Lamborghini Huracan 2014 görünümü

Lamborghini Gallardo o kadar uzun zamandır bizimle ki, asla gitmeyeceğini düşündük. Kardeş arabası Audi R8 gibi, öylece devam etti. Son olarak, geçen yıl, inanılmaz şık CEO Stefan Winkelmann tarafından imzalanmış, şirketten ikinci bir temiz araba gördük. Düşük, ortalama, kısır ve temiz bir Lamborghini.

Huracan'ı hızlı, pürüzsüz virajları, sonsuz gibi görünen iki düzlüğü ve birkaç dar, dar virajı olan bir piste koyduğunuzda ne olur? Huracan, Malezya Formula XNUMX yarışına ev sahipliği yapan Sepang ile tanışın ve otomobilin yeteneklerinin gerçek bir testini yapın.

Değer

Huracan fiyatı 428,000 dolardan başlıyor ve internet bankacılığı aracılığıyla birden fazla Telstra hissesi satın alanlara yönelik değil. Lamborghini, metalik boya için ekstra ücret talep etme cüretine sahip değil, bu yüzden küçük bir merhamet.

Büyük performansa ek olarak, zor kazanılan paranızla Lamborghini lastikleri için özel Pirelli P-Zero L ile sarılmış 20 inç alaşım jantlar, altı hoparlörlü stereo sistem, klima kontrolü, Bluetooth ve USB, merkezi kilitleme, tam dijital gösterge paneli satın alabilirsiniz. ekran, karbon kompozit seramik frenler, elektrikli koltuklar ve camlar, baştan sona deri, ısıtmalı kapı aynaları ve çok rahat, kavrayan koltuklar.

Beklendiği gibi, seçenekler listesi ufka kadar uzanıyor, ancak tatsız olarak kabul edilen bir şey yapmaya çalışırsanız şirket size tavsiyede bulunacak. Bu durumda, arabanızı seve seve mahvedecek çok sayıda satış sonrası şirket var.

Dizayn

Gallardo tamamen düz ve Lambo için mantıklı olsa da, Huracan ipuçlarını çok daha az kısıtlanmış Aventador'dan alıyor. Fluxed-kapasitör LED gündüz sürüş farları onu yolda öne çıkarıyor ve profili üç kurşun kalemle çizilebilen bir otomobil.

Sıradan kapılar ardına kadar açılır ve tombul sahiplerinin bile gemiye tırmanabileceği kadar geniş bir açıklık bırakır. İç mekan, özellikle çok sıkışık Aventador'a kıyasla geniş, ancak her şey için bir yer olduğunu söylemek zor, çünkü yok. Telefonunuzu bir yere koymak istiyorsanız, cebinizde bırakın.

Orta konsol, savaş uçağı tarzı stop start anahtarı kapağı ve birkaç Audi tarzı düğme ile nefis bir çılgınlık. Bu anahtarlar, daha küçük araçlarda olduğu gibi burada da amaca uygundur - ve uygundur - bu nedenle kesinlikle bir şikayet değil. Klima kontrol kutusunun üstünde bir dizi uçak tarzı geçiş anahtarı ve onun üzerinde üç alt kadran var.

Bununla birlikte, gösterge paneli güzel bir şeydir. Son derece özelleştirilebilir, merkezi kadranın büyük bir hız göstergesi mi yoksa takometre mi olduğuna karar verebilir ve bilgileri ihtiyaçlarınıza göre yeniden düzenleyebilirsiniz.

Önden görünüm geniş ve düzenlidir ve arkadan büyük yan aynalar ve beklenenden daha büyük bir arka cam sayesinde gerçekten görebilirsiniz. Arka görüş kamerası yokluğuyla dikkat çekiyor.

emniyet

Dört hava yastığı, ABS, elektronik stabilizasyon ve çekiş kontrol sistemi, acil fren yardım sistemi, fren gücü dağıtım sistemi. ANCAP yıldız derecelendirmesi, bariz nedenlerle mevcut değildir.

Özellikler

Stereoyu deneme şansımız olmadı, ancak USB, Bluetooth ve V10'un müziğinin keyfini çıkarabilmeniz için bir kapatma düğmesi var.

Motor / Şanzıman

LP610-4, dört tekerleği yedi vitesli çift kavramalı şanzımanla çalıştıran 610 beygir gücünde, 90 derecelik ortaya monte V10 motorla çalışır.

Altı yüz on at, etkileyici bir 449 rpm'de 8250 kW'a eşittir ve 560 rpm'de 6500 Nm mevcuttur. 0'dan 100 km/sa hızlanma 3.2 saniye sürer ve saat on saniyeyi vurmadan önce 200 km/sa hıza ulaşılır. Yeterli yol ile 325 km/s hıza ulaşacaksınız.

İnanılmaz bir şekilde (kelimenin her iki anlamında), Lamborghini kombine yakıt döngüsü testinde 12.5 l/100 km iddia ediyor. Pistte ne kullandığını düşündükçe ürperiyoruz.

Huracan'ın hızı, yanal g-kuvveti ve hızlı sürüş keyfi delicesine bağımlılık yapar ve nefes kesicidir.

sürme

Sepang, Malezya'nın başkenti Kuala Lumpur'a yaklaşık 50 km uzaklıktadır. Vardığımız gün, beyler (ve bekar kadınlar) Super Trofeo sürücüleri ile parkuru paylaşıyorduk. Otuz beş dereceydi ve nem yüzde 100'e o kadar yakındı ki suya daldırılmadı.

Pist, otomobilin performansının her yönünün test edildiğinden emin olmak için iki saç tokası ve bir çift sıkı doksan derecelik dönüş ile ekstra uzun düzlükler ve hızlı virajların ürkütücü bir karışımı.

Kapağı kaldırın, düğmeye basın, V10 kükrer. Ömrü uzatan klima, terli avuç içlerinin kurumasına yardımcı olur ve direksiyon simidi vites kolu, pit şeridinde gürültü için orta konuma - "Spor" - ayarlanır. Pit stoptan çıkışı geçtikten sonra pedal halıya değiyor ve bırakılıyoruz.

İlk virajdaki kısa mesafe ilk kez çok yavaş çünkü bu karbon seramik frenler Shinkansen'i ölümüne durduracak. Gidonu çevirin ve burun onunla birlikte gider, gaz pedalına basın ve elektronikler kuyruğunuzu biraz düşürmenize ve ayaklarınızın üzerine inmeniz için yeterli ipi vermenize izin verir. Düzgün tepki vermezseniz, onu sizin için yakalamak için elinden geleni yapacaktır.

S boyunca ve ilk düzlüğe ve Huracan'ın öfkeli, amansız hızlanması sizi koltuğa bastırıyor. Çift kavramalı şanzıman yedi vitese sahiptir. Tekrar frene basın ve doğru basınçla pedalın güvenini hissedin. Daha önce, karbon frenlerin hiçbir hissi yoktu, ancak inanılmaz durma gücüne sahip en iyi çelik frenlerle eşitler.

Tekrar gaz pedalına basarsınız ve Huracan ufka doğru koşarken kaburgalarınız kırılır.

Her turda daha da hızlandık, frenler hiç bozulmadı, motor sorunsuz çalıştı, klima kusursuz çalıştı. Huracan'a ne sorduysak yaptı. Corsa modu, Huracan'ın çalışma aralığını daraltarak, en hızlı çizgiyi bulursanız en hızlı zamanı almanızı sağlamak için kaymaları ve eğrileri yumuşatarak sizi bir kahraman yapar.

Spora geri dönün ve yan aksiyon eğlencesi geri döndü. Dört tekerlekten çekişli bir araba olduğunu bileceğiniz tek zaman - tam durmadan çalıştırma dışında - uzun, uzun sağdan direksiyonlu sürüş. Çok hızlı ve ön tekerlekler itiraz etti, gaza basın ve geniş itecek gibi görünüyordu - çoğumuz için 170 mil hızla arkadan savrulma aşırıya kaçmaktan çok daha fazla tercih edilir - ama bacağınızı sıkı tutun ve biraz daha kilitleyin ve siz iç organlarınız dışarı çıkmaya çalışırken hizada kalacak, kavrama böyle.

Huracan'ın hızı, yanal g-kuvveti ve hızlı sürüş keyfi delicesine bağımlılık yapar ve nefes kesicidir. Araba sizi hızlı gitmeye teşvik ediyor, Intertia Platformunun (doktora tez konusu) gelişmiş elektroniği, ölümlülerin inanılmaz derecede hızlı sürmesini gülünç derecede kolaylaştıran bir çerçeve sunuyor.

Bunun gibi bir parkur bunun için doğru yer. En azından bir McLaren P1'e milyonlar harcamadan bunun için daha iyi bir araba hayal etmek zor.

Asla gerçeküstü bir parlaklığa sahip olmaktan daha az bir şey olmayacaktı. Huracan, pratikliği ve affedici doğası, yoğun hızlanması ve frenlemesi ile bizi etkiledi. Kendinizi korkutmadan veya öldürmeden bulabileceğiniz sınırları vardır ve sizi canavarca yetenekli bir şasi ve tam kanlı bir V10 hissinin keyfini çıkarmaya bırakır.

Huracan, Lamborghini'nin DNA'sının anahtarıdır - birçok inç küp, birçok silindir, duygusal, aşırı hız deneyimi sağlar. Diğer süper spor otomobil üreticilerinden farklı ve bunun için ona minnettar olmalıyız. Tüm süper arabalar, bir şeyler yapmanın tek bir yolu üzerinde anlaşabilir ve bu delicesine sıkıcı olurdu. Hem CEO Winkelmann hem de geliştirme uzmanı Maurizio Reggiani kararlı: kurallar durana kadar doğal emişli V10 ve V12 motorları hiçbir yere gitmiyor.

Huracan, adından da anlaşılacağı gibi - hızlı tempolu, acımasız ve hayranlık uyandıran.