Test sürüşü Mercedes-Benz GLS

GLS'nin yaratıcıları, yeni ürünü selefiyle karşılaştırarak BMW X7'nin doğrudan rakibini görmezden geldi. Mercedes'in yeni SUV'si tam zamanında geldi. Bu sefer kimin kazanacağını bulmak için kalır

Stuttgart halkının hoşgörüsünü anlayabilirsiniz: ilk Mercedes-Benz GLS 2006'da ortaya çıktı ve aslında üç sıralı birinci sınıf geçitler sınıfını oluşturdu. ABD'de yılda yaklaşık 30 bin alıcı buluyor ve Rusya'da en iyi yıllarda 6 bin alıcı tarafından seçildi. Ve son olarak, çok yakında Moskova bölgesinde Daimler fabrikasında tescil edilecek.

BMX X7 daha önce tanıtıldı, bu yüzden farkında olmadan önceki nesil GLS'den daha iyi performans göstermeye çalıştı. Uzunluk ve dingil mesafesi açısından başardı, ancak lüks segmentte sadece boyutları değil, aynı zamanda konforu da ölçmek alışılmış bir şey. X7 halihazırda "tabanda" havalı süspansiyona sahip ve ek ücret karşılığında direksiyon simidi ve aktif dengeleyiciler, sanal aletler, beş bölgeli klima kontrolü ve birçok elektronik asistan mevcuttur.

Yeni GLS için bir başka referans noktası da, sadece ortak bir platformu değil, aynı zamanda kabinin yarısını, belki de tamponlar hariç dış cephenin tasarımını paylaştığı küçük kardeşi GLE'dir. en önemlisi - var olmayan yenilikçi E-Aktif Gövde Kontrolü süspansiyonu. bir Bavyera rakibinden.

GLS'nin standart donanım listesi, her biri 112 LED, çift bölgeli klima kontrolü, bir MBUX medya sistemi, yedi koltuğun tamamını ısıtan Multibeam matris farları, bir arka görüş kamerası ve 21 inç jantları içerir. Ek ücret karşılığında, ikinci sıradaki yolcular için bir eğlence sistemi (İnternet erişimli iki 11,6 inç ekran), ikinci sıradaki orta kol dayama yerinde yedi inçlik bir tablet tüm servis işlevlerini ve beş bölgeli iklimi kontrol etmek için mevcuttur. kontrol, şimdiye kadar sadece X7'de mevcuttu. Doğru, Mercedes'teki üçüncü sıranın yolcuları, bilinmeyen bir nedenden ötürü, iklimlerini kontrol etme ayrıcalığından mahrum.

GLS, GLE'nin de dayandığı modüler platform MHA'ya (Mercedes High Architecture) dayanmaktadır. Geçitlerin ön ucu yaygındır ve salonlar neredeyse aynıdır. Kabinde, geleneksel ve yüksek kaliteli kaplama malzemeleri, yüksek teknolojili monitörler ve sanal gösterge panoları ile başarılı bir şekilde birleştirilir. Ve böyle bir cesaretin geleneksel değerlere bir darbe olduğunu düşünürseniz, o zaman böyle bir geçişe alışmak biraz zaman alacaktır.

GLE ile ilk tanıştığımda, yeni iç mekan sorgulanabilirdi, ancak şimdi, altı ay sonra, yeni GLS'nin içi bana neredeyse mükemmel görünüyordu. Özellikle tartışmalı tasarım ve tartışmasız X5 / X7 cihazlarıyla karşılaştırıldığında, yalnızca referans sanal cihazlar ve bir bütün olarak MBUX sistem arayüzünün tamamı.

Sistemin avantajları arasında, video kameradan gelen görüntünün üzerine yön gösterge oklarını doğrudan çeken navigasyon sistemi için "artırılmış gerçeklik" işlevi yer alır. Zor bir kavşağı kaçıramazsınız. Bu arada, GLS'den başlayarak, benzer bir işlev Rusya'da da mevcut olacak.

Yeni Mercedes-Benz GLS 77 mm daha uzun (5207 mm), 22 mm daha geniş (1956 mm) ve dingil mesafesi 60 mm (3135 mm'ye kadar) arttı. Böylece, uzunluk (7 mm) ve dingil mesafesi (5151 mm) olarak BMW X3105'yi atladı.

Yolcuların rahatlığı için her şey. Özellikle, birinci ve ikinci sıra arasındaki maksimum mesafe 87 mm artmıştır ki bu çok dikkat çekicidir. İkinci sıra, üç kişilik bir kanepe veya bir çift ayrı koltuk şeklinde yapılabilir. İnce kolçaklar lüks konforu şımartmaz, ancak alttan vidalı rondelalarla düzenlenir. Kapılardaki tescilli koltuk ayarlama kontrol sistemi, koltuk başlığının yüksekliği dahil koltuğu kendiniz ayarlamanıza olanak tanır.

Tam boy ikinci sıra koltuk daha da fazla konfor sunuyor. Tam merkez kol dayama yeri, aracın sistemleriyle etkileşime girmeye yardımcı olmak için kelimenin tam anlamıyla MBUX uygulamasını çalıştıran ayrı bir yerleşik Android tablete sahiptir. Tablet çıkarılabilir ve normal bir alet gibi kullanılabilir. Ön koltuklara monte edilmiş iki ayrı monitör sipariş etmek de mümkündür. Her şey S-Serisi'ndeki gibidir.

Bu arada, BMW X7'den farklı olarak, GLS'nin arka koltukları arasında, aynı zamanda belirgin şekilde daha geniş olan üçüncü sıraya geçebilirsiniz. Üretici 1,94 m boyuna kadar bir kişinin arkaya sığabileceğini iddia ediyor, biraz daha alçak olmama rağmen (1,84 m), kontrol etmeye karar verdim. Mercedes, ikinci sıradaki koltuğu kendi arkasında kapatmaya çalışırken, ikinci sıra koltuğun arkasını arkada oturanların bacaklarını ezmemek için dikkatlice sonuna kadar indirmiyor. İkinci sıradaki yolcuların bacaklarında o kadar çok boşluk var ki, galeri sakinleri ile paylaşmak hiç kimsenin gücenmemesi için oldukça mümkün. Kabinin genişliği açısından, yeni GLS çok daha avantajlı görünüyor, sınıfının lideri olduğunu iddia ediyor ve "S-sınıfı" için "kredi" alıyor.

Görünüş açısından, GLS daha az agresif hale geldi ve bu, ilk bakışta birçok kişiye geri adım gibi görünebilir. Açıkçası, GLS'nin ilk yayınlanan fotoğrafları bana aseksüel göründü. Bu üniseks, ana akım ABD pazarında, bir kadının bu arabayı kullanmasının muhtemel olduğu gerçeğiyle açıklanmaktadır. Öte yandan, tüm suçlamalarıma rağmen, Mercedes yöneticileri bir kozla oynadı: “Yeterince saldırganlık yok mu? O zaman AMG gövde kitindeki versiyonu alın. " Ve gerçekten de: Rusya'da çoğu alıcı bu tür arabaları seçiyor.

Yeni GLS'nin tanıtımının gerçekleştiği Utah eyaleti, otomobili farklı koşullarda değerlendirmeyi mümkün kıldı. "Utah" adı Utahlıların adından gelir ve "dağların insanları" anlamına gelir. Dağlara ek olarak, burada karayolu boyunca, serpantinler boyunca ve zor bölümler boyunca gitmeyi başardık.

Rusya'da görünmeyenler de dahil olmak üzere test için tüm değişiklikler mevcuttu. Tanıdık GLS 450 versiyonu ile başladı ve sıralı altı silindirli motor 367 hp güç üretiyor. ile. ve 500 Nm tork ve başka bir 250 Nm tork ve 22 litre. ile. Kısa süreler için EQ Boost aracılığıyla kullanılabilir. Büyük olasılıkla GLS 450, Amerika Birleşik Devletleri dahil tüm "dizel olmayan" ülkelerde popüler olacaktır. Rusya bu konuda hoş bir istisna - bir seçeneğimiz var.

Her iki motor da iyi. Bu işlemi neredeyse anlık hale getiren marş jeneratörü sayesinde benzinli motorun çalışması duyulmayabilir. Dizellere olan tüm sevgime rağmen, 400d'nin özellikle avantajlı göründüğünü söyleyemem. Kabin sessizdir, ancak düşük devirlerde tipik dizel yakalanması gözlenmez. Bu bakımdan, 450. daha kötü görünmüyor. Fark, belki de yalnızca yakıt tüketiminde kendini gösterecektir. Rakiplerin aksine, Rusya'da GLS, 249 litrelik vergi oranı altında tutulmayacaktır. Bu nedenle, motor tipinin seçimi tamamen alıcıya bağlıdır.

580 hp üreten V8 ile GLS 489 Rusya'da henüz mevcut değil. ile. ve bir marş jeneratörü ile eşleştirilen 700 Nm, 22 ek kuvvet ve 250 Newton metre daha alır. Böyle bir araba sadece 5,3 saniyede "yüzlerce" hıza ulaşır. Pazarımızda bulunan GLS 400d'nin dizel versiyonu 330 hp güç üretiyor. ile. ve aynı etkileyici 700 Nm ve 100 km / saate hızlanma, biraz daha düşük olmasına rağmen, aynı zamanda etkileyici - 6,3 saniye.

GLE'nin aksine, ağabeyinin üssünde zaten Airmatic hava süspansiyonu var. Ek olarak, Mercedes, her bir dikmeye monte edilmiş akümülatörlerden ve sıkıştırma ve geri tepme oranlarını sürekli olarak ayarlayan güçlü servolardan oluşan E-Aktif Gövde Kontrolü hidropnömatik süspansiyonu sunar.

Onunla Teksas'taki GLE testi sırasında tanıştık, ancak daha sonra, oldukça sıkıcı yol koşulları nedeniyle tadına bakamadık. E-Aktif Gövde Kontrolü arka planına karşı, geleneksel havalı süspansiyon daha kötü görünmüyordu. Belki de erişilmezlik etkisi yarattı - Rusya'ya böyle bir askıya almayacaklardı. Bununla birlikte, Utah'ın dağ yılanları ve engebeli bölümleri hala avantajlarını ortaya koyuyor.

Bu süspansiyon, geleneksel anlamda viraj demirlerine sahip değildir, bu nedenle gerçekten bağımsız kabul edilebilir. Elektronik, dengeleyicileri simüle etmeye yardımcı olur - benzer bir algoritma bazen fizik kanunlarını aldatmaya yardımcı olur. Özellikle Curve Control, sürücünün içgüdüsel olarak yaptığı gibi gövdeyi dışa doğru değil içeri doğru eğerek virajlarda yuvarlanmayı engeller. Duygu alışılmadık bir şeydir, ancak böyle bir süspansiyona sahip bir araba önde giderken özellikle garip görünür. Bir şeyin kırıldığı hissi var.

Süspansiyonun bir başka özelliği de, yüzeyi 15 m mesafeden tarayan Yol Yüzey Tarama sistemidir ve süspansiyon önceden herhangi bir pürüzlülüğü telafi edecek şekilde uyarlanır. Bu, bulunduğumuz yerde özellikle dikkat çekicidir.

GLS'nin arazi yeteneklerini test etmek için bir ATV test sahası seçildi. 5,2 metreden uzun arazi aracı dar yollarda biraz sıkıştı, ancak sürmesi şaşırtıcı derecede kolaydı. Tekerleklerin altında - keskin taşlarla karıştırılmış ufalanan toprak. Burada, E-ABC'nin askıya alınması kendi başına geldi ve manzaradaki tüm kusurları ustaca düzeltti. Hiç hissetmeden delikten geçmek harikaydı. Yanal salınım hakkında söylenecek bir şey yok - genellikle yoğun arazi koşullarında sürücü ve yolcu sürekli olarak bir yandan diğer yana sallanıyor, ancak bu durumda değil.

Bu askıya alma bazen fizik kanunlarını yanıltabilirse de, yine de her şeye kadir değildir. Orta Doğu ülkelerinden birinden meslektaşlarımız o kadar uzaklaştılar ki tekerlekleri yine de delindi. Kuşkusuz tüm bu elektronik sistemler sürücüye çok şey sağlıyor ama gerçeklerden akıllıca uzaklaşmak gerekiyor.

Bu arada, Mercedes mühendisleri bize multimedya sisteminde bulunan ve hala test modunda çalışan özel bir uygulamanın beta sürümünü gösterdiler. Sürücünün arazide sürüş kabiliyetini değerlendirmenize ve sonuca bağlı olarak puan ekleyip çıkarmanıza olanak tanır. Özellikle, GLS hızlı sürüşü, ani hız değişikliklerini, acil frenlemeyi hoş karşılamıyor, ancak tüm boyutlarda aracın eğim açısını hesaba katıyor, stabilizasyon sisteminden gelen verileri analiz ediyor ve çok daha fazlasını yapıyor.

Mühendise göre uygulamada maksimum 100 puan toplanabilir. Kimse bize kuralları önceden söylemedi, bu yüzden yol boyunca öğrenmek zorunda kaldık. Sonuç olarak, meslektaşım ve ben iki için 80 puan kazandık.

Sanırım pek çok kişi, henüz Rusya'da (özellikle GLE'de) bulunmayan, ancak zaman değişmekte olan E-Aktif Vücut Cotrol süspansiyonu hakkında bu kadar ayrıntılı bir hikaye karşısında öfkelenecek. Rusya'da özellikle uzmanlar için böyle bir süspansiyona sahip otomobiller üretilmeyecek olsa da, GLS'yi E-Aktif Gövde Cotrol ile Birinci Sınıf konfigürasyonda getirecekler.

Araziden sonra, araba yıkamaya gitme zamanı ve bu gibi durumlarda, GLS'nin bir Araba yıkama işlevi vardır. Etkinleştirildiğinde, yan aynalar katlanır, camlar ve sunroof kapanır, yağmur ve park sensörleri kapatılır ve klima sistemi devridaim moduna geçer.

Yeni GLS, yıl sonuna doğru Rusya'ya ulaşacak ve aktif satışlar önümüzdeki erken saatlerde başlayacak. Enerji santralleri olarak sadece iki üç litrelik motor mevcut olacak: 330 beygir gücünde bir dizel GLS 400d ve 367 beygir gücünde bir benzinli GLS 450. Tüm versiyonlar otomatik şanzıman 9G-TRONIC ile bir araya getirildi.

Her bir değişiklik üç donanım seviyesinde satışa sunulacak: dizel GLS Premium (90 $), Lüks (779 $) ve Birinci Sınıf (103 $) versiyonlarda ve benzinli versiyon - Premium Plus (879 $), Spor (115 $ 669) ve Birinci Sınıf (93 $). First Class hariç tüm varyantlarda otomobil üretimi Rusya'da yapılacak.

Rusya'daki BMW X7 için, 77 hp güç üreten "vergi" dizel motorlu versiyon için minimum 679 $ talep ediyorlar. . ve 249 beygir gücünde bir benzinli SUV en az 340 dolara mal olacak.

Rekabet kuşkusuz hem tüketiciler hem de üreticiler için iyidir. Bavyeralı bir rakibin gelişiyle birlikte GLS, unvanı korumak için daha da çok çalışmak zorunda kalacak. Şimdiye kadar başardı. GLS Maybach'ın önceki neslin yeterince premium olmadığı ve yenisinin tam olarak doğru olduğu süper özel versiyonunun yakında ortaya çıkmasını dört gözle bekliyoruz.

Ölçümler (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	5207/1956/1823	5207/1956/1823
Dingil açıklığı mm	3135	3135
Dönüş yarıçapı, m	12,52	12,52
Bagaj hacmi, l	355-2400	355-2400
İletim türü	Otomatik 9 vitesli	Otomatik 9 vitesli
Motor tipi	2925cc, sıralı, 3 silindir, silindir başına 6 valf	2999cc, sıralı, 3 silindir, silindir başına 6 valf
Güç, hp itibaren.	330-3600 rpm'de 4000	367-5500 rpm'de 6100
Tork, Nm	700-1200 devir aralığında 3000	500-1600 devir aralığında 4500
Hızlanma 0-100 km / s, s	6,3	6,2
Maksimum hız, km / s	238	246
Yakıt tüketimi (gülüyor), l / 100 km	7,9-7,6	Bilgi yok
Yerden yükseklik yük yok, mm	216	216
Yakıt deposu hacmi, l	90	90