en iyi seçenektir 96-090 km/saat. Tasarruf edilen para bi-xenon'a, spor koltuklara veya konforu artıran diğer aksesuarlara harcanabilir.
Volkswagen Golf Cabriolet, en düzenli otomobilin bile (neredeyse) her gün keyif veren bir otomobile dönüştürülebileceğini kanıtlıyor. Açılır tavanlı bir model mi seçmelisiniz? Birini satın almaya ikna etmenin veya caydırmanın bir anlamı yok. Bu tür tasarımların rakipleri kadar destekçileri de var.
