Yeniden şekillendirme - nedir bu?

Dünya otomobil pazarında her biri kendine özgü bir görünümü ve teknik özellikleri olan on binlerce model var, ancak birçok üretici daha fazla alıcı çekmek için yeniden şekillendirme adı verilen bir pazarlama yöntemine başvurdu.

Gelin bakalım ne olduğunu, neden yeni bir araba için kullanıldığını ve işlemden sonra arabada ne gibi değişiklikler oldu?

Araba restyling nedir

Üretici, yeniden şekillendirmeyi kullanarak, mevcut nesil modeli yenilemek için otomobilin görünümünde küçük ayarlamalar yapıyor.

Yeniden düzenleme, araç gövdesinin bazı öğelerini değiştirerek aracın temel değişiklikler olmadan farklı görünmesi anlamına gelir. Bu prosedüre uygulanan benzer bir terim de yüz germe.

Çoğu zaman, mevcut modeli güncellemek için otomobil üreticileri iç mekanda büyük değişikliklere başvurdu. Yüz gerdirme sonucunda arabanın derin gövde güncellemeleri aldığı zamanlar da vardır. Örneğin, araba temel modelden daha abartılı hale gelir veya yeni bir parça alır (rüzgarlık veya spor gövde kitleri). Tüm bu değişikliklerle birlikte model adı değişmiyor ama bu arabaları yan yana koyarsanız farklılıklar hemen göze çarpıyor.

Neden yeniden şekillendirmeye ihtiyacın var

Otomotiv pazarında, bir durgunluk her zaman bir şirketin çöküşüyle ​​aynıdır. Bu nedenle üreticiler, ürünlerinin teknik dolgusunun alaka düzeyini ve model yelpazesinin popülerliğini yakından izler. Genellikle bir sonraki nesil yayınlandıktan sonra 5-7 yıl içinde sıradan hale gelecek ve alıcıların ilgisini kaybedecektir.

Öyleyse neden son zamanlarda ünlü bir makinenin güncellenmiş bir versiyonunun piyasaya sürülmesiyle ilgili daha çok şey duyuyoruz?

Yeniden şekillendirme nedenleri

Kulağa tuhaf gelse de, otomobil dünyasının da kendi modası ve tarzı var. Kendine saygı duyan tüm şirketlerin tasarımcıları ve mühendisleri bu eğilimleri yakından takip ediyor. Buna bir örnek, VAZ 21099 modifikasyonunun doğuşudur.

O uzak zamanlarda, ünlü "sekiz" ve yeniden biçimlendirilmiş versiyonu - "dokuz", ucuz bir arabaya sahip olmak isteyen, ancak (o sırada) sportif özelliklere sahip genç neslin ihtiyaçlarını karşıladı. Bununla birlikte, sedan severlerin isteklerini de karşılamak için, yeni, aynı zamanda yeniden düzenlenmiş bir versiyonun geliştirilmesine karar verildi, 09'uncu modele dayanan, ancak sedan gövdeli bir model. Bu karar sayesinde, otomobil 90'lı yılların kuşağı arasında bir stil ve önem simgesi haline geldi.

Piyasadaki bu tür model güncellemelerinin bir başka nedeni de rekabettir. Dahası, yeniden biçimlendirilmiş modellerin ortaya çıkma sürecini büyük ölçüde hızlandırır. Bazı markalar müşterilerin ihtiyaçlarını karşılamaya çalışırken, diğerleri bunda tonu belirleyerek çıtayı sürekli bir üst seviyeye çıkarıyor.

Yeni nesil bir modelin veya yüz gerdirme sürümünün geliştirilmesi ve piyasaya sürülmesi genellikle üç yıldan fazla sürmez. En popüler otomobil bile bu pazarlama hilesi sayesinde konumunu tam olarak koruyabilir.

Bu bağlamda, tamamen mantıklı bir soru ortaya çıkıyor: neden yeniden şekillendirme için zaman ve kaynak israfı ve sonra birkaç yıl sonra yeni bir nesil serbest bırakalım? Yeni nesil arabaları hemen piyasaya sürmek çok daha mantıklı olacaktır.

Buradaki cevap mantıkta değil, sorunun maddi tarafında yatıyor. Gerçek şu ki, bir model geliştirilirken, yeni bir makine için çok sayıda lisans ve teknik dokümantasyon toplanmalıdır. Mühendislik geliştirme, yeni güç aktarma organları ve elektronik sistemler için lisansların tümü yatırım gerektirir.

Bir sonraki model piyasaya sürüldüğünde, önceki değişikliğin satışları sadece uygun onayları alma maliyetlerini değil, aynı zamanda şirket çalışanlarının maaşlarını da kapsamalıdır. Üç yılda bir bu adımı atarsanız, şirket kırmızı renkte çalışacaktır. Makinaları farklı bir moda ayarlamak ve gövde tasarımını biraz değiştirmek veya yeni optikler kurmak çok daha kolaydır - ve araç daha modern görünür ve müşteri memnun kalır ve marka modeli en üst pozisyonda tutabilir.

Aslında, aynı şey yukarıda bahsedilen 99'la da oldu. Yerli üreticinin yönetimi, teknik dokümantasyonu değiştirmemek için yeni ürüne yeni bir numara vermemeye karar verdi, ancak model adına bir dokuz daha ekledi. Bu yüzden neredeyse yeni bir model olduğu ortaya çıktı, ancak zaten popüler bir otomobilin özelliklerine sahip.

Yukarıda bahsedildiği gibi, birçok otomobil üreticisi, arabalarının görünümünü değiştirmeye yatırım yapmaktan mutlu olacaktır. Ancak belirli stillerin veya teknik verilerin artan popülaritesi nedeniyle, bu şemaya başvurmak zorunda kalıyorlar. Rekabet tedirgin edici olduğu için, çoğu zaman dahili yeniden markalama bile gerçekleştirilir (logo, rozet ve hatta bazen marka adı bile değiştirilerek şirketin yeni konseptini yansıtır).

Otomobil şirketleri neden yeni bir modelin piyasaya sürülmesinden 3 yıl sonra yeni bir nesil daha piyasaya sürmüyor?

Sorunun kendisi çok mantıklı. Modeli değiştirirseniz, önemli olması için. Aksi takdirde, bir kişinin yeniden şekillendirilmiş bir araba satın aldığı ortaya çıkıyor, ancak başkalarının bunu fark etmesi için bazı durumlarda buna dikkat etmeniz gerekiyor. Örneğin, sadece bazı iç tasarım öğeleri ve optikli radyatör ızgarasının geometrisi biraz değişirse.

Aslında yeni nesil çıkmadan önce üreticiler evrak işlerine çok para harcıyor (yeni nesil çevre standartlarına, güncellenen gövde veya şasi geometrisi nedeniyle her türlü toleransa vs. uymak zorunda). En başarılı seçeneğin satışı bile bu maliyetleri ve çalışanların şirkete sadece üç yıl içinde ödeme maliyetini karşılayacak zamana sahip olmayacak.

Bu, otomobil üreticilerinin yeni nesil bir model piyasaya sürmek veya ürün yelpazesini yeni örneklerle genişletmek için acele etmemelerinin temel nedenidir. Yeniden şekillendirme, çalışan modeli daha taze ve alıcılar için daha çekici hale getirmenize de olanak tanır. İç mekanın veya gövde bölümünün tarzındaki küçük değişiklikler bile yeni alıcıları çekebilir. Aynısı, örneğin model yelpazesinin premium temsilcilerine sunulan ekipmanın veya seçenek paketinin genişletilmesi için de söylenebilir.

Araba restyling türleri

Yeniden biçimlendirme türlerine gelince, iki tür vardır:

1. Dış yenileme (bu tip genellikle yüz germe - "yüz germe" veya gençleştirme olarak adlandırılır);
2. Teknik yeniden şekillendirme.

Üslup yeniden şekillendirme

Bu durumda, şirketin tasarımcıları, tazelik vermek için mevcut bir modelin görünümünde çeşitli değişiklikler geliştiriyorlar. Bu, markalar tarafından en sık kullanılan güncelleme türüdür. Genellikle üreticiler, makinenin güncellemeleri aldığına dair ince bir ipucu veren küçük uygulamalarla kendilerini sınırlar.

Ve bazen tasarımcılar kendilerini o kadar kaptırırlar ki, Mercedes-Benz ve BMW otomobillerinde sıklıkla olduğu gibi, gövde ayrı bir numaralandırma bile alır. Daha az yaygın olarak, bu prosedür aynı zamanda fon ve kaynak gerektirdiğinden, görünümde önemli bir değişiklik kullanılır. Güncelleme ayrıca iç mekanda bir değişiklik içerebilir. Dahası, daha sıklıkla vücut kısmından çok daha fazla değişikliğe uğrar.

İşte küçük bir araba yeniden biçimlendirmesinin küçük bir örneği:

Kia Rio: minimum yeniden şekillendirme

Teknik yeniden şekillendirme

Bu durumda, prosedür genellikle homologasyon olarak adlandırılır. Bu, teknik kısımdaki bir değişikliktir, ancak aynı zamanda önemli değişiklikler olmaksızın, sonuç yeni bir model olarak ortaya çıkmaz. Örneğin, homologasyon, motor yelpazesini genişletmeyi, güç ünitelerinde veya araç elektroniğinde bazı ayarlamalar yaparak performansını artırmayı içerir.

Örneğin, bazı Ford modelleri orijinal olarak EcoBoost motorlarıyla donatılmamıştı, ancak yeniden biçimlendirmeden sonra bu tür değişiklikler müşteriler tarafından kullanılabilir hale geldi. Veya 2003-2010 döneminde. E-5'ın arkasındaki BMW 60 Serisi, atmosferik motorlar yerine turboşarjlı muadilleri aldı. Genellikle bu değişikliklere, popüler modelin gücünde bir artış ve yakıt tüketiminde bir azalma eşlik eder.

Çoğu zaman, bu tür bir "gençleştirme", bir nesil modelinin üretim tarihinde birkaç kez gerçekleştirilir. Genellikle, teknik yeniden düzenleme, yeni bir neslin piyasaya sürülmesiyle sınırlıdır. Mazda 3'ün iki homologasyonu bunun bir örneğidir: Etkileyici kozmetik prosedürlere ek olarak, motorlar ve hatta şasi bile değiştirildi. Ancak bu, üreticinin karşılayabileceği sınır değildir.

Araba markaları neden arabaları yeniden şekillendiriyor?

Markanın müşterisini elde tutma ihtiyacına ek olarak, şirket başka bir nedenle yeniden şekillendirmeye başvurabilir. Teknolojinin yerinde durmadığını herkes biliyor. Sadece bir arabayı daha çekici kılmakla kalmayıp aynı zamanda daha güvenli ve daha konforlu hale getirebilecek yeni programlar, yeni donanımlar ve tüm sistemler sürekli olarak ortaya çıkıyor.

Tabii ki, bir arabanın yeniden şekillendirme sırasında önemli bir donanım yükseltmesi alması nadirdir. Böyle bir güncelleme, nesiller değiştirilirken genellikle "bir atıştırma için" bırakılır. Ancak modelde standart optik kullanılmışsa, yeniden biçimlendirme sırasında ışık daha modern bir güncelleme alabilir. Ve bu sadece arabanın görünümünü etkilemekle kalmaz, aynı zamanda sürüşü daha konforlu ve güvenli hale getirir. Araba daha iyi bir ışık kullanırsa, sürücü yolu iyi görür, bu da yol açıkça görüldüğü için çok yorucu ve güvenli değildir.

Yeniden yerleştirmeden sonra arabada ne değişir?

Çoğu zaman, yeniden şekillendirme sırasında vücudun bazı bölgelerinde değişiklikler yapılır. Örneğin tampon, ızgara ve optiklerin geometrisi değişebilir. Yan aynaların şekli de değişebilir ve bagaj kapağı ve tavanda ek elemanlar görünebilir. Örneğin tasarımcılar modele modern bir köpekbalığı yüzgeci anteni veya rüzgarlık ekleyebilirler.

Alıcıların ilgisini çekmek için, otomobil üreticisi farklı desenlere sahip bir dizi jant seçeneği sunabilir. Yeniden şekillendirilmiş bir araba, değiştirilmiş bir egzoz sistemi tarafından da tanınır, örneğin, ön şekillendirme versiyonunda, bir egzoz borusu kullanıldı ve yeniden şekillendirmeden sonra, tamponun her iki tarafında bir çift boru veya hatta iki egzoz borusu görünebilir.

Çok daha az sıklıkla, ancak yine de kapıların tasarımında ve geometrisinde bir değişiklik var. Bunun nedeni, farklı bir kapı tasarımı geliştirmek için bazen aynı zamanda maliyetli olan tasarımlarını değiştirmek gerekebilir.

Yeniden şekillendirilen modelin dış kısmında ek dekoratif unsurlar da görünebilir, örneğin kapı pervazları veya ek gövde renkleri alıcıya sunulabilir. Modelin üretiminin başlamasından üç yıl sonra, üretici iç tasarımı biraz yenileyebilir (örneğin, orta konsol, gösterge paneli, direksiyon simidi veya iç döşemenin stili değişecektir).

Kural olarak, yeniden şekillendirme sırasında, üretici arabanın önünü değiştirir ve arabanın kıç stili boyunca sadece hafifçe "yürüyebilir". Bunun nedeni, alıcıların satın aldıkları arabanın güzelliğini takdir edebilmek için her şeyden önce ön ucuna dikkat etmeleridir.

Kural olarak, yeniden şekillendirme ile ne değişmez?

Yeniden şekillendirilmiş bir model çıktığında, alıcı için bazı stil değişiklikleriyle belirli bir neslin bir modelini satın aldığı açıktır. Bunun nedeni, tüm vücudun mimarisinin aynı kalmasıdır. Üretici, kapı ve pencere açıklıklarının geometrisini değiştirmez.

Arabanın teknik kısmı da değişmiyor. Böylece, güç ünitesi (veya bu model için sunulan liste) aynı kalır. Aynısı aktarım için de geçerlidir. Tavan, kanatlar ve diğer önemli gövde elemanları seri üretimin ortasında değişmez, bu nedenle otomobilin uzunluğu, yerden yüksekliği ve dingil mesafesi aynı kalır.

Yeniden şekillendirilmiş bir araba ne anlama geliyor?

Bu nedenle, yeniden şekillendirilmiş bir araba, bir nesil içinde kabul edilebilir herhangi bir görsel değişiklik anlamına gelir (bu, nakliye maliyetini ciddi şekilde etkileyebilecek ciddi malzeme yatırımları gerektirmez).

Böyle bir model, bir sonraki neslin piyasaya sürülmesi uzun bir süre olsa veya model geliştirme maliyetlerini hızlı bir şekilde ödemese bile mevcut eğilimlerle uyumlu olacaktır.

Örneğin, yeniden biçimlendirmeden sonra, otomobil genç nesil sürücülerin ilgisini çekecek daha agresif bir tasarım elde edebilir. Bazı durumlarda, küçük bir uygulama maliyetiyle, makine daha modern elektronikler veya güncellenmiş yazılımlar alabilir.

Daha fazla "taze" araba daha iyi satın alınır, özellikle de bu model neslinde bazı teknolojiler kök salmamışsa. Skoda Octavia örneğinde olduğu gibi, iyi satan ve çok popüler olan modellere küçük yeniden şekillendirme (yüz germe) uygulanır. Bu durumda yeni nesil radikal bir güncelleme alıyor.

Bazen bu tür arabaları bir diziye atfetmek bile zordur. Bu, örneğin, ikinci neslin yerini daha modern tasarım ve donanıma sahip üçüncü nesil ile değiştirdiği popüler Alman modeli Volkswagen Golf'e oldu. Genellikle bir nesil değişikliği ile karıştırılan derin restyling, yalnızca model kök salmadığı ve projenin “durmaması” için belirli bir şey yapılması gerektiğinde son çare olarak gerçekleştirilir.

Yeniden şekillendirilmiş bir arabanın mekanik parçası değişir mi?

Bu, yalnızca modelin başka bir nesle geçişinin bir parçası olarak gerçekleşemez. Örneğin, model, en iyi taraflarını göstermeyen parçalar ve sistemler kullanıyorsa, üretici, bir alıcı çemberini korumak için otomobilin teknik kısmının bir miktar modernizasyonu için kardinal maliyetlere başvurur.

Bu durumda, arabanın sorunlu kısmının kısmi tasarımı yapılır ve bu sadece yeni modeller için uygulanır. Bir sistemde büyük bir arıza varsa, üretici, sistemi veya parçayı değiştirmek için belirli bir sürümdeki bir modeli geri çağırmak zorundadır. Bazı durumlarda, böyle bir arabanın araç sahiplerine, ücretsiz bir hizmetin parçası olarak sorunlu parçayı ücretsiz olarak değiştirmeleri teklif edilir. Böylece bazı üreticiler büyük malzeme kayıplarından kurtulur ve müşteriler, araçlarının ücretsiz olarak güncellenmesinden memnun olur.

Aracın şanzıman, süspansiyon, fren sistemi ve diğer teknik elemanları, nadiren kullanılan derin yeniden şekillendirme sonucunda değiştirilir. Temel olarak, modelin üretimi, bir dizi facelift ve restyling yardımıyla yeni nesle mantıklı bir geçişe kadar tutulur.

Üretici ve alıcı için yeniden biçimlendirmenin faydaları

Alıcılar hakkında konuşursak, o zaman daha taze bir araba satın almayı göze alabilenler ve ayrıca yeniden şekillendirme, buna zaten alışmışsanız başka bir model seçmeye gerek olmaması ve belirli çalışma koşullarında kendini kanıtlamış olmasıdır.

Üreticinin yeniden şekillendirmeye başvurması, çok fazla maliyet gerektirmediğinden ve aynı zamanda otomotiv pazarında değişen küresel trendlerle model modern kaldığından, değişen nesillerden daha karlı. Ayrıca, otomobilin teknik kısmı değişmediği için şirketin üretim için küresel onay için ek çarpışma testleri ve evrak işleri yapmasına gerek yoktur.

Modelin geliştirilmesi sırasında küçük kusurlar yapıldıysa, yeniden şekillendirilmiş bir model serbest bırakılarak, taşımanın teknik kısmını hafifçe düzelterek düzeltilebilirler. Tabii ki, daha yeni bir model, şekillendirme öncesi bir muadilinden daha pahalıya mal olacak. Bu nedenle, aynı neslin satışlarından elde edilen gelirin minimum yatırımla artması, üreticilerin arabalarının bu modernizasyonuna başvurmaları nedeniyle önemli bir artıdır.

Arabasında bir şeyi kendi başına bükmeyi sevenler için, yeniden şekillendirilmiş bir versiyonun piyasaya sürülmesi, arabanızı nasıl daha çekici hale getireceğinize dair iyi bir ipucu ve aynı zamanda “toplu çiftlik” gibi görünmüyor.

Çoğu zaman, piyasada yeniden şekillendirilmiş bir modelin ortaya çıkmasıyla, Çinli şirketler en yüksek kalitede olmasa da orijinal dekoratif unsurlara çok yakın üretiyorlar. Bu yetenekle, standart olanın yerine güncellenmiş optikleri bile kurabilir veya konsol için dekoratif kaplamalar satın alabilirsiniz.

Yeni araba yeniden şekillendirme örnekleri

Her üretici için birçok restyling örneği vardır. İşte bazı örnekler:

• Renault Megan. 2012 yılında gerçekleştirilen yeniden şekillendirme sonucunda model, daha popüler olan Clio'nun ana hatlarını aldı.
• Honda Civic'leri. 2013 yılında ortaya çıkan modelin dokuzuncu nesli o kadar başarısız oldu ki bu arabalar sadece kötü satılmadı, aynı zamanda bir yıl boyunca model Amerika'nın en kötüsü olarak kabul edildi. Bu nedenle, Japon üretici derin yeniden şekillendirmeye başvurmak zorunda kaldı. Sonuç olarak, otomobilin önü, sürücü koltuğunun içi ve ergonomisi ciddi şekilde yeniden çizildi. Bu tür güncellemelerden sonra otomobilin daha fazla ilgi görmesi satışlara olumlu yansıdı.
• Mazda 6. Bu model iki kez yeniden şekillendirildi. Üstelik tampon veya ızgara geometrisinin yeniden çizilmesi şeklinde kolay bir makyaj değildi. Ön optikler değişti, kaputun altına turboşarjlı 2.5 litrelik bir motor takıldı, gövde çok daha sert hale geldi ve şasi boyutunu değiştirdi.

İşte popüler modellerin yeniden şekillendirilmesinin diğer örnekleri:

• Reno Logan;
• Toyota RAV-4'ü mü?
• KIA Nehri;
• Ford Focus;
• Ford Mondeo'nun;
• Volkswagen Passat'ın fotoğrafı.

Yeniden şekillendirme araçlarının özellikleri

Yeniden şekillendirme genellikle zorlanır. Bu prosedür, teknik veya elektronik kısımda bazı arızalar görüldüğünde başlatılır. Çoğu zaman bu akışlar geri çekilir ve müşterilere tazminat ödenir. Bu büyük bir israftır, bu nedenle, bu gerçekleştiğinde, şirketlerin resmi servis istasyonlarını malzeme veya yazılımla donatması ve bu tür arabaların sahiplerini, düşük kaliteli bileşenleri değiştirmek veya yazılımı güncellemek için bir servis merkezini ziyaret etmeye ikna etmek daha kolaydır.

Araba geliştirme aşamasındaki eksikliklerin belirlenmesi nedeniyle bu tür durumların çok nadiren gerçekleşmesi güzel. Çoğu zaman, planlı bir yeniden şekillendirme gerçekleştirilir. Prosedürü başlatmadan önce, şirketin mühendisleri ve tasarımcıları (ve çoğu zaman bunun için tüm izleme departmanları vardır) küresel eğilimleri takip eder.

Üretici, müşterinin kendisine empoze edileni değil, tam olarak istediğini alacağından olabildiğince emin olmalıdır. Modelin piyasadaki kaderi buna bağlı. Orijinal gövde renklerine veya iç unsurların yapıldığı malzemelere kadar çeşitli küçük şeyler hesaba katılır.

Ana odak noktası otomobilin ön tarafındadır - krom parçalar eklemek, hava girişlerinin şeklini değiştirmek vb. Arabanın arkasına gelince, temelde değişmiyor. Üreticinin aracın kıç tarafında yaptığı maksimum şey, yeni egzoz uçları takmak veya bagaj kapağının kenarlarını değiştirmektir.

Bazen yeniden şekillendirme o kadar önemsizdir ki, araç sahibi bunu kendi başına yapabilir - aynalar veya farlar için kapaklar satın alabilir - ve araba, fabrikaya karşılık gelen bir güncelleme aldı.

Bazen üreticiler yeni bir ürünü yeni nesil olarak adlandırır, ancak aslında bu derin bir yeniden şekillendirmeden başka bir şey değildir. Bunun bir örneği, videoda açıklanan popüler Golf'ün sekizinci neslidir:

Yeni VW Golf MK8. Bu yeni nesil mi yoksa derin bir yeniden şekillendirme mi?

Yeniden yerleştirmeden sonra arabada ne değişir?

Öyleyse, nesiller arasında bir güncelleme olarak yeniden şekillendirme hakkında konuşursak, işte böyle bir değişikliğin içerebileceği değişiklikler şunlardır:

• Vücudun bazı bölümlerinin şekli değişiyor;
• Yeni vücut kitleri eklendi;
• Odak noktası makinenin ön tarafındadır;
• Aracın arkasına biraz dikkat edilir - arka optikler, rüzgarlık, egzoz boruları, bagaj kapağı vb.
• Yeni parçalarla ilgili olarak, önceki modifikasyondaki ile aynı bağlantı elemanlarına sahiptirler, böylece istenirse bu tür işleri kendiniz yapabilirsiniz;
• Bazen kapıların şekli değişir;
• Gövde üzerinde yeni pervazlar ve isim plakaları ve diğer süslemeler görünebilir;
• Tasarımcılar bazen konsol, gösterge paneli ve gösterge paneli, bilgi-eğlence sistemi (geniş ekranla donatılmış) dahil olmak üzere otomobilin içini değiştirmeye karar verirler;
• Otomobilin teknik kısmıyla ilgili çoğu zaman görünmez değişiklikler yapılır - güç ünitesinin parametreleri değiştirilir, sensörler eklenir vb.

Kural olarak, yeniden şekillendirme ile ne değişmez?

Kural olarak, aracın yapısı yeniden şekillendirme sırasında değişmez - ne çatı, ne çamurluklar, ne de gövdenin ve şasinin diğer büyük parçaları (dingil mesafesi değişmeden kalır). Tabii ki, bu tür değişiklikler bile kuralın istisnalarına tabidir.

Bazen sedan bir coupe veya liftback olur. Nadiren, ancak bu, araç o kadar çok değiştiğinde, güncellenmiş ve önceden yenilenen sürümün ortak özelliklerini takip etmek bile zor olduğunda olur. Bütün bunlar elbette üreticinin yeteneklerine ve şirketin politikasına bağlıdır.

Süspansiyon, şanzıman ve diğer motor boyutlarına gelince, bu tür değişiklikler yeni bir otomobilin piyasaya sürülmesini gerektiriyor, bu da gelecek nesle benzer.

Yeniden şekillendirilmiş bir arabanın mekanik parçası değişir mi?

Belirli bir model, üretimin başlamasından üç ila dört yıl sonra güncellendiğinde (bu, model yelpazesinin üretim döngüsünün yaklaşık ortasıdır), otomobil üreticisi kozmetik bir yüz gerdirmeye kıyasla daha önemli ayarlamalar yapabilir.

Böylece, modelin kaputunun altına başka bir güç ünitesi takılabilir. Bazen motor adı genişler ve bazı durumlarda diğer parametrelere sahip analoglar bazı motorların yerini alır.

Bazı araba modelleri daha önemli bir güncellemeden geçiyor. Belirli bir yeniden şekillendirilmiş modelden başlayarak mevcut olan yeni güç ünitelerine ek olarak, farklı bir fren sistemi, modifiye edilmiş süspansiyon elemanları (bazı durumlarda parçaların geometrisi değişir) ile donatılabilir. Ancak, böyle bir güncelleme zaten yeni nesil otomobillerin piyasaya sürülmesiyle sınırlanıyor.

Otomobil üreticileri, çoğunlukla model popülerlik kazanmamışsa, nadiren böyle büyük değişiklikler yapar. Yeni neslin piyasaya sürüldüğünü duyurmamak için pazarlamacılar "model derin bir restyling geçirdi" ifadesini kullanıyor.

Yeni araba yeniden şekillendirme örnekleri

Yeniden düzenlenmiş modifikasyonların en parlak temsilcilerinden biri Mercedes-Benz G sınıfıdır. Aynı neslin yeniden düzenlenmiş modifikasyonları, modelin üretimi sırasında birkaç kez ortaya çıktı. Bu pazarlama hareketi sayesinde, 1979-2012 döneminde bir nesil güncellenmedi.

Ancak 464 yılında piyasaya sürülen 2016. model bile yeni nesil olarak konumlandırılmadı (463 neslindeki şirket nesli kapatmaya karar vermesine rağmen). Daimler bunu 463. modelin derin bir yeniden biçimlendirmesi olarak adlandırdı.

VW Passat, Toyota Corolla, Chevrolet Blazer, Cheysler 300, vb. Durumda da benzer bir tablo gözlemleniyor. Derin restyling terimi hakkında tartışmalar olmasına rağmen: gerçekten de, isim plakası dışında arabadaki hemen hemen her şey değişirse denilebilir mi? . Ancak bu makalenin yazarının görüşünden bağımsız olarak, üreticinin kendisi bir sonraki yeniliğin nasıl adlandırılacağına karar verir.

İlgili videolar

Örnek olarak BMW 5 F10'u kullanan bu video, ön stil ve yeniden stil uygulanmış versiyonlar arasındaki farkları gösterir:

BMW 5 F10 facelift lci ile dorestyling arasındaki fark nedir?

Sorular ve Cevaplar:

Restyling ve dorestyling nedir? Tipik olarak, bir model, bir neslin üretim süresinin yaklaşık yarısında yeniden şekillendirilir (model yayın döngüsü, talebe bağlı olarak 7-8 yıldır). İhtiyaca bağlı olarak, otomobil üreticisi otomobilin iç kısmında (dekoratif elemanlar ve konsolun bazı kısımları değiştirilir) ve ayrıca dış kısımda (gövde üzerindeki damgaların şekli, jantların şekli) bir değişiklik yapar. değişebilir). Dorestyling, ilk veya sonraki neslin üretiminin başladığı otomobil modeli anlamına gelir. Genellikle modele olan ilgiyi arttırmak veya talebini artıracak düzenlemeler yapmak için restyling yapılır.

Restyling nasıl öğrenilir veya bilinmez? Görsel olarak, dorestyling modelinin tam olarak neye benzediğini bilip bilmediğinizi öğrenebilirsiniz (radyatör ızgarasının şekli, kabindeki dekoratif unsurlar vb.). Araba zaten sahibinin kendisi tarafından bir revizyondan geçtiyse (bazıları restyled modellerde kullanılan dekoratif unsurları satın alır ve dorestyling'i daha pahalıya satarsa), o zaman hangi seçeneğin satıldığını bulmanın en güvenilir yolu VIN kodunu çözmektir. kod. Yeniden şekillendirilmiş modellerin üretiminin ne zaman başladığını (satışı değil, üretimi) bulmak ve kod çözerek modelin hangi versiyonunun satıldığını anlamak gerekir.