Charron Zırhlı Araç, model 1905
Içerik
Charron Zırhlı Araç, model 1905"Askerlerin arabada taşınmasından ziyade piyadelerin teçhizatında bir şemsiyenin görünmesi daha olasıdır!"
Spoiler: Motorizasyonun başlangıcı Fransız ordusunun motorizasyonu ve mekanizasyonunun başlangıcı17 Ocak 1898'de topçu teknik servisinin yönetimi, ordu için iki Panhard-Levassor, iki Peugeot ve iki Maison Parisien aracı satın alma talebiyle üst makamlara başvurdu, ancak reddedildi, bunun nedeni Mevcut tüm araçlara el konulacağı görüşündeyiz savaş durumundave otomotiv endüstrisinin gelişme hızı göz önüne alındığında, satın alınan ekipmanlar hızla eskimiş hale gelebilir. Ancak bir yıl sonra ordu ilk arabaları satın aldı: bir Panhard-Levassor, bir Maison Parisien ve bir Peugeot. 1900 yılında çeşitli üreticiler yalnızca askeri amaçlara yönelik dokuz araba teklif etti. Bu araçlardan biri personel taşımaya yönelik Panhard-Levassor otobüsüydü. O zamanlar askerleri arabada taşıma fikri tamamen saçma görünse de, askeri konularda uzmanlardan biri şunları söyledi: “Askerlerin taşınmasından ziyade piyadelerin teçhizatında bir şemsiyenin ortaya çıkması daha muhtemel olurdu. arabada!” Ancak Savaş Dairesi bir Panhard-Levassor otobüsü satın aldı ve 1900 yılında, el konulan iki kamyonla birlikte, çeşitli markalardan toplam sekiz kamyonun katıldığı Beauce bölgesindeki manevralarda kullanıldı.
Panhard Levassor arabaları, 1896 - 1902 Araba hizmete alındıktan sonra kullanımının düzenlenmesi gerekiyordu ve 18 Şubat 1902'de araba satın alınmasını emreden talimatlar yayınlandı:
CV (Cheval Vapeur - Fransız beygir gücü): 1CV, 1,5 mali İngiliz beygir gücüne veya 2,2 İngiliz beygir gücüne karşılık gelir, 1 İngiliz beygir gücü 745,7 W'a eşittir. Kabul edilen beygir gücümüz 736,499 W. Spoiler: Motorizasyonun başlangıcı
Zırhlı araç “Sharron” modeli 1905Sharron zırhlı aracı, zamanına göre gelişmiş bir mühendislik eseriydi. Fransız ordusu, subaylar için arabaları ilk kullananlardan biriydi. Firma Charron, Girardot ve Voig (CGV) başarılı yarış arabaları üretti ve binek otomobili temel alan yarı zırhlı bir araç geliştirerek yeni trende yanıt veren ilk şirket oldu. Araç, arka koltukların yerine zırhlı baretin arkasına yerleştirilmiş 8 mm'lik Hotchkiss makineli tüfekle donatılmıştı. Arkadan çekişli (4x2) otomobilde, sağında sürücünün çalışma yeri olan iki koltuklu açık bir kabin vardı. Araba 1902'de Paris Otomobil Salonunda sunuldu ve ordu üzerinde iyi bir izlenim bıraktı. 1903'te zırhlı araç başarıyla test edildi, ancak her şey bitti. Maliyetin çok yüksek olması nedeniyle yalnızca iki araba üretildi - "Charron" modeli 1902 prototip aşamasında kaldı.
Ancak Charron, Girardot ve Voy şirketinin yönetimi ordunun zırhlı araçlar olmadan yapamayacağını fark etti ve aracı iyileştirme çalışmaları devam etti. 3 yıl sonra, tüm yorumları ve eksiklikleri dikkate alan yeni bir zırhlı araç modeli önerildi. Zırhlı araçta “Charron” modeli 1905 Gövde ve taret tamamen zırhlıydı. Bu makinenin (ve ilk tasarımının) yaratılması fikrinin, Rus-Japon Savaşı'na katılan bir Rus subayı, Sibirya Kazak Kolordusu üyesi Mikhail Aleksandrovich Nakashidze tarafından önerildiği vurgulanmalıdır. eski bir Gürcü prens ailesinin yerlisi. 1904-1905 savaşının bitiminden kısa bir süre önce Nakashidze, projesini Mançurya Ordusu komutanı General Linevich'in desteklediği Rus askeri departmanına sundu. Ancak bakanlık, Rus endüstrisinin bu tür makineler üretmeye yeterince hazırlıklı olmadığını değerlendirdi ve bu nedenle projenin uygulanması için Fransız şirketi Charron, Girardot et Voig'i (CGV) görevlendirdi.
Sharron zırhlı aracının gövdesi, mürettebata ve motora tüfek mermilerinden ve küçük parçalardan koruma sağlayan 4,5 mm kalınlığında demir-nikel çelik saclardan perçinlendi. Sürücü komutanın yanındaydı, görünürlük, savaşta yuvarlak dış zırhlı kanatlara sahip elmas şeklindeki inceleme deliklerine sahip büyük bir trapez zırhlı kapakla kapatılan büyük bir ön pencere tarafından sağlanıyordu. İÇİNDE savaş dışı Bu durumda, zırhlı kapak yatay konumda yerleştirildi ve iki hareketli braket kullanılarak sabitlendi. Gövdenin her iki yanındaki iki büyük pencere de zırhlı panjurlarla kapatıldı. Mürettebatın giriş çıkışları için sol tarafta bir kapı vardı; aracın arka kısmına doğru açılıyordu.
Gövdenin her iki tarafına çapraz olarak bağlanan U şeklindeki çelik yürüyüş yolları, engellerin (hendekler, hendekler, hendekler) üstesinden gelmeyi amaçlıyordu. Motor bölmesinin ön eğimli levhasının önüne büyük bir spot ışığı yerleştirildi, zırhlı bir kapakla kaplı ikincisi ise ön camın altındaki gövdenin ön levhasına yerleştirildi. Dövüş bölmesi, sürücü ve komutan koltuklarının arkasına yerleştirildi; çatısına, öne ve arkaya eğimli bir çatıya sahip, alçak silindirik, dairesel dönüşlü bir taret yerleştirildi. Ön eğim oldukça büyüktü ve aslında kapağı yatay konuma kaldırılabilen yarım daire şeklinde bir kapaktı. Taretteki özel bir brakete 8 mm Hotchkiss makineli tüfek monte edildi. Namlusu, üstü açık bir zırhlı mahfaza ile korunuyordu. Bir deniz subayı, üçüncü rütbe kaptan Guillet, Sharron için bir taret geliştirdi. Taretin bilyalı yatağı yoktu, ancak dövüş bölümünün zeminine monte edilmiş bir sütuna dayanıyordu. Kolonun kurşun vidası boyunca hareket eden bir volan kullanarak kuleyi kaldırmak ve manuel olarak döndürmek mümkündü. Sadece bu pozisyonda makineli tüfekle çok yönlü ateş sağlamak mümkündü.
Motor bölmesi gövdenin ön kısmına yerleştirildi. Otomobil, 30 hp gücünde dört silindirli karbüratörlü sıralı CGV motorla donatılmıştı. İle. Zırhlı aracın savaş ağırlığı 2,95 tondu. Asfalt yollarda maksimum hız 45 km/saat, yumuşak zeminde ise 30 km/saat idi. Onarım ve bakım için motora erişim, zırhlı kaputun tüm duvarlarındaki çıkarılabilir kapaklı kapaklarla sağlandı. Zırhlı aracın arkadan çekişli (4x2) şasisinde çelik kapaklarla korunan ahşap telli tekerlekler kullanıldı. Lastikler, bir merminin tekerleğe çarpması durumunda zırhlı aracın 10 dakika daha hareket etmesini sağlayan özel bir sünger malzemeyle dolduruldu. Bu olasılığı en aza indirmek için arka tekerlekler yarım daire biçimli zırhlı kasalarla kaplandı. Zamanına göre Charron zırhlı aracı, bir dizi yenilikçi teknik çözümü bünyesinde barındıran, gerçekten gelişmiş bir mühendislik eseriydi, örneğin:
Toplamda iki Sharron zırhlı aracı üretildi. yılın örnek xnumx. Biri Fransız Savunma Bakanlığı tarafından satın alındı (Fas'a gönderildi), ikincisi ise aracın St. Petersburg'daki devrimci protestoları bastırmak için kullanıldığı Rus askeri departmanı tarafından satın alındı (Rusya'ya gönderildi). Zırhlı araç Rus ordusunu tamamen memnun etti ve Charron, Girardot et Voig (CGV) şirketi kısa süre sonra 12 araç için sipariş aldı, ancak bunlar Almanya üzerinden nakliye sırasında Almanlar tarafından "yeteneklerini değerlendirmek" için gözaltına alındı ve el konuldu. ve daha sonra Alman ordusunun büyük ölçekli askeri tatbikatları sırasında kullanıldı. Charron tipinde bir zırhlı araç Panhard-Levassor firması tarafından üretilmiş, 1902 modelinin Charron modeline benzer dört araç daha 1909 yılında Türk hükümetinin emriyle Hotchkiss firması tarafından yapılmıştır. Kaynaklar:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
1897 resmi kabul tarihidir araba Albay Feldman'ın (topçu teknik servis şefi) liderliğinde, güneybatı ve doğudaki tatbikatlarda birkaç ticari binek otomobilin kullanılmasından sonra ortaya çıkan bir askeri otomobil komisyonu kurulduğunda, Fransız ordusunun hizmetine girdi. Fransa. Komisyonun ilk adımlarından biri, Fransa Otomobil Kulübü ile ortaklaşa Panhard Levassor, Peugeot Break, Morse, Delahaye, Georges-Richard ve Maison Parisien otomobillerini test etme kararı oldu. Tüm arabalar, 200 kilometrelik koşuyu da içeren testleri geçti.
