Mitsubishi Pajero Sport, Toyota LC200'e karşı test sürüşü

Pajero Sport, gerçek Japon SUV dünyasına minimum giriş bileti ise, Land Cruiser 200, en azından, doğrudan VIP kutusuna giriştir.

Çoğu zaman, tamamen zıt görünen şeyler aslında çok da farklı değildir. Hücrelerin dışındaki basın toplantılarında birbirlerine atılan boksörler birlikte güzel bir akşam yemeği yiyorlar, ateşli milliyetçiler hayat ilkelerinin en çok nefret ettikleri, en kanlı savaşların askerleri, tüm yürekleriyle birbirinden nefret etmeleri gerekenlerde yaşadığını fark ediyor , aynı şeyleri düşünün, aynı konular hakkında sohbet edin ve benzer rüyalar görüyorum.

Bu arka plana karşı Mitsubishi Pajero Sport ve Toyota Land Cruiser 200'ü karşılaştırma fikri garip görünmüyor. Üstelik alıcı gerçekten de böyle bir seçimle karşı karşıya kalabilir. Örneğin, pazarlama sunumlarında iki ürünün hedef kitlesini belirten ve nerede kesiştiğini gören bu moda çevreleri biliyor musunuz? Klasik şasi SUV'lar söz konusu olduğunda, açık hava aktivitelerini seven, kitsch'e kayıtsız ve gururlu erkeklerin olduğu kısımda kesinlikle kesişeceklerdir.

Modern toplumda böyle insanların olmadığını düşünüyorsanız, yanılıyorsunuz. Yüzde cinsinden kaç tane olduğu konusunda tartışmayacağım ve varsayımlarda bulunmayacağım, ama örneğin, arkadaşım böyle. O - hevesli bir avcı ve balıkçı - yalnızca aşağıdaki parametrelere göre kendisi için bir araba seçti: bu, tüm büyük ailesinin sığacağı bir otomobil, yolda kendinden emin hissetmeli, römork çekmeyle başa çıkmalı ve güvenilir olmalı . Hem Pajero Sport hem de Land Cruiser 200 listesindeydi. Elbette makul bir fiyat önemli değildi.

Bu göstergeye göre, kahramanlar uçuruma bölünmüştür. Hava süspansiyonlu bir dizel Land Cruiser için (yalnızca maksimum konfigürasyonda mevcuttur), Ultimate konfigürasyonunda benzinli motorlu neredeyse iki Mitsubishi veriyorlar: 71 $. 431 $ 'a karşı. Pajero Sport, acımasız çerçeveli SUV dünyasına bir başlangıç ​​bileti ise (en azından yabancı olanlar, çünkü bir UAZ Patriot da var), o zaman Toyota VIP kutusunun girişidir.

Otomobillerin içi bu paradigmayı vurgular. Önceki neslin Pajero Sport'uyla karşılaştırıldığında, bu bir ileri adım bile değil, Olimpik bir rekora sahip olan bir sıçrayış. On beş yıl öncesinin anahtarları burada görünmüyor. Kalanlar (örneğin ısıtmalı koltuklar), göze çarpmamak için daha derine gizlenir. Motor çalıştırma düğmesi burada alışılmadık bir şekilde bulunur - solda, Land Cruiser 200'de ise normal yerindedir. Mitsubishi renkli bir dokunmatik ekrana sahip ve orta konsol çok basit ama çok anlaşılır bir şekilde tasarlandı: üzerinde yalnızca çift bölgeli klima kontrolünü kontrol etmekten sorumlu düğmeler bulunuyor.

Toyota'da her şey şık: Deri daha kaliteli ve dokunuşu çok daha hoş, plastik daha yumuşak, ekran daha büyük ve hatta daha parlak görünüyor. Orta panelin alt kısmında klima kontrol kontrolleri bulunurken, biraz daha yüksekte bir multimedya düğmeleri şeridi ve aşağıda arazi işlevi var. Aynı zamanda, LC200'de Apple CarPlay yokken, Pajero Sport'ta birçok multimedya işlevi bir akıllı telefona bağlı. Harika, kullanışlı bir çözüm, ancak yazılımın hala biraz çalışmaya ihtiyacı var. Örneğin, akıllı telefonunuz üzerinden Yandex.Trafik sıkışmalarına bakarsanız, radyoyu paralel olarak dinleyemezsiniz: sistem otomatik olarak cep telefonunuza geçecektir.

Otomobillerde iç tasarım ve iniş farkına tam olarak karşılık gelir. Bu, Pajero Sport'ta daha kötü olduğu anlamına gelmez - sadece bir amatör için. Burada, sandalyenin Amerikan tarzında biçimsiz olmasına rağmen, belirgin destekler olmadan, oldukça toplu ve sert bir şekilde oturuyorsunuz. Belki de gerçek şu ki, vites topuzu olan tünel kullanılabilir alanın bir kısmını yiyor ve parçalanmasına izin vermiyor. Oysa kendinizi Land Cruiser 200'ün sürücü koltuğunda bulurken, istemeden elinizle TV uzaktan kumandasını aramaya başlıyorsunuz.

Ve bu arabaların algılanmasındaki temel farklılığı şekillendirmeye yardımcı oluyor. Pajero Sport, sahibi "siz" üzerindeyken, Toyota ona karşı çok kibar. Örneğin, kötü havalarda bir Mitsubishi'nin içine girmek için, kirli ayaklıkların üzerinden atlamanız gerekir ve kirlenmeden bir Land Cruiser'a binersiniz. Buna ek olarak, LC200, hayatı kolaylaştıran bir sürü küçük şeye sahiptir: ön koltukların arkasındaki tabletler için tutucular, küçük bagajlar için ağlar, bir cep telefonu için kablosuz şarj (iPhone sahipleri geleneksel olarak geçer).

Araba motorları bile bu tezi doğruluyor. Son ana kadar (şimdi bir dizel versiyonu da mevcut), modelin monte edildiği Tayland'dan Pajero Sport, Rusya'ya sadece 6 beygir gücünde 3,0 litrelik benzinli V209 ile tedarik edildi. Öyle bir arabaydı ki teste girdik. İlk başta, bu birimin iki tondan daha ağır bir araba için yeterli olmadığı görülüyor: SUV, sarsıntılar ve duygular olmadan çok yumuşak bir şekilde hızlanıyor. Ama aslında, araba 100 km / s hıza göre 11,7 saniyede oldukça hızlı bir şekilde hız alıyor.

Toyota, 249 beygir gücündeki dizel Land Cruiser 200'ün dinamik performansını açıklamadı. Ancak Pajero Sport'tan daha hızlı olduğunu hissediyor. 235 beygir gücündeki birime sahip önceden tasarlanmış versiyon (yenisi daha fazla tork, güç ve bir partikül filtresi aldı) 8,9 saniyede "yüzlerce" hıza ulaştı ve bu neredeyse daha uzun. Mitsubishi neredeyse üç saniye daha yavaş görünmese de, Toyota'nın ivmesi daha aşikar.

Belki de vites kutusu. Şaşırtıcı bir şekilde, teknolojik olarak daha gelişmiş olan Pajero Sport'ta. Mitsubishi, olabildiğince sorunsuz ve sorunsuz çalışan sekiz ileri otomatik ile donatılmıştır. LC200'ün altı ileri otomatik şanzımanı vardır (ABD'de sekiz ileri otomatik şanzıman zaten Toyota'da 5,7 litrelik bir motorla çift olarak çalışıyor), ayrıca herhangi bir rahatsızlığa neden olmuyor, ancak ondan daha belirgin çalışıyor Mitsubishi'deki muadili.

Land Cruiser 200, hemen hemen her açıdan daha serindir. Yani tüm bunlara rağmen, bir Mitsubishi kullanmak daha pervasız hale geliyor. Buradaki nokta tam da "size" atıfta bulunmaktır. İç dekorasyonun genel çileciliği, burada kırılacak hiçbir şeyin olmadığı hissi - tüm bunlar sürücünün ellerini çözüyor gibi görünüyor.

Burada stabilizasyon sistemini kapatabilir ve büyük bir SUV "pyataks" ı açabilirsiniz. O kadar itaatkar ki, örneğin bana önceki nesil L200'de drift yapmam öğretildi. Bu pikap aynı Pajero Sport'tur, sadece farklı bir gövdeye sahiptir. Hızlı gitmeyi deneyebilir ve bu devin ne kadar iyi işlediğine şaşırabilirsiniz: asfalta iyi tutunur, şeffaf bir şekilde yönlendirir. Aynı zamanda, büyük bir SUV kullandığınızı açıkça anlıyorsunuz. Sert süspansiyon, ruloları tamamen çıkarmadı, ancak arabanın son neslinden çok daha azı var.

Land Cruiser 200'de etrafınız o kadar rahat ki, araba o kadar itaatkar ve o kadar öngörülebilir ki onu sürmek birkaç saat sürüyor ve off-road özünü unutuyorsunuz. Görünüşe göre her sürücünün arzusunu tahmin eden orta büyüklükte bir sedan kullanıyorsunuz.

Ancak, bir kişi için bu tür bir endişe hiçbir şekilde LC200'ü yumuşak arazi yapmaz. Ne yazık ki, bu arabaların üstesinden gelemeyecek uygun bir çamur bulamadık. Toyota'da, dört tekerlekten çekiş, mekanik bir Torsen diferansiyel tarafından desteklenmektedir. Moment varsayılan olarak 40:60 oranında bölünmüştür, ancak gerekirse bir tarafa veya diğerine yeniden dağıtılabilir. Ek olarak, araçta "çamur ve kum", "moloz", "tümsekler", "kayalar ve çamur" üzerinden gaza veya fren pedalına basmadan zor koşullarda sabit bir düşük hızda sürüş yapmanıza izin veren bir Tarama Kontrolü işlevi vardır ve "büyük taşlar".

Pajero Sport, nesil değişikliğinden sonra Super Select II şanzımanı kullanır. Tork dağılımı da değişti - Toyota'nınki ile aynı. Arka diferansiyel kilidi burada ayrı bir anahtarla etkinleştirilir. Otomobilde ayrıca farklı arazi türleri için çekiş kontrolü için bir dizi program vardır - Multi Terrain Select'in bir analogu.

Arazi araçları için işlevsellik aşağı yukarı aynıysa, o zaman şehir için Land Cruiser 200 daha iyi donanımlıdır.Radyatör ızgarasındaki bir kamera bir kamera kaydettiğinde yukarıda bahsedilen çepeçevre görüş sistemi ve "şeffaf başlık" işlevi. arabanın önündeki resim ve ardından gerçek zamanlı olarak orta ekranda, alttaki durum ve ön tekerleklerin direksiyon açısı görüntülenir, bunlar aynı zamanda şehir koşullarında da yardımcı olur - LC200'ün dar bahçelerde sürülmesi daha kolaydır. Her iki araba da kar yığınları ve bordürlerin fırtınasında eşit derecede başarılı olabilir, ancak Pajero Sport'ta uçtan uca park etmek daha zordur. En azından arabanın boyutlarına mükemmel bir şekilde alışana kadar.

Kibar nezaket veya dostça çılgınlık - Land Cruiser 200 ve Mitsubishi Pajero Sport arasındaki seçim, bu araçların her ikisi de alıcının kısa listesindeyse, yalnızca bu kavramlara göre yapılmalıdır. Hemen hemen tüm diğer parametrelerde, neredeyse iki kat daha pahalı olan otomobil, rakibini geride bırakıyor, ancak bu, Mitsubishi'nin değerlerini elinden almıyor. Bu arada, arkadaşımla hikayeye geri dönersek - sonunda Nissan Patrol'u seçti.

Vücut tipi		SUV	SUV
Ölçümler (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4785/1815/1805	4950/1980/1955
Dingil açıklığı mm	2800	2850
Boş Ağırlık	2050	2585-2815
Motor tipi	Benzin, V6	Dizel turboşarjlı
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	2998	4461
Maks. Alan sayısı güç, l. ile.	209'de 6000 d / d	249'de 3200 d / d
Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm	279'de 4000 d / d	650'de 1800-2200 d / d
Sürücü tipi, şanzıman	Tam, 8 ileri otomatik şanzıman	Tam, 6 ileri otomatik şanzıman
Maks. hız, km / s	182	210
0'dan 100 km / saate hızlanma, sn	11,7	ND
Yakıt tüketimi (karışık çevrim), l / 100 km	10,9	ND
Fiyat, $.	36 929	54 497