CATL, pil bölmelerini boşaltmak istiyor. Şasi/çerçeve tasarımının bir parçası olarak referanslar
2030 yılına kadar CATL, modül veya pil kapları gerektirmeyen tamamen yeni ürünleri satışa sunmak istiyor. Hücrelerin kendileri aracın yapısının bir parçası olacak ve bu da pil seviyesindeki enerji yoğunluğunu artıracak. Bu aynı anda hem iyi hem de kötü haber.
Önce OSAGO bataryası ve nihayetinde “KP”?
Lityum iyon pil ve elektrikli araç üreticileri, pilin mevcut enerji yoğunluğuna bağlı olarak pil seviyesinde mümkün olan en yüksek enerji yoğunluğunu elde etmek için ellerinden gelenin en iyisini yaparlar. Her seferinde modüller halinde organize edilmeleri (durum # 1) ve kalın bir pil kabında (durum # 2) paketlenmeleri gereken, bir soğutma sistemi veya BMS'den bahsetmeyen lityum iyon hücre teknolojisindeki gelişmelere ne dersiniz?
Ve enerji depolamayan her ek kütle, tüm sistem için nihai enerji yoğunluğunda bir azalmaya yol açar. Ergo: Daha fazla hücrenin sığmayacağı daha kısa elektrikli araç menzili.
CATL şu anda hücreden pile (CTP) modülleri olmayan piller üzerinde çalışmaktadır. Bu yapıdan kurtulmak, paketin boyutunu azaltacak, ancak bir dizi güvenlik sorununu da beraberinde getirecektir:
> Mercedes ve CATL, lityum iyon piller alanında işbirliğini genişletiyor. Modülsüz üretim ve pillerde sıfır emisyon
Bununla birlikte, Çinli üretici daha da ileri gitmek ve çerçevenin / şasinin yapısal elemanları olarak kullanılabilecek bağlantılar oluşturmak istiyor ("CP", "Hücreler = Paket"). Hücre imalat şirketi, bir anlamda, otomobil üreticisinin etrafına bitmiş araçları monte edeceği (kaynak) platform elemanlarının (zemin kaplamaları) tedarikçisi olacaktır.
Böyle bir durumda otomotiv grubu, ya hücre tedarikçisinden daha iyi ve daha hafif bir çözüm kullanabilir ya da geleneksel bir yapıya sahip kendi platformlarına güvenebilir. 1 numaralı seçenek, lityum iyon pil üreticisine bağlı olarak bir entegratör seviyesine indirecek, 2 numaralı seçenek ise rekabeti kaybetme riski anlamına gelecektir.
CATL, hücrelerin doğrudan şasiye entegre edilmesinin 800 kilometreden fazla menzile sahip elektrikli araçlar yaratacağını iddia ediyor (kaynak). Peki neden girişte bunun da kötü bir haber olduğunu söyledik? Çinli üreticinin, iş lityum iyon teknolojisini optimize etme konusunda yakında sınıra ulaşacağını gördüğünü ve elektrikçilerin çemberini artırmak için başka yöntemler aradığını düşünüyorlar.
> Toyota, F-ion pilleri test ediyor. Söz: Tek şarjla 1 km menzil
Bu ilginizi çekebilir:
