Test sürüşü Chevrolet Captiva: ikinci yüz

Yeni Captiva, markanın ilk kompakt SUV'si. Chevrolet. Modelin köklerinin izini sürmek Koreli üreticiye götürür. Daewoo, tabii ki aynı platformun kullanıcısı için de geçerli olan Opel Arasında.

Captiva'nın kendinden destekli gövdesinin boyutları öncelikle Avrupa zevkleri ile uyumludur ve bu, şasinin tasarımı ve ayarlaması için tamamen geçerlidir. Model için temel benzinli motor 2,4 litrelik bir deplasmana sahip ve çok etkileyici bir dinamik değil.

Gerçek şu ki, bu durumda "kompakt" kelimesi en geniş anlamıyla anlaşılmalıdır - ancak 4,64 metrelik uzunluğuyla Korece, VW Touareg'e (4,75 m) Toyota RAV4'ten (4,40 m) daha yakındır. .

Birinci ve ikinci satır alanı

gerçekten olumlu bir izlenim bırakıyor, ancak arkadaki ekstra iki ekstra koltuk kesinlikle sadece çocuk dostu ve ayrıca nadiren döşemeli.

Captiva kesinlikle sportif bir sürüş tarzına yatkın değildir - direksiyon oldukça dolaylıdır ve yolda iyi tepki vermez ve virajlarda gövde eğimi fazlasıyla fark edilir. Ancak, fren sisteminin vasat performansı dışında, yol davranışında artık ciddi sorunlar yok. Doğrulama, ESP sisteminin modelin tüm versiyonlarında standart olarak yer almasıdır.

Ne yazık ki, sürüş neşe için küçük bir sebeptir

136 beygirlik dört silindirli motor köy bariz bir isteksizlikle dönüyor, çekiş gücü de yetersiz. Kuşkusuz bunun sorumlusu çok "uzun" viteslere sahip şanzıman değil. Arabanın kabini iyi incelemeleri hak ediyor - malzemeler, işçilik ve ergonomi daha ciddi eleştirilere neden olmuyor.

2020-08-30