Test sürüşü Chevrolet Blazer K-5: Amerika'da bir zaman vardı

Bir zamanlar büyük olan Chevrolet SUV'lerin en küçüğüyle sonbahar buluşması

Avrupa'dan ayrılmadan önce, Chevrolet burada ağırlıklı olarak küçük ve orta boy modellerle tanıtıldı. Etkileyici Blazer K-5, bu markanın otomobillerinin uzun süredir Amerikan rüyasının bir parçası olduğunu hatırlatıyor.

Tamamen sessiz. Serin havada hafif bir yağmur var. Bu korkunç makinenin alçaltılmış arka kapağında otururken sizi her yönden çevreliyor. Çevrenizdeki çayır, kırmızımsı kahverengi yapraklarla kaplıdır ve aralarındaki çimenler şimdiden sararmaya başlamıştır. Huş ve kavak ağaçları hafif bir rüzgarda hışırdıyor. Yakındaki futbol stadyumundan çığlıklar ve ulumalar duyduğunuza neredeyse inanabilirsiniz. Bu ince bej suni deri ön sütunlarla çerçevelenmiş Teksas'ın enginlikleri sizi geçip gidiyor gibi görünüyor. İşte burada - gerçek bir özgürlük duygusu.

Chevrolet'in en küçük tam boyutlu SUV'si

Bu Blazer, 1987'de ilk sahibini sürmeye başladığında, bu adamın muhtemelen aklında herhangi bir özgürlük yoktu. Onun için büyük Chevrolet, günlük araba yaşamının sadece bir parçasıydı. Onu işe ya da tatile götürmüş olmalı. Off-road veya off-road, ikili aktarma organlarına sahip Blazer ile çok az ilgisi var.

1969'dan 1994'e kadar üç kuşakta üretilen Blazer, en başından beri halk tarafından çok beğenildi. Chevrolet'nin en küçük tam boyutlu SUV'siydi ve General Motors'un C/K hafif kamyon ailesinin bir parçasıydı. Yıllar geçtikçe, Chevrolet çalışanları bu konuda neredeyse hiçbir şeyi değiştirmedi. Uzun aralıklarla farklı şekilli farlar ve yeni motorlar aldı. Tek büyük değişiklik tavandı - 1976'ya kadar, iyi havalarda bir kamyonet ile üstü açık bir araba arasında seyahat etmeyi mümkün kılan mobil bir kapalı tavandı. 1976'dan 1991'e kadar, Half Cab varyantında tavanın arka kısmı hala kaldırılabiliyordu. GM'nin 1995'te Blazer Tahoe adını değiştirmesinden önceki son üç yılın modelleri yalnızca sabit bir tavana sahipti.

Bu sayfalarda gösterilen araba, yarım bir kabine sahip ve tüm devasa ihtişamı ve iki tonlu giysi serisiyle karşınızda kuleler. Ve bir Dacia Duster'dan indiniz ... Genişlik iki metreden fazla, uzunluk 4,70 m Motorun üzerindeki kapak, sıradan bir arabanın tavan yüksekliğindedir. Dikkatlice yaklaşın, sürücü kapısını açın ve kabine tırmanın. İnce sert plastik direksiyon simidinin arkasındaki dolgulu koltukta rahatlar ve nefesinizi tutarsınız. Direksiyon simidi ile ön cam arasında, göstergeler ve krom ve deri detaylara sahip göstergelerle dolu bir gösterge paneli bulunur. Hemen akla gelen en büyük iki enstrüman - bu bir hız göstergesi ve yanında bir takometre yerine depodaki bir yakıt göstergesi.

6,2 hp / l gücünde 23 litre dizel

Radyonun olduğu yerde, bazı tellerin büküldüğü bir delik vardır. Ön koltukların arasında, bir Amerikan futbol topunu içeride derinlemesine yutacak kadar büyük kilitlenebilir bir saklama kutusu var. Motoru çalıştırırsınız ve 6,2 litrelik ünite size dizel söyler.

Tek yapmanız gereken direksiyon simidinin yanındaki kolu D konumuna çevirmek ve işiniz bitti. Duyarlı ve fazla yaygara olmadan, Blazer yola çıkıyor. Bir dizel motorun gürültüsü sessizce ama net bir şekilde duyulur. 145 hp DIN'e göre, neredeyse iki tonluk bir devi 3600 dev/dak azami hızda zahmetsizce çekiyorlar, iki dingili yönlendiriyorlar, ancak ön aksı yalnızca istendiğinde ve kaygan arazide.

Dizel geç bir yeniliktir

1982 yılına kadar Chevrolet, Blazer için bir güç aktarma organı olarak dizeli keşfetti. Bundan önce, 4,1 litrelik sıralı altıdan 6,6 litrelik "büyük blok" a kadar değişen yalnızca benzinli motorlar sunuluyordu. Bugün, benzinli motorlar dayanıklılık ve akıcılık açısından en iyisi olarak kabul ediliyor çünkü geçmişte Amerikalılar onlarla daha fazla deneyime sahipti. Ancak tüketim açısından dizel yakıt ilk sırada yer almaktadır. Benzinli versiyon 20 km'de 100 litreden az yakıt tüketirken, dizel versiyon 15 litre ile yetiniyor. Günümüz akaryakıt fiyatlarında oldukça önemli bir fark var. Bununla birlikte, çoğu ordu filolarından iyi korunmuş dizel motorlar nadirdir - çünkü 1983'ten 1987'ye kadar ABD ordusu zeytin yeşili veya kamuflaj Blazer kullandı, ancak her zaman 6,2 litrelik dizel motorla.

Ancak diğer yol kullanıcılarının üzerinde bir taht gibi oturduğunuzda, klima hoş bir sıcak hava üflüyor ve sağ eliniz hız sabitleme düğmesini etkinleştirdiğinde, yakıt tüketimi veya bakım maliyetleri gibi önemsiz şeyleri hiç düşünmüyorsunuz. Almanya'da Blazer, yüksek vergi kategorisindedir, ancak onu bir kamyon olarak kaydettirebilirsiniz. Daha sonra vergi düşecek, ancak arka koltuklar da düşecek.

Ancak şu anda bu sizi hiç rahatsız etmiyor - direksiyon başında otururken düşüncelerinizin özgürce dolaşmasına izin vermeyi tercih ediyorsunuz. Tünelde yürürken motosikletin kükremesi insanı ürpertiyor. Aniden araba tehditkar bir şekilde tünel duvarına yaklaşır; Gerilirsiniz, direksiyona ve yola konsantre olursunuz. Blazer ile istenilen yöne bir kez gitmek yeterli değildir. Kolay seyahat ile yol hissinin eksikliğini birleştiren hidrolik direksiyon, sürekli ayarlamalar gerektirir. Yaprak yaylara sahip sert ön aks, sizi mutlu edemeyecek kadar kendine has bir ömre sahiptir. Yoldaki her tümsekte huzursuzca sallanıyor, direksiyonu çekiyor ve sinirlerinizi zorluyor.

Mükemmel yorum

Birkaç kişi yolun kenarında durup gülümseyerek ve onaylayarak parmaklarını kaldırıyor. Aynı zamanda, bu taranmış devle ilgili deneyimin bir parçası - en azından yol manzarasının önemsiz olmayan bir parçası olduğu Amerika Birleşik Devletleri dışında. Birçoğu, çoğu zaman hayranlık veya şaşkınlıkla, bazen anlaşılmaz veya sitemli bir şekilde ona bakar. Bir yerde durduğunda fazla zaman geçmez ve etrafına birkaç seyirci toplanmıştır.

Büyülenmiş bir şekilde, ceketinizi park etmiş iki araba arasında milimetrelerce kaydırmanızı izliyorlar. Bu dev ile bunun bir beceri tezahürü olmadığından şüphelenmiyorlar. Blazer, iyi bir incelemenin mucizesidir. Tamamen yatay torpidonun dik bir şekilde alçaldığı ön tarafta, arabanın kendisi büyük, dikdörtgen bir arka camda son bulmaya başlıyor. 13 metrelik nispeten küçük bir dönüş dairesi ile bir köy yoluna dönebilir (biraz daha geniş). Tam hızda durduğunuzda, yerine takılır ve bundan sonra sadece hafifçe sallanır. Seni rahatsız etmiyor. Bir arabadan daha ne isteyebilirsiniz ki?

En azından ikiden fazla kişi seyahat etmiyorsa durum budur. Arka koltuğa çocuklar için kolayca erişilebilir, ancak ön koltuklardan geçmeye çalışan yetişkinler için, Blazer'ın yalnızca iki kapısı olduğu için mağaracılık becerileri gerekir.

Dev iç mekan ve kargo alanı

Arka koltuğu çıkarırsanız, bu Amerikalının bagajında ​​küçük bir Avrupalı ​​aileyi taşımak için yeterli alan vardır. Bavul, arka koltuklarda bile bagajda kaybolur. Bagaj bölümüne erişmek için, önce arka camı sürücü koltuğundan çıkarın. Alternatif olarak, arka kapağın kendisinden bir elektrik motoru ile açılabilir. Daha sonra düşürmemeye dikkat ederek kapağı açın çünkü çok ağırdır.

Sürücü kapısına döndüğünüzde, gözleriniz Silverado tabelasına takılır. Blazer'da bu, hala daha yüksek bir donanım seviyesi anlamına geliyor; daha sonra, 1998'de, büyük Chevrolet kamyonetlerine bu ad verilmeye başlandı. Ancak o zamana kadar, Blazer başka bir nesil olarak yeniden doğmak üzere (1991'den 1994'e). Aynı zamanda, önce yeni bir araba, sonra da klasik bir araba olarak nesiller boyu Amerikalıları sürecek. Filmlerde ve country şarkılarında başrol oynayarak Amerikan rüyasının bir parçası olacak. Aynen böyle, arka kapağa oturabilir ve büyük özgürlüğün ve Teksas'ın uçsuz bucaksız alanlarının hayalini kurabilirsiniz.

SONUÇ

Youngtimer Dergisi, Brennis Anouk Schneider: Blazer, alışılagelmiş Avrupa boyutlarından uzak olmasına rağmen, harika bir günlük otomobil olabilir ve sahibine tamamen yeni perspektifler açabilir.

Aslında, onunla ilgili her şey büyük - bir çocuğun resmi gibi gövdesi, koltuğun yüksekliği ve bakım maliyetleri. Ama onunla çok iyi iletişim kuruyor. Bu iyi bir görüş örneğidir ve yakıt tüketimine katlanmak zorundasınız. Pek çok modern örnek LPG ile çalışacak şekilde yeniden tasarlandı, bu talihsiz bir durum çünkü gazi olarak kaydedilemiyorlar.

TEKNİK VERİ

Chevrolet Blazer K-5, üretici. 1987 yılı

MOTOR GM 867, V-90 Modeli, gri dökme demir silindir kafaları ve 6239 derece silindir bankası olan su soğutmalı dizel motor, girdap odası enjeksiyonu. Motor hacmi 101 cm97, delik x strok 145 x 3600 mm, güç 348 hp. 3600 rpm'de, maks. tork 21,5 Nm @ 1 rpm, sıkıştırma oranı 5: 5,8. XNUMX ana yataklı krank mili, bir zamanlama zinciri ile tahrik edilen bir merkezi eksantrik mili, kaldırma çubukları ve külbütör kolları ile çalıştırılan süspansiyon valfleri, eksantrik mili Enjeksiyon pompası. Delco, motor yağı XNUMX l.

GÜÇ AKTARIMI İsteğe bağlı önden çekişli (K 10) arkadan çekişli, 2,0: 1 arazi redüksiyon dişlisi (C 10), yalnızca arkadan çekişli, üç vitesli otomatik şanzıman, üç ve üç vitesli varyantlar, dört vitesli manuel şanzıman.

Uzunlamasına ve enine kirişli kapalı profiller, yaprak yaylı ön ve arka rijit akslar ve teleskopik amortisörler ile çelik sacdan gövde ve şasi. Hidrolik güçlendiricili bilyalı vidalı direksiyon sistemi, ön disk, arka kampana frenler, 7,5 x 15 tekerlekler, 215/75 R 15 lastikler.

BOYUTLAR VE AĞIRLIK Uzunluk x genişlik x yükseklik 4694 x 2022 x 1875 mm, dingil mesafesi 2705 mm, net ağırlık 1982 kg, yük 570 kg, bağlı yük 2700 kg, depo 117 l.

DİNAMİK ÖZELLİKLER VE TÜKETİM Yaklaşık 165 km / saat maksimum hız, 0 saniyede 100'dan 18,5 km / saate hızlanma, 15 km'de 100 litre dizel tüketimi.

ÜRETİM VE SİRKÜLASYON DÖNEMİ 1969 - 1994, 2. nesil (1973 - 1991), 829 878 kopya.

Metin: Berenice Anouk Schneider

Fotoğraf: Dino Eisele