Dört ünlü modeli test edin: Uzayın kralları
BMW 218i Grand Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo ve VW Touran 1.4 TSI da yedi koltuklu versiyonlara sahip.
Pratik arabalara gelince, kamuoyu son zamanlarda bir SUV modeline işaret etme eğiliminde, ancak minibüsler hala "istasyon vagonu" unvanını taşıyor. Unuttun? İç dönüşümlerin kralları ve kargo alanının sahipleri. Ve çocuklu aileler için gerçekten en uygun alışveriş. Özellikle yedi koltuklu versiyonları da bulunan BMW 218i Gran Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo ve VW Touran 1.4 TSI gibi minibüsler.
Mükemmel konfor ve mükemmel dinamiklerle VW Touran
Başarılı olanın kaderi nasıldı? Onları ya seviyorlar ya da onlardan nefret ediyorlar. Muhtemelen başka hiçbir minibüs, Alman çevrimiçi forumlarındaki mırıldananlardan Wolfsburg'un en çok satanı kadar ilgi görmüyor. Ve neredeyse her zaman basit görünüşünü eleştirir. Son ikinci nesilde, çok pratik nedenlerden dolayı pek değişmedi. Köşe tasarımı sadece en iyi görüşü değil, aynı zamanda en geniş iç alanı da sağlar.
Tasarımcılar, ikinci neslin dingil mesafesini yeni Passat'ın seviyesine yükseltti - arka koltuklardaki yolcular için tüm konfor; Karşılaştırılan modellerde başka hiçbir yerde bu kadar yumuşak hareket edemezler. Bu tamamen ikinci sıradaki üçüncü kişi için geçerlidir.
Orada, üç ayrı koltuk uzunlamasına yönde yaklaşık 20 santimetre ayrı ayrı hareket ettirilebilir. İlk kez, iki dış arka koltuk ek bir ücret karşılığında ısıtılabilir ve üç bölgeli otomatik klima ile yolcular kendi sıcaklıklarını düzenleyebilir. Comfortline seviyesinden itibaren, sağ ön koltuk arkalığı standart olarak öne doğru katlanır; daha sonra minibüs, 2,70 metre uzunluğa kadar mal taşıma aracı haline gelir. Yedi kişilik konfigürasyonda, bagaj hacmi 137, beş kişilik konfigürasyonda - 743 ve sırtlıklar katlanmış halde 1980 litre - test edilen modeller arasında bir rekor.
Maksimum bagaj alanına ihtiyacınız varsa, bagaj kapağının mandalını açıp zeminin altında saklayabilirsiniz. Ayrıca bagajdaki lamba çıkarılıp el feneri olarak kullanılabilir. Çok sayıda niş ve kutu, ön koltukların altında ek kutular, yolcunun ayaklarındaki küçük eşyalar için sürücüye bir ağ ve ön koltuk sırtlıklarının üst kısmındaki cepler - VW her şeyi düşünmüştür.
Ancak, rakiplerinden en büyük farkı sürüşte - minibüs sınıfında rakipsiz olan vicdani konfora sahip. Ek uyarlanabilir amortisörler tümsekleri iz bırakmadan emer; genellikle duyulan tek şey dönen tekerleklerin sesidir.
Yani şasi vücuttan izole edilmiş mi? Benim için bir zevk. Yol dinamikleri testlerinde Touran, direkler arasında daha hızlı hareket eder, hassas yönlendirmesi makul derecede otantik bir his verir ve işlevleri varsayılan olarak çalışır.
Tahmin edilebileceği gibi, VW, güvenlik bölümünde destek sistemleri açısından zayıflıklara izin vermiyor, sadece BMW modelinin önünde, ancak Touran 130 km / s'de (sıcak frenlerle) en kısa durma mesafesini bildiriyor.
Konfordaki Zayıf Yönlere Sahip BMW 2 Serisi Gran Tourer
BMW ve minibüs? Kuşkusuz, bu 2. seri Gran Tourer. Bununla birlikte BMW, tamamen alışılmadık bir araziye ilk adımlarını atıyor - önden çekiş, yedi koltuğa kadar, yüksek tavanlı bir siluet. Dinamik sürüşün Kutsal Kâse'sinin bekçisi, özellikle görüntü dostu olmayan bu alana girmek için çok fazla cesarete ihtiyaç duyuyor.
BMW modeli, karşılaştırma testinde yalnızca kaba çalışma gürültüsünü sevenleri memnun edebilecek üç silindirli motora sahip tek modeldir. 136 hp motora sahip Mini platformundaki muadilinden farklı olarak. Gran Tourer, testlerde en iyi hızlanma rakamlarına sahip olmasına ve aynı zamanda yakıt açısından en verimli olmasına rağmen, hafif bir motora sahip gibi hissettiriyor.
O zaman BMW minibüsünün dinamikleri test etmek için pistte dikmeler arasında hevesle savrulmasını bekleyenler hayal kırıklığına uğradı. Küçük kardeşi Active Tourer'ın aksine minibüs keskin bir şekilde eğiliyor, tepkileri belirsiz görünüyor ve her iki şerit değişiminde de ortalamadan daha zayıf süreler sergiliyor. Ayarlarda tasarımcılar, uzun zaman önce test edildiğini düşündüğümüz sertliğe güvendiler - önceki testlerdeki versiyonların aksine, artık makine ayarlanabilir amortisörlerle donatılmamış ve çok sıkı ayarlanmış. Ceset ve yolcular asla yalnız bırakılmaz - ne şehirde, ne normal bir yolda, ne de otoyolda. Bu sizi kısa mesafelerde bile rahatsız edebilir ve süspansiyon oranlarını önemli ölçüde düşürür. Potansiyel alıcılara, ek bir ücret karşılığında sunulan rahat modlu amortisörleri tercih etmelerini şiddetle tavsiye ederiz.
İç mekan mobilyaları itiraz etmez. Örneğin, "üç" te, BMW aşırı tasarruf tutkusu sergiliyor. Gran Tourer söz konusu olduğunda durum böyle değil: düz plastik yalnızca kaplamanın altında bulunabilir, gösterge paneli metal bir çerçeve ile süslenmiştir (ek bir maliyetle) ve bagajda birinci sınıf döşeme vardır.
Daha küçük olan Active Tourer ile karşılaştırıldığında dingil mesafesi on bir santimetre uzatıldı. Bu nedenle, arka sırada iki yolcunun diz mesafesi yeterli, ancak aralarındaki olası üçüncü kişi cezalandırılmış gibi oturuyor - orta koltuk çok dar ve yetişkin yolcular için pratik olarak kullanılamaz.
Mühendisler sadece basit ergonomi için değil, aynı zamanda bagajın stor perdesinde de çok çaba sarf ettiler. Bunu çıkarmak genellikle can sıkıcı ve can sıkıcıdır, ancak Gran Tourer ile çift bagaj bölmesi zemini altında kendisi için ayrılan alanı çıkarmak çok kolaydır. Arkada küçük eşyalar için büyük bir küvet var.
Çanta ve alışveriş poşetleri için valiz halkaları ve kancaları kargo sektöründeki durumu tamamlıyor. Sadece bu karşılaştırma testinde kullanılan arka koltuk arkalığı uzaktan bırakma cihazıdır; yardımıyla gövdeden katlanırlar, üç parçaya ayrılırlar. Bununla birlikte, Opel ve VW'den farklı olarak, alt parçalar ikiye bir oranında ileri geri kayabilir.
Yenileyici yol dinamiklerine sahip ancak zayıf koltuklara sahip Ford Grand C-Max
Grand C-Max, kamyonet sınıfında daha sağlam bir dinamik varlık sergiliyor. Şasisi baştan sona Ford ruhu ile inşa edilmiştir. Hatırlayalım: Focus, yalnızca daha sert bir süspansiyona dayanmadan kompakt sınıfa dinamikler getiren model değil miydi? Banyo ile aynı. BMW gibi, geleneksel amortisörleri kullanır, ancak iyi ayarlanmışlardır. En son teknik revizyon, daha hızlı yanıt veren sönümleme valflerini tanıttı.
Ford, yapım kalitesini iyileştirmek için kesinlikle bu fırsatı değerlendirmeliydi. Gösterge panelinin parçaları geçici olarak monte edilmiş gibi görünüyor, bagajda çizilmeye karşı duyarlı plastik ve altındaki kutuda strafor stabil olma izlenimi vermiyor. Bir yapı malzemeleri mağazasında alışveriş yaparak gücümü test etmek istemiyorum.
Ama kasaya geri dönelim. Taban ayarı sıkıdır, ancak yalnızca tam yük altında kokpit darbelerine izin verir ve virajlarda kötü yanal eğimi önler. C-Max direksiyonu doğrudan kullanmak bir zevktir, tali yollarda canlandırıcı derecede çeviktir, ancak otoyollarda uzun geçişleri katlanılabilir kılan süspansiyon konforu sunar. Görünüşe göre bazıları dinamikleri anlıyor.
Sürgülü arka kapılar sayesinde - bu karşılaştırma testinde tek olan - ikinci sıraya erişim özellikle kolaydır. Ama sonra Ford modelinin sipariş üzerine yapıldığını hemen fark ediyorsunuz; Her şeyden önce orta sıradaki yolcular bunu hissediyor.
Maalesef, arka koltuklar uzun mesafeler için pek rahat değil, bu BMW'de olduğu gibi özellikle orta koltuk için geçerli. Orada oturan kişi, orta kemeri kullanabilmek için önce bir karabina ile geniş bir kanca takmalıdır. Bu, düz bir kargo zemini elde etmek için koltuk arkalığını katladıktan sonra araba ile birlikte gelen sert keçeyi takmanız gerektiği gerçeği kadar zordur.
Dış arka koltuklar, Opel banyosunda olduğu gibi çıkarılamaz, sadece uzunlamasına hareket ederler. Sadece acil durumlarda kullanılabilen orta koltuğa ihtiyacınız yoksa, sağ dış koltuğun altına katlanabilir ve ardından örneğin uzun spor malzemeleri için bir tür kargo geçidi oluşturulur. Veya üçüncü satıra erişmek için. Ancak bu ekstra sandalyeler, yalnızca Grand C-Max anaokuluna taksi olarak kullanılıyorsa önerilebilir. Aksi takdirde, 760 Euro'luk bir ek ücret karşılığında bunlardan kolayca tasarruf edebilir ve beş koltuklu bir seçenek sipariş edebilirsiniz.
Pragmatistler için Opel Zafira Tourer
Zafira, Lounge oturma sistemi olarak adlandırılan, yani iki koltuğa dönüştürülebilen üç konforlu ayrı koltuk ve bir merkezi kolçak ile teste katılıyor. Çok çaba gerektirir, ancak size daha fazla hareket özgürlüğü verir - ve başka hiç kimse bu tür numaralar sunamaz.
Ön koltukların arasında çok işlevli bir şifonyer vardır. Üçüncü sırada bile (sipariş edilirse) küçük şeyler için nişler ve bardak altlıkları vardır. Böylesine pragmatik bir arabada, basit malzeme türleri ve ekranların yanı sıra orta konsoldaki birçok düğme ve karmaşık işlev kontrol mantığını affetmekten kendinizi alamazsınız.
Araba sürmeye ne dersin? Burada Opel, yüksek yüklerin mutlaka kamyonet benzeri davranışlara yol açmadığını gösteriyor. Gerçekten de, Zafira'nın biraz yavaş olduğu inkar edilemez, ancak minibüs virajlarda oldukça enerjik olabilir ve uzun gövdesine rağmen sürüşü kolaydır ve Touran'dan sonra en konforlu ikinci süspansiyonu sunar. Bununla birlikte, daha yoğun Ford Zafira ile doğrudan karşılaştırıldığında, daha az çekici davranış izlenimi devam ediyor. Ve yol dinamiği testlerinde, ESP etkinleştirildiğinde şerit değiştirme eğilimi ile öne çıkıyor; sonuç olarak, yol güvenliği için puan düşülür.
Burada Zafira, VW banyosunun rahat rahatlığıyla size ilham veremez. Bu, büyük ölçüde, turboşarjının gücünü artıramadığı dört silindirli motorundan kaynaklanıyor, çünkü hızlanırken Zafira ileri atılıyor, bir şekilde uzaklaşıyor. Mutlak dinamik performans aslında yeterli, ancak Touran ve C-Max'e ayak uydurmak için, devri özenle yükseltmeniz ve yüksek hızlı vites kolu ile daha enerjik bir şekilde vites değiştirmek için çaba göstermeniz gerekiyor.
VW Touran orta vadeli incelemenin ön saflarında yer alıyor
Kalite açısından VW, sıralamada önemli bir farkla lider; devasa bir bagaj, sınıfının en iyisi süspansiyon konforu, yumuşak ve güçlü bir motor ve yolda kolay ve verimli kullanım ile yarı konumu garanti eder. Bunu, puanlama sırasında, sürüş konforundaki eksiklikleri, ek güvenlik teklifleri, destek sistemleri ve multimedya ekipmanlarının yanı sıra düşük maliyetli büyük bir cephanelikle en azından kısmen telafi eden BMW izliyor.
Ford ve Opel saygılı bir mesafeden takip ediyor - her iki modelin de destek sistemlerinde büyük boşlukları var. Buna ek olarak, Grand C-Max kalite izlenimi nedeniyle puan kaybeder ve en yüksek yakıt tüketimiyle olumsuz bir şekilde öne çıkarken, Zafira Tourer kasvetli bir şanzımana ve hafif hantal yol davranışına sahip ağır ağır çalışan dört silindirli bir motor nedeniyle geride kalır.
VW Touran - en pahalı ama yine de kazanıyor
Dört modelden yalnızca Touran, çift kavramalı şanzımana (DSG) katılır. VW minibüs testte en pahalı olduğu için, temel fiyat tahminine eksi üç puan olarak yansıtılan 1950 € 'ya mal oluyor. Konfor avantajı, manuel vites değiştirmeli modellerle karşılaştırılabilen üç noktalı otomobil ve spor kompleksleri tarafından da takdir edildi. Touran başka bir noktayı daha kaybeder çünkü genellikle hafif bir seğirme ile başlar (özellikle start-stop sisteminden dolayı "uykuya daldıktan" sonra).
Touran testimiz pahalı bir Highline versiyonuyla geldi, ancak en iyi Titanium'a sahip Ford Grand C-Max'ten daha iyi donanımlı. BMW küvet gibi, tavan rayları, ısıtmalı ön koltuklar ve park yardımı gibi ekstra ücret ödemesi gerekecektir.
Ancak Advantage serisinde BMW modelinde otomatik klima ve hız sabitleyici bulunuyor. Ne eksiği var? “Katlanır bir sürücü koltuğu, radyolu bir CD çalar, ısıtmalı koltuklar, tavan rayları ve ısıtmalı silecekler gibi şeyler.
Maliyetleri hesaplarken, Opel başlangıçta ucuz sarf malzemeleriyle iyi bir izlenim bıraktı. Zafira Edition için, VW ile aynı donanım seviyesini elde etmek için otomatik klima, ısıtmalı koltuklar ve park yardımcısının yanı sıra bir yağmur sensörü ve bagaj bölmesi düzenleyiciden oluşan bir paket sipariş etmek en iyisidir.
Touran'ın pahalı DSG nedeniyle maliyet bölümünde puan kaybetmesi, açık üstünlüğüne gölge düşürmüyor. Dünyanın en iyi kompakt minibüsü ve uyarlanabilir amortisörleri sınıfında yeni standart. Bunu, yalnızca süspansiyon konforunda daha önemli eksikliklere izin veren BMW modeli takip ediyor.
Grand C-Max, dinamik davranışıyla iyi bir izlenim bırakarak finalde üçüncü sıradaki yerini korudu. Yakın mesafede onu hala son derece pratik ama parlak olmayan bir minibüs olan Zafira Tourer takip ediyor.
SONUÇ
1.VW Touran 1.4TSI444 noktaları
Maliyet açısından Touran'ın rekabeti yok. Neden kazandığını sormak istiyor?
2. BMW 218i Gran Tourer420 noktaları
Süspansiyon konforu hayal kırıklığı yaratıyor. Bunu göz ardı edersek, van sınıfında etkileyici bir destek sistemleri donanmasıyla pratik ve geniş bir başlangıç görürüz.
3. Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost.402 noktaları
Şasi BMW'den daha iyi. Dinamik şekilli gövde, daha az iç alan gerektirir. Pratik sürgülü kapılar.
4. Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo394 noktaları
Ağır Zafira hiçbir şeyde başarısız olur, ancak hiçbir şeyle parlamaz. Bisiklet oldukça açgözlü ama zayıf hissettiriyor. Ford modelinin çok az arkasında.
Metin: Markus Peters
Fotoğraf: Arturo Rivas
