Chevrolet Captiva – çok küçümseniyor

Kendine saygısı olan her kaygının satışta bir SUV veya crossover'ı vardır - özellikle de marka ABD'den geliyorsa. Peki Chevrolet Captiva Amerikan otomotiv endüstrisiyle ne kadar alakalı ve kullanılmış bir tane satın almaya değer mi?

Sonunda Chevrolet kuyruktan döndü ve Avrupa pazarını terk etti. Daewoo bağlantısı muhtemelen onun eski kıtayı fethetmesini engelledi ve hatta Corvette veya Camaro'yu Lacetti'nin yanında gösteren posterler veya... bir Chevrolet Nubir'i (çünkü öyleydiler) burada yardımcı olmadı. Bu, Hulk Hogan'la aynı spor salonuna gidip bununla övünmek gibi bir şey; çünkü artık kaslarınız kalmayacak. Bununla birlikte, Avrupa Chevrolet'leri arasında ilginç teklifler bulabilirsiniz - örneğin Captiva modeli. Üretici, bu arabanın Eski Dünya'ya ithaf edilerek yaratıldığını vurguladı. Peki ya Polonyalılar? Bir iplik. Volkswagen ve Toyota otomobil bayilerini ziyaret etmeyi tercih ettiler. Kaportasında altın bir kelebek bulunan küçük SUV ülkemizi fethetmedi, ancak yine de General Motors'un ikiz kardeşi Opel Antara'dan çok daha iyi satıldı. Daha büyük başarı, eğer buna böyle diyebilirseniz, büyük ölçüde daha düşük fiyattan ve biraz daha pratik iç mekandan kaynaklanıyordu.

En eski Captiva'lar 2006'dan, en yenileri ise 2010'dan; en azından ilk nesil söz konusu olduğunda. Daha sonra, bir devrimden çok bir evrim olmasına rağmen, ikincisi piyasaya çıktı ve değişiklikler esas olarak dış tasarımla ilgiliydi. “Edynka” pek Amerikalı görünmüyor ve pek de sıra dışı bir şey olarak göze çarpmıyor. Ah, çeşitli durumlar için sakin bir tasarıma sahip bir SUV - ikili süper şarj sistemi bile nazik eğilimi gizleyemeyecektir. İkincil piyasada bir veya her iki akstan tahrikli modelleri bulabilirsiniz. Ama onları satın almaya değer mi?

Üsterki

Başarısızlık oranı açısından Captiva, Opel Antara'dan ne daha iyi ne de daha kötü; sonuçta aynı tasarım. Diğer markalarla karşılaştırıldığında bu sonuç oldukça ortalama. Çoğunlukla direksiyon mekanizması arızalanır ve fren ve egzoz sistemlerinde de küçük rahatsızlıklar görülür. Benzinli motorlar eski tarzdır, dolayısıyla kırılabilecek çok az şey vardır ve çoğunlukla arızalanan donanımdır. Dizeller ise başka bir konudur; enjeksiyon sistemi, partikül filtresi ve çift kütleli tekerlek bakım gerektirebilir. Kullanıcılar ayrıca debriyajdaki sorunlardan ve sarsıntı yapabilen sorunlu otomatik şanzımandan da şikayetçi. Modern otomobillerde olduğu gibi elektronik de hoş olmayan sürprizler sunuyor. Kaputun altında ne olduğundan, sensörlerden ve kontrolörlerden ve ayrıca iç donanımlardan bahsediyoruz. Ancak Captiva pek problemli bir araba değil. Ayrıca iç mekanda birçok sürprizle karşılaşabilirsiniz.

iç

Burada zayıflıklar güçlü yönlerle çarpışıyor ve parlıyorlar. Ancak kötü bitirme ön plana çıkıyor. Plastikler ceviz kabuğu kadar serttir ve aynı zamanda gıcırdayabilir. Ancak Captiva'nın Antara'dan farklı olarak üçüncü sıra koltuklar sunması bagajda bir sürprizi de beraberinde getiriyor. Doğru, onunla seyahat etmenin rahatlığı bir bavulla Varşova'dan New York'a uçmakla karşılaştırılabilir, ama en azından durum böyle - ve çocuklar bundan hoşlanacak. İkinci koltuk sırası Opel Antara'ya göre biraz daha az alan sunuyor, ancak her halükarda bu kötü değil - hala yeterince yer var. Arkadaki düz zemin de güzel, böylece ortadaki yolcunun ayaklarıyla ne yapacağını düşünmesine gerek kalmıyor. Ön tarafta şikayet edilecek bir şey yok; koltuklar geniş ve rahattır ve çok sayıda bölme dağınıklığın kontrol altında tutulmasına yardımcı olur. Kol dayanağındaki bile büyük, bu hiç de kural değil.

Peki bu yolculuk keyifli mi?

Yolda

Silahlı bir kopya satın alırken iki kez düşünmek daha iyidir. Şanzıman inanılmaz derecede yavaştır ve gaz pedalına zemine basmak panik atağa neden olur. Piyasada daha doğru çalışan tasarımlar olmasına rağmen, manuel şanzıman daha iyi çalışır. Ve genel olarak, belki de Captiva'nın tek bir versiyonu dinamik sürüşü sevmez, bu nedenle doğrudan düşen bir uçaktan bir arazi Chevrolet'sinde duyguları aramanın bir anlamı yoktur. Tüm güç üniteleri yavaştır ve oldukça yakıt yoğundur. Temel dizel 2.0D 127-150KM yalnızca şehir hızlarında dinamiktir. Otoyolda ya da dağ kıvrımlarında yorulur. Ortalama yakıt tüketiminin yaklaşık 9l/100km olması da yüksek bir başarı değil. 2.4 hp gücündeki 136 litrelik benzinli versiyon. devir gerektirir, çünkü ancak o zaman biraz güç kazanır. Ve bedava hiçbir şey yok - tank oldukça çabuk kuruyor çünkü şehirde 16l-18l/100km bile sorun değil. En üstte 3.2L V6 benzinli motor yer alıyor; bu versiyon da biraz ağır ama en azından egzoz sesi baştan çıkarıcı. Süspansiyon biraz daha sessiz olabilirdi ve viraj alırken gövde yuvarlanıyor, bu da yol çılgınlığını caydırıyor, ancak yollarımızda yumuşak süspansiyon iyi çalışıyor. En iyi şey sessizce seyahat etmektir; o zaman konforun ve rahatlığın tadını çıkarabileceksiniz. Bu arada, iyi donanımlı kullanılmış bir kopya almak nispeten kolaydır.

Chevrolet Captiva'nın pek çok güçlü yanı var ancak pazarımızdaki başarısı, diğer şeylerin yanı sıra, zayıf motor teklifiyle sınırlı kaldı. Bununla birlikte, zayıf yönlerinizle yüzleştiğinizde, makul bir miktar karşılığında tamamen pratik kullanılmış bir arabanın sahibi olabileceğiniz kısa sürede anlaşılır. Kuşkusuz, Amerika'yla hamburger böreği kadar ortak yanı var, ama en azından Captiva, görebileceğiniz gibi Avrupa'ya bağlılık düşünülerek tasarlandı - her ne kadar çok az kişi bunu takdir etse de.