Opel Cascada – güzelliğin simgesi

Modern dünyada tıptan modaya, elektronikten, emlaktan otomotiv endüstrisine kadar her şey güzellik fikrine tabidir. İkinci trendin mükemmel bir örneği, Opel mühendislerinin şu kelimelerle tanımlanabilecek yeni çalışmalarıdır: güzellik, orantı, düzen, zarafet.

Çatısı olmayan bir araba alırken pek çok sert görüş duyabilirsiniz: "Çatı almaya paranız yetebilir mi?", "orta yaş krizi?", "terfi için araba" vb. Ancak hiçbir destekçi veya muhalif bunun böyle olduğunu söyleyemez. Araba pratik olmalı. HAYIR! Bu araba çok güzel olmalı. Bu da Opel'in bu yıl Cenevre Fuarı'nda görücüye çıkan en yeni eseri. Gizemli ismi Cascada olan bir modelden bahsediyorum. Ve işte bu arabanın birkaç dezavantajından biri. Arabayı test için teslim aldığımda, "Opel Cascade alacağım" dediğim herkes şunu duydu: "Bu nedir?" Bir tür aile minibüsü mü? Ne yazık ki bu üstü açık bir spor otomobil için uygun bir isim değil. Bu küçük dezavantajı bir kenara bırakarak bu arabanın daha güzel kısmına ve en büyük avantajına geçelim. Görünüşü. 4,5 inçlik alüminyum jantlarla tamamlanan, yuvarlatılmış şekillere ve ideal oranlara sahip, 4696 m'yi (20 cm) aşan uzun gövde, yollarda anonimliğe gerek olmadığı anlamına gelir. Bu arabaya bindiğinizde kendinizi hayvanat bahçesindeki bir maymun gibi hissedebilirsiniz; yetişkinler onlara bakıyor, umursamıyormuş gibi davranıyor ve çocuklar eşi benzeri görülmemiş bir düzeyde parmaklarıyla işaret ediyor. Ancak bu arabanın ön kısmına baktığınızda onu zaten bir yerlerde gördüğünüz, hatta her gün sokaklarda görebileceğiniz izlenimine kapılmadan edemiyorsunuz. Elbette haklısınız, Opel Cascada'nın ünlü Astra IV ile ortak özellikleri var, ancak benim naçizane fikrime göre bu versiyondaki ön kayış şehir kompaktından daha iyi görünüyor. Bu arabanın devamını izlemek daha da güzel. Arkaya doğru yumuşak bir şekilde yükselen çizgi ona agresif bir görünüm kazandırırken, kabartma ve "yuvarlaklık" da otomobili çok zarif kılıyor. Arka kısım da büyük bir etki bırakıyor ancak çizgi ve tasarım tamamen yeni bir fikir. Çok başarılı olduğu inkar edilemez. Gümüş şeritli arka lambalar ile tampondaki delikli camın birleşimi otomobilin geri kalanıyla mükemmel uyum sağlıyor. Ancak bazen üstü açık bir araba her zaman tavanı varken, tavansız olduğu kadar iyi görünmüyor. Cascada'da bu sorunun olmaması muhtemelen sizi şaşırtmayacaktır. Opel metal çatıyı terk etti ve onu daha ucuz, daha hafif ve aynı zamanda daha az pratik ve dayanıklı olmayan kanvas bir çatıyla değiştirdi. Ve bir şey daha. Bu araca mükemmel bir şekilde uyum sağlıyor ve en üst düzeyde varlık sağlıyor. Böyle bir çatının ek bir avantajı, pratikte çok uygun bir çözüm olan, 17 km/saat'e varan hızlarda 50 saniyede katlanıp açılabilmesidir. Bu, eğer kurallara uygun araç kullanırsanız şehirdeki çoğu caddede bunu yapabileceğiniz anlamına geliyor.

Cascada'yı uzun süre dışarıdan övdükten sonra, arabanın yarısı kafamda olmadığında tabiri caizse içeriye girme zamanı geldi. Ne yazık ki bu arabanın rakiplerine iyi haberlerim yok. Ayrıca "ortada" Cascada çok iyi bir izlenim bırakıyor ve burada herhangi bir konuda hata bulmak zor. En başta arabanın iki hayali değil dört kişiye kayıtlı olduğunu belirteceğim. Boyu 180 cm'ye kadar olan kişiler, alt uzuvlarının alınmasına gerek kalmadan arka koltuklarda oturabilirler. Ayrıca Opel, amiral gemisi Cabrio'yu güneş ışığını yansıtan özel deri döşemeyle donattı, bu da sandalyeye oturduktan sonra cilt yanıkları konusunda endişelenmemize gerek kalmayacağı anlamına geliyor. Ön koltuklara geçtiğinizde Astra IV ile bağlantıyı tekrar görebilirsiniz. Yukarıda bahsedilen modelden hiçbir farkı olmayan bir gösterge paneli ama Cascada çok daha iyi bir şekilde donatılabilir. Deri kokpit ve hafif iplik kaplaması gibi detaylar prestij katıyor ve aynı zamanda çok hoş bir izlenim bırakıyor. Elbette bu arabada mevcut olan ek seçeneklere devam edebiliriz, örneğin. tam elektrikli ayara sahip ısıtmalı ve havalandırmalı ön koltuklar, ısıtmalı deri direksiyon, navigasyon sistemi, sürüş yolunu gösteren arka görüş kamerasına sahip ön ve arka park sensörleri, yan aynalarda kör nokta sensörü, Bluetooth veya Bluetooth üzerinden telefon bağlantısı USB bağlantısı veya iPod. Ne yazık ki dezavantajı telefondan müzik çalamamaktır. İlginç bir seçenek, ucuz olmasa da (5200 PLN), OpelEye kamera ve yağmur sensörünün parametrelerine dayanarak ışık huzmesini mevcut yola göre ayarlayan bi-xenon adaptif farlar AFL+'dır (Adaptif İleri Aydınlatma). koşullar. Bu kamera sayesinde ayrıca çarpışma uyarı sistemi ve istem dışı şerit değiştirme uyarı sistemi de mevcut (3900 PLN) Ancak beni en çok etkileyen şey, kapı kapatıldıktan hemen sonra başlayan küçük cihaz oldu. Ben buna emniyet kemeriyle birlikte yan sütundan çıkan ve tokalamayı çok daha kolay hale getiren "emniyet kemeri kılavuzu" diyorum. Küçük bir şey ama beni mutlu ediyor! İçeride, arabanın en güçlü noktası olmayan bagaja da bakmaya değer. Bagaj kapağını açtığımda 280 litrelik bir kapasiteyle karşılaştım, bu da kaydırmaya olanak tanıyor, ancak tavan açıkken tavan bölmesine tek bir basışla bagaj alanı 350 litreye kadar genişletilebiliyor. FlexFold sistemi kullanılarak arka koltukların katlanmasıyla hacmin 600 litreye çıkarılmasını sağlayan üçüncü bir seçenek de bulunuyor. Ancak daha büyük sorun, Cascada'nın maksimum 380 ila 404 kg taşıyabilen kargo kapasitesidir, bu da dört kişiyle birlikte bagaj miktarını önemli ölçüde azaltır.

Potansiyel bir alıcı Cascada'yı seçerken beş sürücüden birini seçebilir. 1.4 hp gücündeki en küçük 120 Turbo benzinli motordan. 2.0 hp ile en güçlü 195 CDTI'ye kadar. 1.4 hp'lik 140 Turbo ve 1.6 hp'lik 170 Turbo da yolda. ve 2.0 hp'lik 165 CDTI. Fiyat listesinde en zayıf motor hariç tüm motorlar Start/Stop sistemli olarak sunuluyor. Test ettiğimiz ünitenin kaputunun altında bu dizellerden ikincisi vardı ve bunun en iyi fikir olmadığını kabul etmeliyiz. Düşük yakıt tüketimine rağmen (kombine çevrimde 7,5 litre), bir spor arabanın kaputunun altında çınlayan bir dizel motora sahip olmak teorik olarak anlamsızdır. Ancak bunun kendilerini hiç rahatsız etmediğini, böyle bir sorunun sorun olmadığını söyleyecek kişiler de var. Bu yaklaşıma kesinlikle saygı duyuyorum ama en büyük dezavantaj henüz gelmedi. Bu motorda çok büyük olan turbo gecikmesinden bahsediyoruz. Vites değiştirip pedala sonuna kadar bastığınızda kolaylıkla navigasyon rotası belirleyebilir, kahve içebilir, iç mekan manzarasının keyfini çıkarabilir ve sadece arabanın hızlanmasını hissedebilirsiniz. SPORT modunu açtıktan sonra bile sportif sürüşle hiçbir ilgisi yoktur, bu nedenle bu ünitede bu düğmeyi siyah yalıtımla kapatmak en iyisidir.

Son olarak bu modelin fiyatına değineceğim. Opel'in isminin Astra'dan Cascada'ya değişmesinin bir nedeni var. Bu prosedürün ana amacı, bu modelin rekabetini daha ucuz roadster'lardan (örneğin Volkswagen Golf) premium üstü açılır arabalara (örneğin BMW 3 Cabrio) doğru değiştirmekti. Bütün bunlar fiyat etiketini 111 binden yapıyor. zloti en küçük benzin için ve 136 binin biraz üzerinde bitiyor. En güçlü dizel motor için PLN gerçek bir fırsattır. Tabii ki, Opel istediğiniz gibi yenilenebilir ve ardından fiyat önemli ölçüde artacak ve test sürümü olarak maksimum konfigürasyon için cüzdanınızdan yaklaşık 170 dolar ödemeniz gerekecek. zloti

Opel Cascada şu anda rakipleri arasında piyasadaki en güzel Cabrio'dur. Bu, sıradan arabaların gri dünyasında kaybolmayı sevmeyen insanlar için bir araba. Bu sadece sürücünün değil, yoldan geçenlerin de sürekli gülümsemesini sağlayan bir araba.