Lexus IS FL - sadece görünüm değil
Lexus makyajlanan IS'yi satışa sunuyor. Otomobil, mütevazı motor sunumuna rağmen, hala çok güçlü olan Alman rekabeti karşısında dezavantajlı konumda kalmasını engelleyen birçok avantaja sahip.
Bu yıl, Lexus markasının Polonya'daki ilk çıkışının ve ilk nesil IS modelinin sunumunun üzerinden 18 yıl geçti. Başlangıç gerçekten kötüydü, ilk iki yılda Polonya'da satılan Lexus otomobillerinin sayısı tek haneli rakamlardaydı, sonraki iki yılda ise 100 adedi aşmadı. Ancak Toyota Motor Polonya, premium segment ürünlerine güvenerek konumunu yavaş yavaş ve titizlikle artırdı. Bu atılım, IS modelinin ikinci neslinin piyasaya sürüldüğü 2006 yılında gerçekleşti. O zamanlar 600'den fazla araba satıldı ve bunların yarısından fazlası ilk kez sahneye çıkan kişi tarafından üretildi. Daha sonraki artışlar serisi mali kriz nedeniyle durduruldu, ancak 2013 yılında üçüncü nesil IS piyasaya çıktığında satış çıtası yeniden yükselmeye başladı. Lexus markası son dört yıldır ülkemizde gerçek bir atağa geçerek yeni satış rekorları kırıyor ve pazar payını giderek artırıyor. 2016 yılında müşterilere 3,7'si IS modeli olmak üzere 662 binden fazla Lexus teslim alındı.
Lexus IS artık Polonya'da en çok satan Japon markası değil; bu rol NX crossover tarafından üstlenildi, ancak premium segmentte klasik orta sınıf sedanlara olan ilgi geri dönüyor. Son iki yılda satışları %56 arttı. Üstelik Japonların bu alanda söyledikleri de görülmeye değer.
Mütevazı değişiklikler
Üçüncü nesil Lexus IS, 2013'ün ortalarında piyasaya çıktı. En başından beri, araba cesur ve agresif bir görünüm kazandı ve bunun tam da hedef noktası olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle planlanan değişiklikler oldukça mütevazı. En çok ön kemer değişti ve itiraf etmeliyim ki bende çok karışık duygular uyandırıyor. Orijinal tasarım bana daha çok yakıştı, yeni farlar Full-LED teknolojisi kullanılarak yapılabilse de dış şekilleriyle beni daha az çekiyor, ancak LED gündüz farlarının orijinal keskin formunda kalması iyi.
Versiyona bağlı olarak IS, sportif F-Sport ve diğer modellerde farklı stilde özel ızgara sunmaya devam ediyor. En büyük yeniliğin, park lambalarının (aynı zamanda LED) değişen görünümü olduğu gövdenin arka kısmındaki çalışma ise çok daha az etkileyiciydi. Gövde modifikasyonları listesini tamamlayanlar dikdörtgen krom egzoz boruları, iki yeni jant tasarımı ve iki renk tonudur: Deep Blue Mika ve Grafit Siyah.
Temel konfigürasyonda yeni iç unsurları fark etmek zordur çünkü en büyük yenilik, isteğe bağlı 10 inçlik diyagonal multimedya sistemi ekranıdır. Bu arada, çalışmasına yardımcı olmak için bir Enter düğmesi eklendi, ancak yine de tamamen sezgisel değil ve bir kılavuz olmadan tüm seçeneklerde nasıl gezinileceğini öğrenmek zor.
Noktasal 10 fark oyunlarının hayranları muhtemelen klima kontrol panelinin merkezi tünelin kenarları arasına "sıkıştırıldığını" göreceklerdir, ancak bu tamamen görsel bir oyundur. Yamaha'nın lazerle kesilmiş dekoratif çizgileriyle, birinci sınıf Prestige kaplamadaki yeni ahşap kaplamalar da aynı şekilde. Orta konsoldaki, içine büyük bir akıllı telefon koyabileceğiniz birleşik bardak tutucular gibi pratik iyileştirmeler de düşünüldü. Küçük bir şey gibi görünüyor ama birinin bunu düşünmesi güzel.
Hızlı sürüşü sevenler için
Arabanın görünümü çok dinamik ve bunu dış stilistlere borçluyuz. Baş mühendis Naoki Kobayashi'nin görevi şasinin müşteri beklentilerini karşılamasını sağlamaktı. Bay Kobayashi hızlı sürüş hayranıdır ve bu da yapılan değişiklikleri açıklamaktadır. Çift salıncaklı ön süspansiyon artık alüminyum alaşımdan yapılmış daha alçak bir alt süspansiyona sahip olacak ve bu da bu elemanın sertliğini %49 artıracak. Ön ve arkadaki metal kauçuk burçların tasarımı da iyileştirildi ve ön viraj denge çubuğunun tasarımı yeniden tasarlandı. Bütün bunlar, geliştirilmiş IS'yi daha yüksek hızlarda ve dar dönüşlerde sürüş için daha stabil ve hassas hale getirmek için yapılır.
Bizim zevkimiz Batı'dan farklı mı?
Başından beri değişmeyen bir şey var. Alman rakipleriyle karşılaştırıldığında birinci sınıf Japon markaları hâlâ mütevazı güç aktarma organları sunuyor. Örneğin, Mercedes C-Serisi artık sekiz güç versiyonundan birinde kaputun altında bir benzinli motora, aralarından seçim yapılabilecek üç spesifikasyona sahip bir dizel motora ve bir hibride sahip olabilir. Lexus IS, yalnızca iki güç ünitesiyle çok daha mütevazı bir cephaneliğe sahip. Her ikisi de Euro 6 uyumludur ve makyajlanmamıştır.
IS paletinin 80 yılında Polonya'daki satışlarının %2016'i temel 200t modelinden geldi. Dört silindirli 2,0 litrelik benzinli motorla çalışan bu modele doğrudan yakıt enjeksiyonu, VVT-i ve turboşarj da yardımcı oluyor. Sonuç 245 hp'dir. ve maksimum 350 Nm tork. İkinci değer, 1650-4400 rpm gibi geniş bir aralıkta mevcuttur ve bu da mükemmel sürüş dinamikleri sağlar. Yüzlerce hızlanma da fena değil ve bu 7 saniye. Aynı şey ortalama 7,0 L/100 km olan yakıt tüketimi için de söylenebilir. Arkadan çekiş, standart altı vitesli otomatik şanzımanla sağlanır.
Avrupa'da ise durum tam tersi. IS satışlarının tamamen %90'ı alternatif kombine aktarma organlarından geliyor. Bizim zevkimiz Batı'dan çok mu farklı? Hayır, ülkemizdeki mevcut vergi politikası da dahil olmak üzere ters oranlar elde ediliyor. Lexus 2013 yılında bu nesli satmaya başladığında, promosyon her iki güç aktarma organını da aynı fiyata sunuyordu. Sonuç olarak ilk iki yılda 300 saatlik versiyonun payı %60'ın üzerinde gerçekleşti. Bugün hibrit birkaç bin daha pahalı. PLN faizin azalmasına neden oldu. Almanya'da iki versiyon arasındaki fiyat farkı sembolik ve 100 Euro'yu buluyor. Büyük ihtimalle ülkemizde de önümüzdeki günlerde yürürlüğe girecek olan yeni ÖTV oranları, önümüzdeki aylarda ithalatçıları 2 litreden büyük motora sahip otomobillerde fiyat indirimine ikna edecek. Ancak öncelikle ithal edilmiş ve gümrükten geçmiş stoklardan kurtulmaları gerekiyor.
Lexus IS 300h'nin ortalama yakıt tüketimi 4,3 l/100 km'dir. Bunun teorik bir değer olduğunu ve pratikte daha yüksek olacağını anlasak bile 200 tona göre fark yine de ortadadır. Bunun nedeni, temel benzin ünitesiyle çalışan 143 hp'lik bir elektrik motorudur. Bunun da dört silindiri var, ancak hacmi zaten 2,5 litre - dolayısıyla daha yüksek tüketim vergisi ve son olarak IS 300h'nin daha yüksek fiyatı. Burada ayrıca doğrudan yakıt enjeksiyonu, VVT-i sistemi ve egzoz gazlarının saflığıyla başa çıkmaya yardımcı olan verimli bir egzoz gazı devridaim sistemi de buluyoruz. Güç 181 bg ve 221 Nm'lik bir tork bize pek bir şey ifade etmiyor; daha da önemlisi, tüm kombine tahrikin değeridir. Toplam güç 223 hp'dir. ve temel olarak bildiğimiz tek şey bu çünkü net an bir sır olarak kalıyor. Ancak güçlü bir elektrik ünitesinin esnekliği sayesinde performans konusunda endişelenmenize gerek kalmayacak. 0-100 km/saat hıza ulaşması 8,3 saniyedir ve daha yüksek hızlarda performansı kusursuzdur.
Dorogue'da
Modifiye edilmiş Lexus IS ile ilk sürüşlerimizde bize 300 saatlik F-Sport versiyonu verildi. Zaten ilk kilometreler, 300 saat boyunca standart olan sürekli değişken şanzımandan korkmaya gerek olmadığını doğruladı çünkü performans özellikleri modern otomatik şanzımanlardan farklı değil. Otoyolda sert hızlanmalarda bile motor vızıldamıyor ve çok yüksek hızlarda sürmek hiçbir şeyi değiştirmiyor. IS'nin 18 yıldır kendi segmentindeki en sessiz model olması nedeniyle kabinin sessiz olması pek de şaşırtıcı değil.
Modifiye edilmiş spor süspansiyon iyi bir araba hissi veriyor. Sürüş modu sistemi her versiyonda standarttır. Eco, Normal ve Sport arasından seçim yapabiliriz. Otomobilin isteğe bağlı Uyarlanabilir Değişken Süspansiyon (AVS) ile donatılmış olması durumunda, ikincisinin yerini Sport S ve Sport S+ modları (ESP anestezili) alır. Sistem, gaz pedalının, direksiyon simidinin ve AVS süspansiyonunun doğası gereği engellendiğinden, özellikle aşırı modlar arasındaki farklar açıktır. Spor modunda şasi hoş bir şekilde esnektir ve şanzımanın gücünün kullanılmasına olanak tanır. F-Sport versiyonunu tercih etmediğimiz sürece IS şasi konfora odaklanacak. Hafif "geniş omuzlu" sürücüler için bile rahat olmasına rağmen ön koltuklara sıkı bir şekilde oturan spor koltuklar da bizi hoş bir şekilde şaşırttı. Tüm bunlara mükemmel işçilik ve kaliteli malzemeleri de eklediğinizde şikayet edilmesi zor bir ürün elde edersiniz.
Ama ne olur bu kadar pembe olmaz... Teknolojik olarak gelişmiş Alman "modelleri" ile rekabet eden birçok premium marka gibi Lexus'un sorunu da sürücüyü sonuna kadar şımartacak üst düzey çözümlerin olmayışıdır. "Çok bağlantılı" otomobillerin hayranları, yalnızca karşıdan gelen trafikte uzun farları kapatan akıllı uyarlanabilir farlar veya HUD gibi seçeneklerin eksikliği nedeniyle hayal kırıklığına uğrayacak. Neyse ki güvenlik teknolojisinde bu tür eksiklikler yok. Yeni IS, Şerit Takip Yardımcısı (LKA), Sürücü Yorgunluk Uyarısı (SWAY), Trafik İşareti Tanıma (TSR) ve Çarpışma Önleme Sistemi (PCS) gibi seçeneklere sahip.
Lexus IS için ne kadar ödeyeceğiz?
Цены на новый Lexus IS начинаются от 162 900 злотых за 200 т Elegance, в этом случае доплата до 300 часов составляет 12 148 злотых. злотый. Однако заранее клиенты могут рассчитывать на привлекательные скидки. Базовая комплектация с привлекательным пакетом Sense (включая двухзонный кондиционер, подогрев сидений, датчик дождя, датчик парковки, круиз-контроль) доступна от 900 200 злотых. Для водителей, которые любят динамичные автомобили, мы рекомендуем версию IS 185t F-Sport, доступную за 900 злотых. При серьезном рассмотрении гибрида стоит немного подождать, цены на него могут немного снизиться в ближайшее время из-за новой акцизной политики правительства.
